D24 til D24TIC

[Grøftekanten]

Har lagt min elsk på diesel merker jeg

Hva er de store forskjellene på D24 og TIC?

Benytter TIC'en seg av noe type ledningsnett som ikke sugemotoren har?

Leker med tanken på å bytte ut min D24 i en 745 til en D24 TIC.

[R.G]

en liten forskjell på el nett på tic og sug, er kuun dissa trykkventila som sitter ved fjørtårn som skal stenge dieseln hvis turbotrykk blir for høyt er par ledninger ekstra. men er bare å gi f.... i dem så kan bruke ledningsnettet fra d24 på tic. kjører uten di trykkventila på min d24tic

blokka i d24tic er solidere enn d24 blokka. er underspyling osv i d24tic blokka.

tøft med d24tic og rakrør da billig i drift, går godt oppskrud og fortsatt bilig i drift

[Svirre]

Er som R.G sier. Litt bedre smøringsorganer og litt ++ med TDiC i stedet for TD. Er bedre mulighet for å kontrollere trykk og dieselmengder med orginal TDiC. Ledningsnettet er det samme mener jeg å huske. Hvis du har dynamo på venstre side (passasjerside) av blokka så er ledningsnettet ørlittegran forskjellig med forlegningsveier etc. Ellers er det akk det sammen.

Forskjellen på motorrommet ser du under.

D24T



D24TiC (Det hvite er etter pulverapparetet på skolen! ) Har ikke noe direkte bilde akk nå, men du ser litt av forskjellen.


D24TiC har annet innsug og rør til og fra IC, og somsagt kraftigere blokk. Det er vel det jeg kommer på i farta. Også SKAL du ha strak på dessa motorene

[kermitt]

åhåhåhh for en hæææærlig lyd det er i den maskina!!

[Svirre]

åhåhåhh for en hæææærlig lyd det er i den maskina!!

Bedre blir det Er en grunn til at diesel skal ha strak

[Bella6]

Heelt rått har du helt rake rør ell? 2.5 ell 3tom?

[DieselDriver]

Wisegrip på turbon og litt skruing på pumpa med en flatrekkker og vips så har man bmw killer

[Svirre]

Heelt rått har du helt rake rør ell? 2.5 ell 3tom?

Er 3" rak ja

Wisegrip på turbon og litt skruing på pumpa med en flatrekkker og vips så har man bmw killer

Er såkalt TotenTrimming. Halv runde på skrua og kniv på slangen. Stabilt 1,3 bar

[Grøftekanten]

Har da fått tak i motor. Er ikke så komplisert som jeg trodde ser det ut som.

Også har jeg fått tak i en del 3" rustfrie rør, så blir vel strak med sidepipes ser det ut som.

[Svirre]

Har da fått tak i motor. Er ikke så komplisert som jeg trodde ser det ut som.

Også har jeg fått tak i en del 3" rustfrie rør, så blir vel strak med sidepipes ser det ut som.

Eldre dieseler er mindre komplisert Enkelt å hente ut mer effekt, og justere som en selv vil

[Stålet]

Virker ikke som du har vært raus med justeringa svirre Inn ett par runder til så har du en del sprekere d24

[Svirre]

Virker ikke som du har vært raus med justeringa svirre Inn ett par runder til så har du en del sprekere d24

Jeg har justert på en litt mer komplisert måte. Men på den enkle måten så er det halv runde på skrua og justere ned tomgangen til normalt igjen

[Stålet]

Annen måte og justere på? Pleier og justere 2-3 runder inn og 1,5 bar i turbotrykk. Må ha diesel for at det skal gå bra.

[Svirre]

Annen måte og justere på? Pleier og justere 2-3 runder inn og 1,5 bar i turbotrykk. Må ha diesel for at det skal gå bra.

For mye diesel fører til havari. Du soter ned sylinderne med for mye diesel og de brenner de opp hvis du har for lite diesel. Men hvis du har dette balansert med diesel og luft og ikke kjører på 1,5l på langkjøring så skal det gå uten større problemer. På VAAG motorene trenger du ikke vri så mye, for du får ganske mye ut med bare en halv runde.

[Stålet]

Hehe er nok heller det at med for mye diesel så brenner du høl i stempla og med for lite så skjer det ingenting bortsett fra at det går dårlig Vert med og opna litt motorer som har hatt gåen dyse som gjør at dysa spytter diesel hele tida har høl i stemplet

[Svirre]

Hehe er nok heller det at med for mye diesel så brenner du høl i stempla og med for lite så skjer det ingenting bortsett fra at det går dårlig Vert med og opna litt motorer som har hatt gåen dyse som gjør at dysa spytter diesel hele tida har høl i stemplet

Var ved kombinasjon av for mye luft til lite diesel. Fått en real gjennomgang av dette av flere her på forumet, men mangt kan tros

[Stålet]

Tror ikke, jeg vet Ingen oljebrennere kan gå får magert.

[Bella6]

Har skrudd 1.5 runde på puma stramma fjøra på membran i topp på pumpe og 1.4 i trykk

[R.G]

Har skrudd 1.5 runde på puma stramma fjøra på membran i topp på pumpe og 1.4 i trykk

er det ikke justering på den fjøra i membran på toppen av pumpa da? er justeringsskrue der på den jeg har. 13 mutter og umbrako

[h4r4ld]

Wisegrip på turbon og litt skruing på pumpa med en flatrekkker og vips så har man bmw killer

kor du sett på wisegripen hen da?

[R.G]

kor du sett på wisegripen hen da?

wisegrip?? kan jo justere på wg staget å.

hvis dere ikke har gammel type med gammel type wg uten justeringsstag på da kan du bruke wisegrip på slangen, eler ette i mellom åpen T-skjøt/pysventil

får dere ikke turbo trykk til å følge med oppover med dieseln uten om å klemme sammen wg slangen a? min går trykket med opp lett, men er justert litt på wg stag fra før

[kermitt]

på slange mellom aktuator og kompressoerhus. ikke noe jeg vil anbefale fordi om jeg sier deg det
hadde heller brukt en boostkontroller med så korte slanger som råd.

[h4r4ld]

på slange mellom aktuator og kompressoerhus. ikke noe jeg vil anbefale fordi om jeg sier deg det
hadde heller brukt en boostkontroller med så korte slanger som råd.

på boostkontroller på den tynneste slangen da eller?, jeg har en tykk slange å en tynn slange på wg. trykket føller me dieselen oppover ja ligg på ca. en bar.

[Bella6]

er det ikke justering på den fjøra i membran på toppen av pumpa da? er justeringsskrue der på den jeg har. 13 mutter og umbrako

Joda, den e helt neskrudd og så tok eg ut fjøra og stramma den litt i tillegg, får litt mer diesel når trykket kjem da

[Bella6]

fint forum for alle diesel elskara her inne!
d24t.com