biltilsynet skal vel ha dokumetasjon på effekt hvis noe ikke er orginalt? eller..Opprinnelig postet av Soulair
Så lenge du holder deg under 220 hk med ventilerte skiver foran, kan du godkjenne mye rart i Volvo 240
Thanks: 0
biltilsynet skal vel ha dokumetasjon på effekt hvis noe ikke er orginalt? eller..Så lenge du holder deg under 220 hk med ventilerte skiver foran, kan du godkjenne mye rart i Volvo 240
VOLVO GOFØRTI
Ja, det kan være de ber om bremsepapir. Her i Trondheim har de skaffet seg en egen rulle der de benker biler som skal godkjennes. Fyr i vei en søknad så får du svar på det du trenger
1998 Volvo V70XC - bruksbil
1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt
ja d stemmer
VOLVO GOFØRTI
Er en B23et utfra blokka å bedømme,men innsprutet er jeg veldig usikker på.
Da den sliter med bensin kutt og ladder bare 0.5 :P
Greitt det kan tyde på mange ting.
Men har ikke så god greie på de her gamle traverne å ikke minst dette systemet.
Skal se om jeg ikke får noen gode bilder opp iløpet av dagen.
Dette er nok gode gamle K-jetronic. Men tydelig at det har vært folk i motorrommet før.
Er faktisk ikke sikker,tror det er K-jet'n.
Hva ble levert på B23ET?
Vet jeg har verdens styggeste motorrom,men den var sånn når jeg kjøpte den....
http://img7.nettby.no/users/t/h/i/th...s/21042007.jpg motorrom, fikk ikke til å få det til å funkeJeg klarer ikke se om mengdefordeleren er til turbo. Hvis det er en vanlig 4-porters mengdefordeler, vil denne kutte bensin på ca 170 hk. En annen ting jeg legger merke til er bensinrørene til dysene, som heller ikke er original. Det er svært viktig at disse har rett diameter, slik at den kan bygge opp nok trykk!
Kan du ta noen flere bilder, så er vi helt sikker
1998 Volvo V70XC - bruksbil
1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt
Kommer flere bilder idag,skal skifte dynamo til 100ADette er nok gode gamle K-jetronic. Men tydelig at det har vært folk i motorrommet før.
Kan du ta noen flere bilder, så er vi helt sikker
Så jeg har sjangs å kjøre lys,varme å anlegget :P
skal også bytte de biltema pluggkablene, "mainnskjitt" kabler.
På tide med Bosch!
Rotor og fordelerlokk bør bytes også. bilextra selger samma dritten som biltema.
Mekonomen har skikkelige deler!
One Ring to rule them all
Rotor og fordelerlokket er blitt bytta fra mekonomen
Men er det en smal sak å bytte til LH2.4?
Noen som har?
Er lett ja. bare å søke litt på forumet så er det guider og tips etc
Det benyttes vell tilegsinnsprøytining når hoved sprutet ikke klarte å levere mer? denne er det en b21et i, med gik turbokit og tilleggsinsprut, bremsa ca 230 hk(er forøvrig Ekren sin bil)Dette er nok gode gamle K-jetronic. Men tydelig at det har vært folk i motorrommet før.
Kan du ta noen flere bilder, så er vi helt sikker
VOLVO GOFØRTI
Mengdefordeleren fra B21ET er en 6-porter hvor kun 4 er borra opp. Denne leverer maks 200 hk, men dersom man shimser den opp kan man hente ut omkring 225hk. Hvor er tilleggssprutet på motoren du har på bildet? Har hørt noen bruker en trykkbryter koblet til kaldstartdysaDet benyttes vell tilegsinnsprøytining når hoved sprutet ikke klarte å levere mer? denne er det en b21et i, med gik turbokit og tilleggsinsprut, bremsa ca 230 hk(er forøvrig Ekren sin bil)
I motorrommet til Blåfare er det brukt litt av hvert, så det var derfor jeg lurte på hvilken fordeler han har. Den lille 4-porteren som står originalt på bl.a. B19E, B21E, B23E og B230E er god for ca 170 hk.
1998 Volvo V70XC - bruksbil
1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt
Hvis en skal bygge om disse motorene til nyere sprut fra en f motor hvordan skal man gjøre det med tanke på dysehullene som er i toppen. Hvordan er det hvis man plugger dem igjen med noe, ser for meg det ikke vil være veldig holdbart.
Eller er det beste og bare bytte over toppen til en 530/531 når innsuget byttes først byttes.
Hvilken motor har du? Hvis du har en 531 til overs så hadde jeg ikke vært i tvil om å satt på den i stedet. Jeg har sett flere velger å fjerne bensinslangene/rørene men lar samtidig dysene til K-jet være igjen i toppen, når de konverterer til F-sprut.
1998 Volvo V70XC - bruksbil
1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt
Nei har ikke en b23et ,men tenkte på trådstartens sitt tilfelle hva som ville være best.
Blokkere eller bytte topp.
Har desverre ikke noen 531 til overs
får tetteplugger til det der på volvo
Mengdefordeleren fra B21ET er en 6-porter hvor kun 4 er borra opp. Denne leverer maks 200 hk, men dersom man shimser den opp kan man hente ut omkring 225hk. Hvor er tilleggssprutet på motoren du har på bildet? Har hørt noen bruker en trykkbryter koblet til kaldstartdysa
å borre opp de to siste portene, er dette noe man lett kan gjøre selv..? Har selv b21et med intercooler og 3" anlegg. Om jeg får borret opp de to siste portene mener du jeg kan skru opp trykket å få den over 200hk?
Massey Ferguson - Alltid en snute foran
Fader Turbo,
du som snurrer, gi oss i dag bar på bar.
Forlat oss våre slitne råder og toppakninger,
som vi forlater bryet med service.
Led oss ikke inn i teknisk kontroll, men fri oss fra TUV og godkjennelser.
For momentet, ladetrykket og pop-offen er din i all evighet.
Amen.
mangler vell 2 cylindre til at det blir bra
Jeg tror ikke det vil hjelpe. Hvis du vil ha mer ut av mengdefordeleren din så er det å få gjort hos Trendabå borre opp de to siste portene, er dette noe man lett kan gjøre selv..? Har selv b21et med intercooler og 3" anlegg. Om jeg får borret opp de to siste portene mener du jeg kan skru opp trykket å få den over 200hk?
Eller du kan prøve få tak i en sånn som jeg har her
Jeg har selv ikke mye erfaring med K-jet annet enn en B21ET som jeg hadde i bil en gang. Jeg har derimot lest og forhørt meg med masse folk om hvordan man kan hente ut mer enn 225 hk med dette innsprøytningssystemet. Jeg liker ikke ledninger, skjønner du
1998 Volvo V70XC - bruksbil
1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt
Dessverre har det seg sånn at den eneste fremtiden innenfor motorteknikk og annen teknologi innebærer ledninger og elektronikkJeg har selv ikke mye erfaring med K-jet annet enn en B21ET som jeg hadde i bil en gang. Jeg har derimot lest og forhørt meg med masse folk om hvordan man kan hente ut mer enn 225 hk med dette innsprøytningssystemet. Jeg liker ikke ledninger, skjønner du. Ville heller satt meg inn i datasprut eller et annet system som ikke er mekanisk. Da er jo mulighetene uendelig med noen tastetrykk
Klart mulighetene er større på datasprut. Men bilen min er jo fra 1977, så det blir hvert fall tidsriktig med K-jetronic.Dessverre har det seg sånn at den eneste fremtiden innenfor motorteknikk og annen teknologi innebærer ledninger og elektronikk
1998 Volvo V70XC - bruksbil
1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt
Hehe, skjønner hva du mener, og det er en annen mengdefordeler..?Jeg tror ikke det vil hjelpe. Hvis du vil ha mer ut av mengdefordeleren din så er det å få gjort hos Trendab
Eller du kan prøve få tak i en sånn som jeg har her
Jeg har selv ikke mye erfaring med K-jet annet enn en B21ET som jeg hadde i bil en gang. Jeg har derimot lest og forhørt meg med masse folk om hvordan man kan hente ut mer enn 225 hk med dette innsprøytningssystemet. Jeg liker ikke ledninger, skjønner du
Massey Ferguson - Alltid en snute foran
Fader Turbo,
du som snurrer, gi oss i dag bar på bar.
Forlat oss våre slitne råder og toppakninger,
som vi forlater bryet med service.
Led oss ikke inn i teknisk kontroll, men fri oss fra TUV og godkjennelser.
For momentet, ladetrykket og pop-offen er din i all evighet.
Amen.
Ja. Denne er fra Mercedes 560 SE
1998 Volvo V70XC - bruksbil
1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt
Kommer bilder om litt, hadd en liten skru økt.
Bytta dynamo,kobla opp litt stereo.
Samt sjekka litt hvor kjølevæska forsvinner henne.
Ble ikke klokere :P
Sist endret av BlåFare; 11/03/10 kl 13:05
Sånn, da er bildene på plass
Regler for innlegg
Svar med sitat
