lurte litt på kortid dette blir brukt? er det på di volvoene med 3-4 hundre hesters klassen eller kan det brukes på alt???
lurte litt på kortid dette blir brukt? er det på di volvoene med 3-4 hundre hesters klassen eller kan det brukes på alt???
justerbart kamdrev burde vært utstyrt på bilene orginalt.. det er veldig forskjell fra bil til bil..
Fuelrailen vet jeg ikke når folk bytter ut faktisk. aner ikke hvor mange liter den orginale leverer i minuttet
One Ring to rule them all
kor ein justerer di kamdreva da?? på gefeelingen??
kan faktisk det også. men for å klemme ut mest krefter så er det lurt å ta en tur i benken. men man merker stor forskjell på å justere.
One Ring to rule them all
hmm hørtes avansert ut. skulla nesten kjøpt for og testet det ut:P
jeg har stått og sett en 2,5l 8v rødblokk lage 480hk med org rail og orginale tilkoblinger i benken.
den motorn var grom som fy. turbo med no motorsport eksosdel med grom lagerdel. spola og tok i skikkelig med en gang.
går ann og lodde på nye koblinger også. da er den jo en hvilken som helst rail.
blir an6 inn på min.
hvor selges slike NUkE deler egentlig? fikk lyst på slike selv
*Opel omega 94
x 740 turbo 87, 740 gl 86, 240 gl 84, 740 gl 86, 740 turbo 86, 245 80
-------------------------------------------------
Biri racing
pedersens-racing.no
xtremt.se
med andre ord en kan ikkje bruke det på en standar 230ft for exempel?
klart du kan bruke dette på orginal motor. men er jo mye bortkasta penger da
§2 Signaturen skal bestå av max. 5 tekslinjer. Eventuelt bilde med max. størrelse 500x150 pixler.
WWW.Facebook.com/karlsentuning
KarlsenTuning
Volvo 242 turbo
Volvo 360 turbo
Volvo 245 Turbo
Ser også mange er misfornøyd med nuke fuel railen.
Men er jo sånn i dag at en bil går jo ikke godt før det er blå elokserte deler, og bling under pansret.
Kawasaki kfx 450r
BMW E39 525T
Hvist du har tenkt å presse 5-600 hester eller mer ut av motoren så et fuelrail fra nuke ett valg.
2000 V70 TDI "black edition"
hvorfor er de missfornøyd med nuke railen?
og den passer ikke rett på org innsug. må jo lage fester til den. + regulator og koblinger som gmv sier.
org rail holder lenge den. største "svakheten" er den nippelen som er skrud på turen/inngangen til railen. den er litt tight. på en en litt større løsning der så holder det lenge.
Veldig enig med deg her, er bortkasta penger å kjøpe railer, koblinger og diverse annet til mange tusen kroner. Når det orginale holder lenge.
Når man skal begynne å betale 1500kr for rail og det samme for justerbart kamdrev, så blir det fort dyrt å bygge motor.
Justerbart kamdrev og rail + noen koblinger koster da snart like mye som å kjøpe stempler.
Må huske at det er ikke bare effekten som bestemmer hvor stor fuelrail og regulator som skal brukes. Det er på tomgang og lave turtall uten last problemene kan oppstå pga regulatoren ikke klarer å dumpe tilbake nok til tank. Det er også riktig at det som blinker mest er ikke nødvendigvis det som er best, kan fikse mange gode løsninger selv.