Nei, blir vel ikke like varm. Men hvordan effekt har du i hue da? Om du ikke skal opp mot enorme effekter, så tror jeg faktisk o-ringer vil fungere
Nei, blir vel ikke like varm. Men hvordan effekt har du i hue da? Om du ikke skal opp mot enorme effekter, så tror jeg faktisk o-ringer vil fungere
Jørgen Simonsen
1976 Volvo 242 - Bygdestyggen
2013 Kia Cee'd Exclusive - Kondemnert
1978 Volvo 265 V8 - Under restaurering
Jeg er egentlig ikke ute etter masse effekt(sier jeg nå...) men noe som er holdbart. det betyr mest for meg. (joda. kan jo komme meg over på csb... men er jo glad i rødblokka også )
Men jeg vet at det er blokkene som gir seg når man kommer opp i skikkelig effekt. Noe jeg håpet ikke ville skje med løse foringer med tykkere gods. Om ikke jeg skal ha mye effekt. så kan det jo være andre som er intresert i dette uten å betale skjorta som man må hos mange firmaer.
Men jeg tenkte også på å ha mulighet for å ha litt lengre råder (høyere blokk) for å spare litt på veiva og bevegelsene der. (da får man også mulighet for å feste foringene skikkelig. og man drar ikke cylinderne i filler når toppen dras til (noe som ofte skjer på løse foringer vistnok)
One Ring to rule them all
Altså, løse foringer ligger liksom oppå kanten på blokka, også freses det et spor i toppen?
Jørgen Simonsen
1976 Volvo 242 - Bygdestyggen
2013 Kia Cee'd Exclusive - Kondemnert
1978 Volvo 265 V8 - Under restaurering
Jeg tenkte på å slenge i 4 foringer som satt sammen i toppen (forklarer meg egentlig litt dårlig i tråden her. jeg får slenge ut noen bilder! ). for å få de stabile i toppen.
Men jeg vet ikke om det er en god løsning. ser jo ikke at andre gjør dette. Men at noen har ønsker om slikt (for å kjøre lengre staker).
One Ring to rule them all
får tegne en bedre tegning senere. Må bare få sett hvordan det ser ut når cylinderne er frest ut.
"tanken" var å skru langebolter tversigjennom blokka så toppen hjalptil å dra ned foringene. Men det er mulig jeg er helt på tur her også
One Ring to rule them all
Dette er vel den beste løsningen ja, blir jo stabilt hele veien, da foringene er siamesiske?
Tenkte du da å ha plata oppå blokka liksom? som en "spacer" mellom topp/blokk på 10-20mm eller no? For å muligjøre lenger råder og slaglengde?
BMW E34 525i
BMW E30 316iA
Ja, det er hvertfall et "ønske" jeg kunne tenkt meg. da VET jeg også at cylinderforingene ikke får dansa fritt rundt også. Og med en slik stor "plate" på toppen kan jeg i tillegg bore ut oljekanalen TIL toppen og slike ting ( får ikke spore ut tråden helt nå kanskje :P)
Det som også går å gjøre er jo å gjenge opp en del høl i blokka og skru denne plata ned mot blokka også ( i tillegg til at den får press fra toppen).
One Ring to rule them all
Mottrykk eller kamvalget som sikkert var feil ja. (eller at turbon ikke leverte nok).
Faren er jo somoftest at effekten blir veldig høy på turtall og motorene gir seg.
Kan jo være at eieren av 2.7 litern ville ha motoren litt hehe
One Ring to rule them all
man får jo automatisk moment på bunn med så mye motor. så det er ikke noe problem. men er nok mye man må tenke gjennom for å få en slik motor så kjørbar som man ønsker. 16v er nok et must
One Ring to rule them all
Var tanken her å kjøre kjølinga for topp/blokk i hver sin krets? Eller blir det kjørt opp kjølekanaler i den snasne saken du tegna?
Tror jeg skal ta ei blokk eller 5 og sage i biter for å se hvor mye gods osv det er på de forskjellige stedene.... Gira kriss?
17 Ford Mondeo ST Line Ecoboost
07 Opel Zafira OPC "bussen"
92 240 "Turbo" venter på bedre tider
x biler: 95 965, 92 945Turbo, 90 240GL, 15 Focus,
71 Rekord, 92 Golf, 97 A4 Quattro
Er jo bare å bore opp kanaler til vann / olje i den plata hvis man vil. men jeg kunne tenkt meg separat system til olja (fordi olje kan skumme på høytturtall og hvis man fører olja gjennom et kar først så vil man redusere det en god del).
Når man har frest ut den plata og sveisafast foringene. så tar det max 30min å plane den i begge ender og bore / gjenge opp det man vil ha av hull / kanaler.
Vi begynte å demontere en blokk i natt som skal "åpnes" å forskes på sager den i biter når den er uthula for å se litt mere på den. slenger opp bilder i ettermidag (skal tilbake om noen timer)
One Ring to rule them all
Sveiser sammen alt? Ikke noe tema å lage fra en beta jønn eller blir det ikke rare forskjellen?
17 Ford Mondeo ST Line Ecoboost
07 Opel Zafira OPC "bussen"
92 240 "Turbo" venter på bedre tider
x biler: 95 965, 92 945Turbo, 90 240GL, 15 Focus,
71 Rekord, 92 Golf, 97 A4 Quattro
Det hadde blitt et stort tungt stykke :P
Er jo seff en mulighet det også, men å sveise det sammen og maskinere etterpå blir ikke noe forskjell i kvaliteten. bare mye lettere å jobbe med / billigere.
Tar 10timer mindre med maskinering også. + at man må ha en veldig lang fres for å kommetil da. lettfor å bli ustabilt hvis man ikke kjører pent.
One Ring to rule them all
Driver å ser i "bøker" å notater etc om cylinderforinger til båter nå
Tror det er håp om litt forsøk her etterhvert.
One Ring to rule them all
Håper virkelig du får til dette Alltid artig når noen går nye veier!
BMW E34 525i
BMW E30 316iA
Nitrer stål brukes hvertfall! som nitrerherdes! Men da gjenstår det å undersøke hvaslags stempelringer man må ha til dette. eller om helt standar ettermarkeds greier fungerer like bra!
One Ring to rule them all
Hmm. Ser ikke noen grunn til at ikke vanlige ringer kan brukes?
BMW E34 525i
BMW E30 316iA
Forresten, saqtt på savar nå og kom til å tenke på han som bygger offshore båt med M10 motor. Han har jo foringer i motoren sin for å få ned volumet. Hør med han
BMW E34 525i
BMW E30 316iA
Jepp gjør det. Om det skjærer seg med store foringer, så kunne det jo vært intressant å fore ned en 230 blokk til la oss si 1.8-2liter og kompansere med masse trykk. Et greit alternativ til betongfylling.
BMW E34 525i
BMW E30 316iA
Har det skjedd noe mer på denne fronten eller?
BMW E34 525i
BMW E30 316iA
Joda. niterstål brukes i en del båter.. men ingen kan svare på om det kan brukes på en bensinmotor :P Om det ikke vil eller vet kan man jo spørre seg om...
One Ring to rule them all