Bruksbil oppsett. Tips?

[jorg1]

vil ha litt mer futt i 940'n uten for mye jobb.

har en ny t3 turbo ligganes sammens med en k-kam. og en chip.
men er forskjell på flensen på turbo og grenrør til 940. går det ann å frese vekk den lille kanten på grenrøret uten andre prblemer? Eller kan jeg små porte et gammelt 240 grenrør? vet at dette har dårligere flow og alt det der..

Åssen vil t3'n fungere sammens med k kammen og eco chip? vl det fungere eller bli helt rævva? alt er bedre en 13c og t kam :P

[Sebbe]

det går fint å frese vekk opphøyningen på flensen.

[turb00le]

Vil si at T3 og k kam funker bra, hadde det før i 240n.
Nå har jeg t3 turbo og VX kam, vx kammen gjør seg best som fyllmasse...

K kam, t3, større eksos, filter, chippen du nevner og en god sjekk av vakumslanger osv så fungerer det fint.
Hvis du vil ha dump uten at bilen stopper på tomgang så fungerer det bra med en resirk ventil, jeg har biltema dump og den er jeg veldig fornøyd med.

[Daruu]

Åssen var registeret med K kam og t3 turbo da?
Vurderer det selv...

[jorg1]

ja har kjørt t3 og k kam før i den røde 240'n jeg har. men der var ikke resten optimalt.
fant ut også ista at grenrører som sitter i bilen er sprekt også. så blir det gamle grenrører foreløpig, tenkte også å kjøre med resirk og 3" eksos Takk for godt innspill

[jorg1]

Åssen var registeret med K kam og t3 turbo da?
Vurderer det selv...

Når hadde det i min var det mer futt på høyt register. nå lada ikke turbo'n min før nærmere 2500-3000 turn, men da skjedde det ting utover helt ut merker med 13c'n min nå så dævver den ut ved 4500, kjedelig..

[Batland]

vil ha litt mer futt i 940'n uten for mye jobb.

har en ny t3 turbo ligganes sammens med en k-kam. og en chip.
men er forskjell på flensen på turbo og grenrør til 940. går det ann å frese vekk den lille kanten på grenrøret uten andre prblemer? Eller kan jeg små porte et gammelt 240 grenrør? vet at dette har dårligere flow og alt det der..

Åssen vil t3'n fungere sammens med k kammen og eco chip? vl det fungere eller bli helt rævva? alt er bedre en 13c og t kam :P

T3 turbo sier igrunnen ingenting fordi GARRETT / Turbonetics har trim 40, 45, 50, 55, 60 og Super 60.
På eksossiden har du i Volvopraksis A/R 0.48 og 0.63.
En 2,3 L Volvo bør har trim 60 eller super 60 og A/R 0.63. Dette gir god effekt uten at forbruket øker for mye.
På en bruksbil er bensinforbruk viktig og ingenting øker forbruket mer enn stor topp og vill kam.
Jeg ville ikke valgt noe verre enn D eller V kam fordi både K og H kam har vist seg å gi deprimerende høyt forbruk når de kombineres med turbo.
Det finns T3 turbinhus som har denne nedfresingen som kalles labyrint tetning, også i A/R 0.63 utgave.
IKKE velg turbo på tilfeldigheter, ALDRI! Det er tross alt den i særklasse viktigste effektproduserende delen i hele oppsettet så det er her man MÅ legge pengene dersom man ønsker ett godt resultat.

[Johtoer]

T3 turbo sier igrunnen ingenting fordi du har trim 40, 45, 50, 55, 60 og Super 60.
På eksossiden har du i Volvopraksis A/R 0.48 og 0.63.
En 2,3 L Volvo bør har trim 60 eller super 60 og A/R 0.63. Dette gir god effekt uten at forbruket øker for mye.
På en bruksbil er bensinforbruk viktig og ingenting øker forbruket mer enn stor topp og vill kam.
Jeg ville ikke valgt noe verre enn D eller V kam fordi både K og H kam har vist seg å gi deprimerende høyt forbruk når de kombineres med turbo.
Det finns T3 turbinhus som har denne nedfresingen som kalles labyrint tetning, også i A/R 0.63 utgave.
IKKE velg turbo på tilfeldigheter, ALDRI! Det er tross alt den i særklasse viktigste effektproduserende delen i hele oppsettet så det er her man MÅ legge pengene dersom man ønsker ett godt resultat.

når du sier v kan mener du vx3 da ??

[eab]

Han mener nok V.

[Johtoer]

Han mener nok V.

Ok er så mange å velge mellom, men disse kammene passer de rett nedi eller? 530 topp.

[jorg1]

T3 turbo sier igrunnen ingenting fordi du har trim 40, 45, 50, 55, 60 og Super 60.
På eksossiden har du i Volvopraksis A/R 0.48 og 0.63.
En 2,3 L Volvo bør har trim 60 eller super 60 og A/R 0.63. Dette gir god effekt uten at forbruket øker for mye.
På en bruksbil er bensinforbruk viktig og ingenting øker forbruket mer enn stor topp og vill kam.
Jeg ville ikke valgt noe verre enn D eller V kam fordi både K og H kam har vist seg å gi deprimerende høyt forbruk når de kombineres med turbo.
Det finns T3 turbinhus som har denne nedfresingen som kalles labyrint tetning, også i A/R 0.63 utgave.
IKKE velg turbo på tilfeldigheter, ALDRI! Det er tross alt den i særklasse viktigste effektproduserende delen i hele oppsettet så det er her man MÅ legge pengene dersom man ønsker ett godt resultat.

Det står 60A/R på eksoshuset. D eller V kam har jeg ikke. har i værste fall en A kam.
Må uansett ha nytt grenrør så da er like gyldig hvilken flens som er der egentlig, begge jeg har er sprekt. og har blitt fra råda og sveise dem.

det med høyt forbruk på K kam er forståelig det, siden det må turtall til for å få no effekt.

Edit: 63 A/R eksos, 58 inn.

[turb00le]

V kammen er den slappeste kammen jeg har hatt.
Fikk da 240n ned i rundt litern på langkjøring med k kam i ft motoren.

[Batland]

når du sier v kan mener du vx3 da ??

Nei.
VX og VX3 har så mild eksosprofil at de "hører til" oppsett med alt for små turboer som gir høyt baktrykk.
V-kammen passer bedre til en GARRETT / Turbonetics T3 turbo med A/R 0.63 turbinhus.

[Batland]

Han mener nok V.

Han gjorde nok det ja.

[Batland]

V kammen er den slappeste kammen jeg har hatt.
Fikk da 240n ned i rundt litern på langkjøring med k kam i ft motoren.

Det er ikke langkjøring som er problemet.
Har selv vært ned mot literen på langkjøring med AT motor med trimkam.
Problemet er på småkjøring hvor Volvos rødmotorer ikke funker spesielt godt.
K-kammen er det heftigste B23 kammen Volvo har som samtidig kan brukes (så vidt) med automat.
Kombinert med lavere komp, lengre råder, lambdasonde og heftig eksosrestriksjon så er ikke dette kuppet til en bruksbil med mye småkjøring.

[Batland]

D eller V kam har jeg ikke. har i værste fall en A kam.
63 A/R eksos, 58 inn.

A- kammen har 182 - 320 hk potensiale og er ok.
Kinamøk? :(

[jorg1]

A- kammen har 182 - 320 hk potensiale og er ok.
Kinamøk? :(

Stygt å si det men ja. men har ikke råd til turbo i 10 tusen klassen nå. men grenrøret jeg det som sitter der nå lekker i pyramide flensen. og er fult av sprekker... og eksos huset har sprekker rundt wastegate hølet. så får bli en midlertidig løsning

[Batland]

Det er en helt vanlig og ærlig sak og det er derfor det er så viktig å ikke kaste bort de kronene man har på helt unødvendige drittdeler som ikke gir ett godt resultat.
De fleste som kjøper kinamøk har ikke peiling på turbo og derfor kjøper de som oftest helt feil utgave i tillegg. T4/T3 sier igrunnen ingenting.

[jorg1]

Turbon ble riktig nok kjøpt inn i rundt 16 års alderen, kunnskap nivå var ikke helt på topp da :P ikke at det nå heller lærer no nytt alltid har brukt den turbo'n før og den fungerte da, så funger som reserve turbo inntil videre

vil helst ha en motor med godt dreimoment jeg bruker bilen mye i jobben til å dra båt hengere og slikt..

[Batland]

Det er akkurat det som er poenget mitt, og nå som du er eldre må du fremdels slite med dette "liket i lasten".
I dag så er det ett enormt stor utvalg av turboer og hovedulempen med dette er at muligheten for å velge den rette er forsvinnende liten.
Det var mye enklere før i tiden da man måtte velge 1 turbo bland 4-5 mulige kandidater.
Man hadde altså 1-5 i odds for jackpot.
I dag må man fremdeles velge seg én, men blandt 4-500 mulige så oddsen er nå 1-500. Det er derfor ikke rart at folk flest ender opp med "ubrukelig dritt", får elendig resultat og går lei hele bilen.