hjelp med tenning lh2,4

[hsracing]

har sotte inn b230ft i 245`a 88mod.

bruker haltech f3 bensinstyring.
så bruker ikke dyskontakter lmm, osv.

motor får bensin, men ikke gnist.
har bytta coil, fordeler, fordelerlokk, tenningsmodul.
sjekka jordina, svinghjulsensor målte jeg med ohm på multimetere åhadde utslag der.

noen gode ideer??
trenger sårt noen gode tips her

[hsracing]

ingen??

[Terje1]

Nå er det leeenge siden jeg har holdt på med lh2,4,men mener at der er slik at bensinhjerne+tenningshjerne samarbeider.

Bladt annet tar vel tenningshjernen "lastsignal" ifra luftmassemålern.

Med andre ord,vil ikke tenninga fungere alene.


Er godt mulig det går å koble opp tenninga slik at den fungerer alene,men da må den nok også ha sensorer slik at den fungerer.

[hsracing]

hmm. ja får prøve å plugge i lmm da. tror du jeg må ha bensinhjernen koblet opp for at det ska funke?

[Ola Moen]

Bensinhjernen er med på å gi signal til tenning, sensorer osv. det høres ut som du sliter litt der egentlig:P hehe

F3 systemet er såpass gammelt og gått ut på dato, at jeg ville valgt å prøvd noe annet. Det er vel også sånn konstruert at de opprinnelig fungerte som et tilleggsprut på motorer med K-Jetronic. men om man setter det til å gå med eget tenningssystem, så fungerer det nok bedre.

Megasquirt V3, DTA S40pro/S60pro, EMS, Autronic SMC. De styringene styrer både tenning og bensin, sammen med en bredbåndslambda. Om du heller kjører ett av de systemene, har du kun mekaniske begrensninger på hvor effektiv motoren din blir.

Jeg har kjørt med et DTA system, og en standard FT motor med A-Kam, 531topp, T3 turbo, 2,5" eksos, standard dyser, pumper osv. Den endret totalt karakter. lettkjørt, responsvillig, "billig" å kjøre med. (ca 0.8 på blandet kjøring) men var heller null stress å få den til å bruke det dobbelte når en brukte den skikkelig. med ladetrykk på 0.9, så bremset den 229HK @5400omdr og 387NM @3800omdr. vanvittig bånnsterk motor

på en "standard" FT motor, så er det ikke bensin som er begrensningen. det er at tenning og A/F. Blandingsforhold luft/bensin blir aldri optimalt ved pådrag og ladetrykk særlig mer enn 0,3-0,4 bar. Da en passerer ettvisst turtall og ladetrykk, så bare mater den på med bensin for for ikke å få tenningsbank. Lambda'n slutter å registrere,siden den ikke er rask nok til å henge med hele veien. blandingen blir for feit, eller for mager. sjelden den treffer riktig på 13.8-14.7:1 hvor man har den mest ideelle forbrenningen. LH 2.4 går ikke optimalt i forhold til oppsettet på motoren. De er mappet opp med solide og romslige toleransegrenser for at de skal fungere ålreit, men ikke optimalt.

[locked]

Bensinhjernen er med på å gi signal til tenning, sensorer osv. det høres ut som du sliter litt der egentlig:P hehe

F3 systemet er såpass gammelt og gått ut på dato, at jeg ville valgt å prøvd noe annet. Det er vel også sånn konstruert at de opprinnelig fungerte som et tilleggsprut på motorer med K-Jetronic. men om man setter det til å gå med eget tenningssystem, så fungerer det nok bedre.

Megasquirt V3, DTA S40pro/S60pro, EMS, Autronic SMC. De styringene styrer både tenning og bensin, sammen med en bredbåndslambda. Om du heller kjører ett av de systemene, har du kun mekaniske begrensninger på hvor effektiv motoren din blir.

Jeg har kjørt med et DTA system, og en standard FT motor med A-Kam, 531topp, T3 turbo, 2,5" eksos, standard dyser, pumper osv. Den endret totalt karakter. lettkjørt, responsvillig, "billig" å kjøre med. (ca 0.8 på blandet kjøring) men var heller null stress å få den til å bruke det dobbelte når en brukte den skikkelig. med ladetrykk på 0.9, så bremset den 229HK @5400omdr og 387NM @3800omdr. vanvittig bånnsterk motor

på en "standard" FT motor, så er det ikke bensin som er begrensningen. det er at tenning og A/F. Blandingsforhold luft/bensin blir aldri optimalt ved pådrag og ladetrykk særlig mer enn 0,3-0,4 bar. Da en passerer ettvisst turtall og ladetrykk, så bare mater den på med bensin for for ikke å få tenningsbank. Lambda'n slutter å registrere,siden den ikke er rask nok til å henge med hele veien. blandingen blir for feit, eller for mager. sjelden den treffer riktig på 13.8-14.7:1 hvor man har den mest ideelle forbrenningen. LH 2.4 går ikke optimalt i forhold til oppsettet på motoren. De er mappet opp med solide og romslige toleransegrenser for at de skal fungere ålreit, men ikke optimalt.

Har alltid hatt lyst å montere et avansert datasprut og kjøre sekvensiell innsprøytning på en standard B230F for å sjå kor fint og økonomisk det er mulig å få den til å gå. Trur det er store rom for forbedringa

[hsracing]

Bensinhjernen er med på å gi signal til tenning, sensorer osv. det høres ut som du sliter litt der egentlig:P hehe

F3 systemet er såpass gammelt og gått ut på dato, at jeg ville valgt å prøvd noe annet. Det er vel også sånn konstruert at de opprinnelig fungerte som et tilleggsprut på motorer med K-Jetronic. men om man setter det til å gå med eget tenningssystem, så fungerer det nok bedre.

Megasquirt V3, DTA S40pro/S60pro, EMS, Autronic SMC. De styringene styrer både tenning og bensin, sammen med en bredbåndslambda. Om du heller kjører ett av de systemene, har du kun mekaniske begrensninger på hvor effektiv motoren din blir.

Jeg har kjørt med et DTA system, og en standard FT motor med A-Kam, 531topp, T3 turbo, 2,5" eksos, standard dyser, pumper osv. Den endret totalt karakter. lettkjørt, responsvillig, "billig" å kjøre med. (ca 0.8 på blandet kjøring) men var heller null stress å få den til å bruke det dobbelte når en brukte den skikkelig. med ladetrykk på 0.9, så bremset den 229HK @5400omdr og 387NM @3800omdr. vanvittig bånnsterk motor

på en "standard" FT motor, så er det ikke bensin som er begrensningen. det er at tenning og A/F. Blandingsforhold luft/bensin blir aldri optimalt ved pådrag og ladetrykk særlig mer enn 0,3-0,4 bar. Da en passerer ettvisst turtall og ladetrykk, så bare mater den på med bensin for for ikke å få tenningsbank. Lambda'n slutter å registrere,siden den ikke er rask nok til å henge med hele veien. blandingen blir for feit, eller for mager. sjelden den treffer riktig på 13.8-14.7:1 hvor man har den mest ideelle forbrenningen. LH 2.4 går ikke optimalt i forhold til oppsettet på motoren. De er mappet opp med solide og romslige toleransegrenser for at de skal fungere ålreit, men ikke optimalt.

har du prøvd mange av disse styringene du nevner her? hva som er okei å mappe selv langs vei? blir vell en tur i en benk, mn vil kunne gjøre mest mulig selv.

[vassengen]

Men for å få det til å funke greit kan du bruke tenningsanlegg fra a-motor da...

[hsracing]

Men for å få det til å funke greit kan du bruke tenningsanlegg fra a-motor da...

er ikke det lmm osv. på a motor å?
edit: altså att tenning fungerer for seg selv og ikke henter signaler fra lmm og div følere, som nevt over.

[hsracing]

kan iallfall ikke bruke lh 2,4 nettet så er bare å bynne å røske ut:P er vell bare å bynne å spare til sprut av et slag. skal prøve med tenningsannlegg fra en forgasser motor for å få bilen kjørbar i første omgang.

[virre91]

enn å legge opp 3 ledninger fra batter t coli? får da får coil 12v, uavvhenngig av alt anna. å snu er d tilkoblet? har noen nåkka forslag om d kan funke?? så nåen andre som jor d å da funket d

[vassengen]

enn å legge opp 3 ledninger fra batter t coli? får da får coil 12v, uavvhenngig av alt anna. å snu er d tilkoblet? har noen nåkka forslag om d kan funke?? så nåen andre som jor d å da funket d

Det har iingenting med saken å gjøre, da coil skal ha 12v ved tenning på...
En coil er jordstyrt, og jordes av tenninsmodulen, som igjen får signal av hallgiver, men i lh 2.4 er både tenningshjerne, bensinhjerne og lmm innblanda..

[Ola Moen]

Jeg har prøvd DTA S60pro, Autronics Smc4, og Megasquirt V2

Har flere kamerater som også har testa litt diverse, men alt i alt syns jeg DTA'n er lettest å jobbe med, koble opp, montere og justere.
Det er Engelskprodusert, og kompatibelt med standard sensorer fra mange forskjellige produsenter. vanntemp,lufttemp og svinghjulsensor. og man trenger ikke en masse ekstra som tenningsforsterkere, sensorer som KUN passer ditt og datt osv. En annen ting som er ålreit, er at man kan oppdatere

ECU

'n. laste ned ny software og legge inn nyeste versjon. De oppdaterer stadig, legger til nye funksjoner, legger til flere sensoralternativer sånn at det stort sett bare er å velge, klikke, og lagre.


bygde om en fordeler fra 230A med hallgiver til kamsensor. demonterte den, kappet bort 3 av klaffene som passerer sensoren, fjernet vekter, regulatorer og vakumklokke, og sveiset det sammen så den sto i fast posisjon hele tida. Dette gjorde at jeg kunne kjøre med sekvensiell innsprøytning. Det var en billig løsning, og en del som ikke en vanskelig å få tak i.
kjørte med Dobbelcoil fra opel Astra (som jeg fant i en skrota bil), 2 og 2 syl sammen, og wasted spark

Jeg lagde en basic tenningsoppsett sjøl, og lasta inn et map fra en BMW motor, kjørte systemet i closed loop og Fuel correction map. da korrigerer den og lagrer i et eget map som man igjen lagrer i main fuel map.

10-12 mil med variert kjøring, så har en det meste sånn greit på plass vil en hente max ut av motoren, så bør man få den i benk, og justere tenningsmap og bensinmap optimalt.


www.Dtafast.co.uk

Dette er link til produsent.

Gå på Downloads, og velg DTASwin V60.07 PC Software for S Series.zip

lagre dette og innstaller på pc'n.
da kan du se litt hvordan det er satt opp, og sitte og leke litt i offline modus.
men husk å gå til Load map, og hent inn et av de ferdige mappene som ligger i programmet. Det er veldig gode manualer til kobling, oppsett osv.
og om man trenger support, så kan man få hjelp via mail.

[hsracing]

ok. lasta ned programmet der til dta, så ikke så alt for galt ut. men var mye jeg ikkje skjønte, er litt å sette seg inn i..

skatten kommer vell neste måned så da blir d nokk sprut.

skal sende deg en pm om jeg kjøper dta, for dette har jo du gjort før hehe

[Ola Moen]

Bare å si ifra det sjekk på www.klracing.se
Var ikke så halvgæernt å kjøpe derfra. S40pro sprutet (Som er det minste),
duger igrunn i massevis til rødblokk. S60 og større har flere funksjoner, men de trenger du strengt tatt ikke