velg så stor turbo som du tørr før du det går utover kjørbarheten. en slik T03/04 turbo som du snakker om er fin. mange sånne fine kina turboer. gir plenty med luft. begrensninga kommer til å ligge i gassern om du velger en fabrikk trykktetta.
Thanks: 0
velg så stor turbo som du tørr før du det går utover kjørbarheten. en slik T03/04 turbo som du snakker om er fin. mange sånne fine kina turboer. gir plenty med luft. begrensninga kommer til å ligge i gassern om du velger en fabrikk trykktetta.
tinnion:
B19 er levert med turbo orginalt (b19et) Den ble hovedsakelig solgt i italia og finland hvor motorvolum over 2 liter har høyere avgifter
B19et har 145 hk, KS stempel og m-råder!
Den lave kompresjonen gjør at b19a er en mye gunstigere motor å bygge turbo på en b23 som ble foreslåt hær , Men ikke b19e som har høyere komp.. Tykkelsen på cylinderveggene gjør også at bunndelen er ekstremt stabil med tanke på turbotrykk og høyt turtall, (b23 er plaget med vibrasjon i cylinderveggene! Det problemet er løst på B230 med siamesstøpte cylindrer!)
Sist endret av volvo242; 22/02/10 kl 01:07
-Volvo 242 1979 prosjekt.. lett modifisert ;P
-Audi a8 W12 Q
-Audi v8 4,2 Q turbo
-Honda cbr 900rr (++)
og div skrot hær og dær..
http://cgi.ebay.com/T3-T4-V-Band-Tur...#ht_4342wt_939
sånn kjøpte jeg til min, 1500,- levert på døraikke noe moms og billig frakt i forhold til mange andre ebay selgere
Ikke noe toll?Opprinnelig postet av Sebbe
http://cgi.ebay.com/T3-T4-V-Band-Tur...#ht_4342wt_939
sånn kjøpte jeg til min, 1500,- levert på døra
Kjør hardt kjør stil! V8er uten tvil :-D
Er ikke toll på bildeler..
Men om du leser annonsen står det at selger har lagt alle importavgifter til i prisen, og at dette er hans ansvar.
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Ok
Kjør hardt kjør stil! V8er uten tvil :-D
Verdt å prøve iallefall, 1500,- for en ny turbo er ikke ille, kinavare eller ikke..
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Interessant! Takker for svar ;-)tinnion:
B19 er levert med turbo orginalt (b19et) Den ble hovedsakelig solgt i italia og finland hvor motorvolum over 2 liter har høyere avgifter
B19et har 145 hk, KS stempel og m-råder!
Den lave kompresjonen gjør at b19a er en mye gunstigere motor å bygge turbo på en b23 som ble foreslåt hær , Men ikke b19e som har høyere komp.. Tykkelsen på cylinderveggene gjør også at bunndelen er ekstremt stabil med tanke på turbotrykk og høyt turtall, (b23 er plaget med vibrasjon i cylinderveggene! Det problemet er løst på B230 med siamesstøpte cylindrer!)
Kjør hardt kjør stil! V8er uten tvil :-D
Hva har kompresjonen med fyllingsgraden å gjøre?
med samme sylinderløp og ett større volum i stempel og topp får du større volum på sylindere, dermed er det også plass til mer blanding. på en turbo motor er det ikke noe problem å få fylt sylindern. så med mer plass blir det også mer blanding. hvertfall sånn jeg ble forklart det på VG2 kjøretøy
Teori og praksis er to forskjellige ting.
Ah, det høres fornuftig ut.med samme sylinderløp og ett større volum i stempel og topp får du større volum på sylindere, dermed er det også plass til mer blanding. på en turbo motor er det ikke noe problem å få fylt sylindern. så med mer plass blir det også mer blanding. hvertfall sånn jeg ble forklart det på VG2 kjøretøy
Hvis alle variabler er tatt høyde for og teorien blir forstått riktig så skal teori og praksis være samme ting
Alle mercedes dieselmotorer skal visst være like i teorien men noen motorer går som søppel mens andre er spreke som f.
Kommer ikke dette ann på hvem som kjører bilen og hvordan den har blitt kjørt også?hehe
Kjør hardt kjør stil! V8er uten tvil :-D
Forresten, er det noen som har noe beskrivelse av hvordan man lager seg kaldstartdyse på gasserturbo prosjektene? Bilen min skal brukes på vinteren også. Da er det vel kjekt med kaldstart?
Har alle Volvo 530-manifolder t3/t4 flens? Og passer alle om hverandre? 530 og 531 kan bruke samme grenrør/manifold?
Sist endret av Tinnion; 24/02/10 kl 13:42
Kjør hardt kjør stil! V8er uten tvil :-D
drit i kaldstart dyse, plukk av trykkrøret og hold handa over gassern
530 og 531 er identiske utenpå mtp flenser og deler som passer
Skal begynne på prosjektet nå. Skaffet så og si alle delene også skulle sandwichplate og oljekjølerslanger sendes i dag ifølge Bjørnstad :-)
Hvor kan jeg ta olje tur til turboen?
Bilder og sånn blir vel lagt ut i bumblebee tråden min
Kjør hardt kjør stil! V8er uten tvil :-D
Fra oljetrykksbrytern.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
nå vet ikke jeg hvordan blokka di er, men på b230 er det hvertfall en plugg forran ved siden av vannpumpa som er fin å ta olje fra
De fleste oljetur-settene som selges på ebay har samme gjenger som Bxx motorene har på oljetrykkvakta, så da virker det litt bortkastet å prøve å ta ut olje andre plasser..
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
På 2x-motorene er det 1/4"gjenger på alt.
På b2xx-motorene er det m14x1,5 på olje trykksbrytern og 1/4npt under vannpumpa
Kawasaki kfx 450r
BMW E39 525T
Stemmer dette. Har vært og kjøpt nippel som jeg satt i der oljetrykksmåleren var. Så setter jeg oljetrykksmåleren i sandwichplata :-)
Kjør hardt kjør stil! V8er uten tvil :-D
Låner litt plass jeg, driver med det samme. Hvordan løses dette i praksis? lager man et blenne lokk på den mekaniske bensinpumpa? får k-jet pumpa no turtall signal eler er det BTR'en som ordner dette, med tanke på bensinmengde/turtall. Finnes det bilder på dobble stromberg løsningerdobble stromberg 175, gasserturbo BTR, K-jet pumpe fra biltema
Volvo 240SE -93
Volvo 242
Volvo 940 -98
Står blendelokk på motorene som ble levert med innsprut.. F.eks b21e/b230E osv..
Regler for innlegg
Svar med sitat
