Frese stempler

[Mats Eirik]

Noen som har mål eller tegninger på hvor mye som må freses på 230fk stempler for å bruke 16v topp.

[cossykiller]

hvor mye hester skal du satse på ? snakka med motorbygger her en dag, han anbefalte og ikke ha ventillommer, da dette vil lage ugunstig når det antennes, og lufta skal ut og inn... bedre og ha det plant

[ArneR]

Jaha? Da snakker vi ganske lav stempeltopp, noe som garantert ikke er gunstig for forbrenning..

[cossykiller]

kan være at jeg har helt feil her nå, er litt usikker på hva han sa helt konkret, men om du ikke hadde sinnsykt løft på toppen så sku det gå greit...

Men om du får noen til og måle ett normalt 16v stempel så får du jo svar på hvor mye som evnt må freses ned.

[Berg Performance]

Har hørt om svensker som har dreid med FT stemplene til det er helt flatt (Ca 2-3mm om jeg ikke husker feil, men mener å huske høla er litt mere enn det)

Skal vistnok fungere! Men holdbarheten vil jeg kansje ikke ha stolt så mye på da du får mye mindre gods over stempelringen !

[cossykiller]

derfor du bestiller je eller noe i den duren

[Batland]

Skal vistnok fungere! Men holdbarheten vil jeg kansje ikke ha stolt så mye på da du får mye mindre gods over stempelringen !

Det er sterke saker så det går bra.

[Batland]

Noe som garantert ikke er gunstig for forbrenning..

Javel? Forklarer du hvorfor og hvordan?

[ArneR]

Nei.. Jeg har ikke kompetanse til å forklare noe om det, men det sies jo noe om squish mellom stempel og forbrenningskammer for at blandingen skal konsentreres rundt midten av stemplet, og den effekten vil vel bli redusert vil jeg tro?

[Mats Eirik]

Er ikke så mye hester jeg skal hente ut, derfor ser jeg ikke vitsen med å bruke masse penger på nye stempler.
Er det ingen som har satt en 16v topp på en b230 med orginale ft/fk stempler før, eller kjøper alle nye?
B234 stemplene er vel ikke like som B230 ft/fk så man kan vel ikke bare måle og frese like mye, eller tar jeg feil?

[Berg Performance]

Du får måle lengden mellom krysspinnen og dybden på ventiluttakene og sammenligne det med FT stempelet, så ser du hvor mye du må ta ut ! =)

Batland: Folk får det mest utrolige til å holde, med de rette forutsetningene.. Men hvilket styringssystem og slikt mener jeg trådstarter ikke har sagt noe om enda =) Derfor vil jeg ikke garantere holdbarheten med svakere stempel.. Siden han ikke har noen planer om å kjøpe stempler som er beregnet til formålet, vil jeg kansje tro det ikke er snakk om NIRA han skal inn med akkurat =)

Med forbehold om at trådstarter har tenkt å bruke mye mere på styringssystemå og ting rundt motor, enn motor selv, slik som meg.. x)

[Batland]

Er ikke så mye hester jeg skal hente ut, derfor ser jeg ikke vitsen med å bruke masse penger på nye stempler.
Er det ingen som har satt en 16v topp på en b230 med orginale ft/fk stempler før, eller kjøper alle nye?

En kompis satt 16V topp på en B21 blokk med stempler som ble dreiet av ca. 2,0 mm
Denne oppskriften har ført til den raskeste og mest holdbare motoren han har hatt. Drivstoffet er vanlig bensin og ladetrykket er høyt.

[Batland]

det sies jo noe om squish mellom stempel og forbrenningskammer for at blandingen skal konsentreres rundt midten av stemplet, og den effekten vil vel bli redusert vil jeg tro?

Det er rett ja.

[Batland]

Batland:
Folk får det mest utrolige til å holde, med de rette forutsetningene..

Det er sant.

[Berg Performance]

Så lenge man bygger på det solide fundamentet som heter lavkomp. så er det som du sier.
Motoren jeg nevnte gikk faktisk med 2 stk. modifiserte originalforgassere på hjemmelaget innsug og i praksis fast tenning på 25 grader!!
De 5-6 første turbomotorer man bygger bør derfor være lavkomp. hvis drivstoffet er vanlig bensin.
Avansert sprut og god mapping hjelper ingenting hvis kombinasjonen komp. drivstoff, squish og ladetrykk er urealistisk og det tenningsbanker.
Hva skal man gjøre da?
1. Senke tenning? Nei, da øker eksostemp. så det går ikke.
2. Senke ladetykk? Nei, da mister man effekt så det går ikke.
3. Redusere AFR? Nja, det funker bare til en viss grense og motoren har det ikke bra.
Hva skal supersprutet og alle minicoilene da gjøre??

Prøver ikke å hevde at så lenge du har styringssystem er alt bra, så det er sagt.. Men synes vel egentlig du overdramatiserer endel, men du får frem poenget! Poenget mitt her er vel at jeg betvilte styrken på stemplene når man dreier av 3mm.. Noe du har endel mere erfaring med enn meg..

Men fakta her er vel at vi ikke vet så fryktelig mye om resten av motoren enda?

[Batland]

Prøver ikke å hevde at så lenge du har styringssystem er alt bra, så det er sagt.. Men synes vel egentlig du overdramatiserer endel.

Ok.

[cossykiller]

er ikke bare det som er problemet, men stempelringen vil jo da også komme høyere...

[Berg Performance]

Hadde ikke vært bedre å la det være en halv cm kant i original høyde og "kone" ned til ønsket mengde neddreiing ? Likt det originale uttaket bare bredre og dypere ?

[cossykiller]

slik som venolia stemplene til 8 v ? de er forma slik pga tennpluggen ikke er sentrert... den kulpen, beste er og få de på mål slik at du får de lave nok, men alikevel med øverste ring et stykke ned og plane

Da tror jeg heller jeg hadde frest spor

[turbohaugen]

kjenner en svenske som kjører dragrace med b23 blokk, me h råder, orginale stempler som er dreid litt, usikker på hvor mye men han kjører me 16v topp som er modifisert å han har bremsa 680hk, han har kjørt me dette oppsettet i 2 år uten å ha åpna motoren å den går like fint enda

[cossykiller]

går fint, sålenge du klarer og matche alt opp mot hverandre vil da si han har bygd en skikkelig motor

[Mats Eirik]

Setter stor pris på dere som har peil svarer, og ikke dere som har en kompis så leste en gang at en hadde...
Mange av dere som ikke aner hva dere snakker om.

Å dreie/frese/lomme stempler er ganske vanlig. Store deler av alle cosworthmotorer har gjort dette. Det er bla for å unngå fullstendig ras om reima ryker. Stå fritt seinere til bytte av kammer uten å plukke ned motor.

Ja, å frese ned spor i stemplene er ikke optimalt for forbrenningen, men et flatt stempel er heller ikke optimalt. Forbrenningen i foreks. ytterkant er langt fra like god som i senter osv. Stort sett alt som bygges med budsjett er et eneste stor kompromi. Vennligst ikke la tråden gli ut i ting jeg absolutt ikke spør om. Jeg ønsket å vite hvor mye/hvordan man skulle frese av de som kunnskap og erfaring med dette.

Jeg har fått vite det jeg trengte så denne tråden kan stenges.

[Njål Nilssen]

Noen som har mål eller tegninger på hvor mye som må freses på 230fk stempler for å bruke 16v topp.

Det beste er vel om du putter ventila i toppen og løfter de så høyt som den villeste kammen du tenker å kjøre, måler utstikket forbi pakningsflata, vinkelen som ventilen har, kompenserer for pakningen og plusser på littegranne ekstra løft for å være på den sikre siden

[Veg4rd]

hvordan har det gått med prosjektet? og hva ble det til at du gjorde med stemplene?

[R.G]

løfter denna litt jeg.

driver med det samme, 16v på ft stempler.

ventiler stikker jo en 3-4mm el noe neda for topp når det er maks løft.

16v sugestempel har spor på 3,8mm på det jupeste på innsug ventil.


så må i teorien frese spor i stempel som er 3,8mm minus topp-pakningstjukkelse? da ca 2,6mm.

eller dreie ned hele stempel? krona liksom, dreie ned så man fortsatt har igjen grop?

noen som vet hvor jup gropa er i ft stempler forresten? har ingen stempler her for øyeblikket..