Vannavkjølt innsugsmanifold?

[R.G]

og å få detta kallere= bedre cooler.


innsuget på d24 blir ikke noe varmere enn alt anna i motorrom. like varmt som en med cross flow topp. min d24 tic som er mata opp, blir ikke varmt innsuget der. er myyyyye kaldere enn alt anna i motorrom. holder den tempen som kommer fra coolerrøret til innsug ca. men ja vil jo bli varmere mot eksos kanal siden innsug og eksos ligg oppå hverandre ja..

og en ting til, eksos temp på d24 er lavere enn bensin. slepp å vente på att det skal bli kalt etter kjøring på dissa for å skru exmanifold o.l som mot en bensinbil.



nei du får hive på større cooler Svirre, eller rense den du har. hvis det blir så varmt, el så må du skru ned dieseln din. mye diesel (da for mye) gir en for varm motor, med stor sjans for skjærings etterhvert

[Testdriver]

om det bare er for å få ned tempen, er det ikke derfor det kom systemer som "water injection" eller hva det heter a? Hvor de spyler vann i trykkrøret !??

Vanninnsprøytning er for å få mere effekt. Her blir vann sprøytet inn i innsugsrøret og videre inn i sylindrene for å få mere oksygen tilført og da også mere krutt

[Njål Nilssen]

Vanninnsprøytning er for å få mere effekt. Her blir vann sprøytet inn i innsugsrøret og videre inn i sylindrene for å få mere oksygen tilført og da også mere krutt

Og det må man være forsiktig med på diesel... gjør man noe feil og vannet ikke forsøver som det skal, eller kommer for mye av det kan man lett få væskelåsing...

[Njål Nilssen]

ikke felles bolter som klemmer innsug og eksos samtidig. er separat med egene bolter for eksos og egene for innsug.

Ikke felels bolter? mener da fært at det var det på dieseldyret jeg plukka ut av 940'n Samma det... Diesel sluker full mengde luft hele tiden så får man laddelufta kald blir innsuget kaldere også...

[Svirre]

Ikke felels bolter? mener da fært at det var det på dieseldyret jeg plukka ut av 940'n Samma det... Diesel sluker full mengde luft hele tiden så får man laddelufta kald blir innsuget kaldere også...

Er ikke det. Er umbraco bolter på innsuget og toside gjenga bolter på eksosen.

[tintin500]

Vanninnsprøytning er for å få mere effekt. Her blir vann sprøytet inn i innsugsrøret og videre inn i sylindrene for å få mere oksygen tilført og da også mere krutt

Det er vel heller det at ved å tilføre vann i sylinderen så vil vannet kjøle ned forbrenningsgassene i sylinderen slik at man kan øke turbotrykket, samt tillføre mer brennstoff uten at man brenner hull i stemplene. Så vanninnsprøytning "øker" ikke effekten men er med på å legge til rette slik at man kan øke effekten ved høyere trykk og brennstoff.

[Testdriver]

Og det må man være forsiktig med på diesel... gjør man noe feil og vannet ikke forsøver som det skal, eller kommer for mye av det kan man lett få væskelåsing...

Ja er vell ikke helt gunstig men. Bøyde råder er jo en fare...

[ss242]

Det er vel heller det at ved å tilføre vann i sylinderen så vil vannet kjøle ned forbrenningsgassene i sylinderen slik at man kan øke turbotrykket, samt tillføre mer brennstoff uten at man brenner hull i stemplene. Så vanninnsprøytning "øker" ikke effekten men er med på å legge til rette slik at man kan øke effekten ved høyere trykk og brennstoff.

Øker vel effekten ved at det øker kompresjonen.

[tintin500]

Øker vel effekten ved at det øker kompresjonen.

Det samme trudde jeg da jeg begynte å diskutere med en som har har jobbet med utvikling av B&W (nå MAN B&W) i København. Han forklarte det slik at det kun var for å bortføre varme. Men selvfølgelig det vil jo også gi en kompresjonsøkning da vann ikke lar seg komprimere.

[Njål Nilssen]

Det samme trudde jeg da jeg begynte å diskutere med en som har har jobbet med utvikling av B&W (nå MAN B&W) i København. Han forklarte det slik at det kun var for å bortføre varme. Men selvfølgelig det vil jo også gi en kompresjonsøkning da vann ikke lar seg komprimere.

Vann suger ut varme, det utvider seg 1800 ganger i volum når dei går over i gassform (damp), samt det øker massen på lufta på tur inn. Ergo nesten en vinn-vinn-vinnsituasjon, men blir det ikke riktig pulverisert blir det heller bare rævva... Og på diesel er det en fare for hydrolock også...

Edit:

MEN et høytrykks tåkedyse opplegg i plenumet bør funke som bare juling... tru folk lurer om du først fyller 80L bens eller diesel og så åpner et tanklokk til og fyller like mye vann på bilen også!

Bare sørg for at bundelen er sterk nok!

[Ola Moen]

Vanninnsprut ble også brukt på flymotorer under andre verdenskrig I Messerschmidt bf-109 og Fokker-Wulf. Mener også de i ettertid testet det på Rolls Royce Merlin motorene i Amerikanske P51 mustang. Det var for å kunne fly høyere, og fortsatt ha "oksygen" å forbrenne når lufta ellers var for tynn. Eller de kunne bruke det som en Boost funksjon for å komme seg unna, og i sikkerhet, eller ved umiddelbar bratt stigning.

På en diesel, burde det jo kunne gå an å kjøre inn propan i innsugslufta i tillegg til dieseltåke i virvelkammeret. Vil anta det hadde blitt noe bedre forbrenning
Men å løse det i praksis, ville jeg overlatt til en med mer teknisk innsikt enn meg selv

[SWR]

Vanninnsprut ble også brukt på flymotorer under andre verdenskrig I Messerschmidt bf-109 og Fokker-Wulf. Mener også de i ettertid testet det på Rolls Royce Merlin motorene i Amerikanske P51 mustang. Det var for å kunne fly høyere, og fortsatt ha "oksygen" å forbrenne når lufta ellers var for tynn. Eller de kunne bruke det som en Boost funksjon for å komme seg unna, og i sikkerhet, eller ved umiddelbar bratt stigning.

På en diesel, burde det jo kunne gå an å kjøre inn propan i innsugslufta i tillegg til dieseltåke i virvelkammeret. Vil anta det hadde blitt noe bedre forbrenning
Men å løse det i praksis, ville jeg overlatt til en med mer teknisk innsikt enn meg selv

ME-109's DB605-motor brukte det (og lystgass!), Focke-Wulf 190's BMW801D-motor hadde det.. og det var for å kunne ha "combat boost" gående og få et bredere effektområde. Det ble brukt under takeoff og i kamp. Rolls Royce Merlin i senere versjoner av P-51D Mustang, Spit Mk IX etc hadde det ikke, de brukte 2-stegs kompressorer og 100 oktan drivstoff uten andre tilsetninger.

Lykke til med å kunne spalte vannmolekyler og brenne mixen i et forbrenningskammer. Spesielt siden vann er restproduktet av forbrenningen av hydrogen og oksygen.. Blir som å fylle ovnen hjemme om vinteren med aske, tenne på og vente at en får varme ut av det...