Enkel og effektiv trim til D24tic

[Svirre]

Er denne noe? Eventuelt link til en brukbar en?

http://www.blocket.se/stockholm/Turb....htm?ca=11&w=3

Usikker på hvor mye som må gjøres av modifikasjoner, men det skal være veldig lite å gjøre har jeg lest et sted. HX40 er noe jeg skal ha selv med tiden

[elephant]

Står ikke "Super" da, men den der kan fungere? Nesten lik som han på filmen?

[Svirre]

Står ikke "Super" da, men den der kan fungerer? Nesten lik som han på filmen?

HX40 er vel den som blir brukt, eller er det super?! Uansett, Holset er en veldig bra turbo, spesielt for D24 motorene

[JonasS]

Siden jeg jobber med dieselmotorer kan jeg jo alltids slenge inn et par komentarer, dog er de vel velkjente i øst og vest..
For å få liv i en diesel (som i alle andre forbrenningsmotorer) må man få inn mest mulig luft og diesel.. Men maskinen skal ikke svartryke når den drar maks.. En dæsj i d samme den tar i og før turboen spooler er normalt.. men ikke konstant svartrøyk oppåver registret.. Da er det diesel som ikke blir forbrendt ordentlig, og det tærer på stempelkrone, samt utsetter sylinder\topp med ventiler\turbo for høy termisk belastning.. Nå vet jeg også at det funker bedre når disse gamle dieselene ryker, for da vet man at man er på "maks" av hva dieselpumpe\dyse klarer å levere.. å modifisere pumpe og dyse er relativt dyrt iforhåld til effekt på gamle motorer, og da blir det gjort på dette viset av de fleste (meg inkludert på min gamle golf) En org. dyse klarer bare en gitt mengde diesel før forstøving går over til "sprut".. Da blir det synn på stempler osv..
på min S60 2.4d med common rail system som er chippet kommer det en dærsj med svartrøyk når man bunner pedalen, men avtar med en gang. Da er man på optimalen mer eller mindre, bare ikke blandingen blir for mager.Dette er jo ikke noe problem i nyere biler da hjernen kompenserer, men på gamle vil det altså være bedre med LITT synlig exhaust en ingen..

På skipsdiesler har de løst problemet med å montere et system som reagerer når en sensor oppdager røykdannelse i exhausten. Når sensoren finner røyk, åpner en magnetventil for komprimert luft som "spinner" turboen opp i turtall slik at den leverer mere luft.. Nå drar dette litt ut på viddene av hva som går an på en bilmotor ser jeg..:P

Poenget mitt, er til de som tror at mere suppe = bedre, er at ting må stå i samsvar.. Også effekten må stå i samsvar med motorkonstruksjonen! Skal det vare iallefall..

[elephant]

Skjønner!

Planene videre blir i alle fall en holset turbo og større cooler.
Klarer d24ticen å dra i gang en så stor snurre da?
40ien er gaaanske stor.

[Svirre]

Skjønner!

Planene videre blir i alle fall en holset turbo og større cooler.
Klarer d24ticen å dra i gang en så stor snurre da?
40ien er gaaanske stor.

Spurte på D24t forumet nå nylig, og fikk til svar at den ville ikke begynne å lade før ved 2500rpm ca. Nå begynner min å lade ved 2000rpm og vil ikke gå noe særlig over det. Så HX40'n blir nok litt stor. Men masse annet som passer, driver å leiter.

[kermitt]

Du får da HX 30, den må da være fin?

[Svirre]

Du får da HX 30, den må da være fin?

Usikker. Skal sjekke den Fik også tips om å ha bi-turbo, bare at de står etterhverandre. En som jobber fra 1500-2500 og den andre jobber fra 2500rpm og oppover. Det hadde vært artig å fått til noe sånt

EDIT: Står at den tar opptil 5l motorer. Blir det kanskje litt i det meste laget, eller vil den være noe bedre? Bedre enn HX40'n blir den uansett, men jeg ønsker rask spoolup og at den kan lade på lavt turtall, så har vurdert en VNT turbo fra HiAce o.l. Usikker på om de nyere D5 motorene har VNT turbo. (00-)

[elephant]

Supert!
Si ifra hvis du finner ut noe.

[Stålet]

Vri mateskruen i bunn så får du raskt turbotrykk.

[Svirre]

Vri mateskruen i bunn så får du raskt turbotrykk.

På dieselpumpa?

[Stålet]

Ja får mere varme og mere avgasser som skal ut for og klare og drive igang store turboer.
Alle gamle dieseler som har litt en del effekt ryker som satan.

[konso]

Ja får mere varme og mere avgasser som skal ut for og klare og drive igang store turboer.
Alle gamle dieseler som har litt en del effekt ryker som satan.

Og da har du ikke lest det som står lengre oppe tydeligvis...
Masse røyk er ikke bra, for da er det noe som ikke er optimalt.

[R.G]

Og da har du ikke lest det som står lengre oppe tydeligvis...
Masse røyk er ikke bra, for da er det noe som ikke er optimalt.

stemmer. for mye røyk forårsaker skjærings etterhvert.

største grunn til folk justerer dissa er fordi dem vil ha masse røyk.

min er oppskrudd en god del, og justert skikkelig, og bruker lite på normal kjøring, ryk svart akkurat før turbo rekker å begynner å lade, og røyk blir svakt borte etterhvert under lading,(nei tømmer seg ikke for diesel) . går dårligere hvis jeg stiller så den har svartrøyk mens det er maks turbotrykk.

[elephant]

Good, hadde vært fint å sleppe mest mulig røyk.

Hva vil være en passende turbo da? HX 30?
Denne skal ned i en 240, skal jeg ha en slik cooler da? Med tanke på at motoren er fra 940. Eller skal jeg ha noe annet?
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...n-ac-60mm.html

Ligger den en demonteringsguide eller noe slikt på nettet?
Har tenkt å plukke ned min. Må vel bytte topp også hvis jeg er uheldig nok.

[Svirre]

Cooleren må passe i 240. Regner med at det er noen forskjeller fra 240 til 940. Motoren er den samme i 240 som i 940, bare at 940 ble levert med turbo og cooler.

[elephant]

Det jeg regnet med. Ja, I know.

[ArneR]

Cooleren passer greit den, om du kutter vekk litt overflødig gummi på festene (de originale).

Har nettopp kjøpt en slik for å ha i vogna..

[Stålet]

Og da har du ikke lest det som står lengre oppe tydeligvis...
Masse røyk er ikke bra, for da er det noe som ikke er optimalt.

Lest og lest
Prøver selv og ser hva som skjer
Har flere reservemotorer men aldri knekt en d24 uansett hvor mye jeg har skrudd på pumpa og turbotrykk.
Bare ha riktig olje og dyser som ikke spytter for da blir det et fint hull. Og selfølgelig la motoren være varm før du gir på og la den gå litt før hver gang du stopper den.

[konso]

En diesel liker ikke uansett at den får for mye diesel. For ved høy forbrenningstemperatur så setter det uforbrente drivstoffet seg fast på stempelet, og det brenner seg fast. Dette bygger seg opp og utover og sliter på sylinderveggen, og havner etterhvert i stempelringene som tetter seg og kompresjonen synker og du får en motor som er vanskelig å starte etterhvert.
Har du turbo så kan du være så uheldig at om det løsner belegg fra stempelet som komemer ut i eksosen, så kan det ødelegge skovlene på turboen.

[elephant]

Hvordan vet man at den får perfekt mengde med diesel?

Svirre: Har du kommet noe lengre angående hvilken turbo som egner seg best?

[konso]

I teorien skal det ikke komme røyk/nesten ikke noe hvertfall. Da er blandingen bra rett. Om den får lite så går bilen dårlig, så enkelt er det.

[Svirre]

Hvordan vet man at den får perfekt mengde med diesel?

Svirre: Har du kommet noe lengre angående hvilken turbo som egner seg best?

Rett blanding er når det såvidt kommer synlig rølyk ut når turbo lader fullt. På min så kan det ryke skikkelig når turbo ikke lader ordentlig, men en gang den passerer 1 bar så er nesten all synlig røyk borte.


BTW: Dårlig fremgang med underskelser av turbo her :( Andre ting jeg stresser med å få fiksa på bilen nå...

[elephant]

Denne karen da?

http://www.garaget.org/?car=193482

d24tdi från -93
Holset Hx35 med 12ans hus
Pulssplittad grenrörsadapter
Alu ic med 2.5" tryckrör
2.5" DP resten 3" rostfritt
påställd
ombyggt gas stag
1.9bar ladd
M46 OD med shortshift
4-puckad Sinterlamell
1031 med dana diff

Ser da ut som ett brukbart oppsett?
Denne ryker jo, vil de si at den er justert feil?

[Stålet]

nei de skal ryke for at det skal være futt i de.