Lobe separasjon på K-Kam?

[Berg Performance]

Hei ! Noen som vet Lobeseparasjonen(Nockvinkel,Spredning osv) på K-Kam ?

Har søkt rundt endel, men der kom jeg til kort ?

[Sebbe]

du kan vel regne det ut hvis du har åpne og lukke tidene? de står på www.volvo240.dk

[Berg Performance]

Står dessverre ikke hvilket løft de er oppgitt på der! Men i følge de talla er Lobe separasjonen på 111.4, skal prøve å sjekke A kammen om den havner på 108 med de talla når jeg kommer hjem..

[Njål Nilssen]

108 grader ja

[Ottoturbo]

K kam LSA: 110 grader.

[Berg Performance]

Regnet med jeg havnet i denne situasjonen med flere svar ! Hadde vært fint om Ottoturbo og Flyfaen har kommet med kildene for svarene ?

[Njål Nilssen]

Regnet med jeg havnet i denne situasjonen med flere svar ! Hadde vært fint om Ottoturbo og Flyfaen har kommet med kildene for svarene ?

Har K-kam i min (eller KG004 fra KG trimning, men den er ren kopi )

Dur. 270
LSA 108
løft 11,95mm

Brukes jo i div. originalcuper rundt om...

Er A-kammen som har LSA 110 såvidt jeg vet.

Derfor også A-kam egner seg litt bedre til turbo. (dog med omslip til mere løft og dur)

[Njål Nilssen]

Hmmm nå står ikke delevinkelen på KG sin sider lengre, og står 110* på turbobricks... Sto da 108* på det papairet jeg fikk med kammen

Blir mindre klok av dette Men håper da papiret som fulgt med stemmer

[Berg Performance]

Hmmm nå står ikke delevinkelen på KG sin sider lengre, og står 110* på turbobricks... Sto da 108* på det papairet jeg fikk med kammen

Blir mindre klok av dette Men håper da papiret som fulgt med stemmer

Ble lite klok jeg også ?! Noen som har komplette tall på K-Kammen ? Grader på åpning @ 1mm eller 1.25mm ?

[Njål Nilssen]

Ble lite klok jeg også ?! Noen som har komplette tall på K-Kammen ? Grader på åpning @ 1mm eller 1.25mm ?

Turbo bruk eller? Ingen av de gamle profilene til Volvo er noe tess (hverken sugis eller turbobruk)... og alt for lite løft på samtlige uansett

Lavt løft var en måte å få så flat dynamisk kompresjon som mulig i gamle dager, da de ikke kunne forandre tenninga så mye. Nå kan du heller klare deg med høyere løft og litt lavere durasjon, og allikevel få en motor som er kjørbar. Å få opp lufthastigheta litt hjelper godt på

[Ottoturbo]

Har sett to steder med 110 og en med 111. En har målt opp K-kam på Savarturbo: 110.

[Njål Nilssen]

Har sett to steder med 110 og en med 111. En har målt opp K-kam på Savarturbo: 110.

Ok da blir vi enige om at det er 110*

[Berg Performance]

Turbo bruk eller? Ingen av de gamle profilene til Volvo er noe tess (hverken sugis eller turbobruk)... og alt for lite løft på samtlige uansett

Lavt løft var en måte å få så flat dynamisk kompresjon som mulig i gamle dager, da de ikke kunne forandre tenninga så mye. Nå kan du heller klare deg med høyere løft og litt lavere durasjon, og allikevel få en motor som er kjørbar. Å få opp lufthastigheta litt hjelper godt på

Skal være til turbobruk ja ! Har endel surge problemer med A kammen, og kunne tenke meg noe som slapp inn litt mere luft og få litt mer trykk på toppen av effektregisteret Er kun til "reservemotoren" jeg kommer til å kjøre med til jeg får råd til å bygge ferdig 16v'n, så invistering i kam er nok uaktuelt enn så lenge

[Njål Nilssen]

Skal være til turbobruk ja ! Har endel surge problemer med A kammen, og kunne tenke meg noe som slapp inn litt mere luft og få litt mer trykk på toppen av effektregisteret Er kun til "reservemotoren" jeg kommer til å kjøre med til jeg får råd til å bygge ferdig 16v'n, så invistering i kam er nok uaktuelt enn så lenge

Tja kunne vel gå med K-kam, men er jo en fordel at du har stor turbin...

[Berg Performance]

Tja kunne vel gå med K-kam, men er jo en fordel at du har stor turbin...

Stor og stor fru blom.. Ligger vel rundt 55-57mm inducer! 0.63 A\R avgasshus, men husker ikke exducer på eksos :(

Har jo liggende storsnurra også da 68mm inducer og 0.70 A\R på kompressor og 0.82A\R avgasshus, husker ikke exducer på denne heller.. Tror nok denne får ligge og vente på 16v'n, da jeg tviler på kjørbarheten her.. Eller om jeg oppnår ladetrykk i det store og hele..

[Njål Nilssen]

Stor og stor fru blom.. Ligger vel rundt 55-57mm inducer! 0.63 A\R avgasshus, men husker ikke exducer på eksos :(

Har jo liggende storsnurra også da 68mm inducer og 0.70 A\R på kompressor og 0.82A\R avgasshus, husker ikke exducer på denne heller.. Tror nok denne får ligge og vente på 16v'n, da jeg tviler på kjørbarheten her.. Eller om jeg oppnår ladetrykk i det store og hele..

K-kammen er glad i stor eksosdel i alle fall Minst mulig mottrykk er tingen...

Litt omslip til mere løft så pumper K-kammen fort liv i ei selv ei litt stor snurre, men spørs om det ikke blir litt hardt for gata...

[Berg Performance]

Håper å få pressa inn 230-260 hjulhester med det nye oppsettet i allefall !

B230 blokk med FT stempler og råder
398 topp, som muligens blir pittelitt porta
K-Kam
T3\T4 turbo med 55-57mm inducer og 0.63 A\R eksosdel
600x300x76 Intercooler
Adaptergrenrør eller egetbygd med ekstern wastegate
F-innsug med 880cc Precision dyser
Megasquirt 3 med MS3X utvidelseskort, kommer til å kjøre sekvensiell innsprut og fordelerlaus tenning.. Megasquirt tar seg også av ladetrykk og kjølevifte osv
Innovate LC-1 Breibånd

2x Biltema bensinpumper, burde holde til laaaaangt over mitt effektnivås

5 Trinns ZF kasse for å få hestene ned i asfalten, og ikke bare i 3 runder før det mangler noen gir..

Har simulert motoren til 258 gamp på veien med 1 bar ladetrykk, men da med kun 10% effekttap.. Men da uten porting..

[Njål Nilssen]

Håper å få pressa inn 230-260 hjulhester med det nye oppsettet i allefall !

B230 blokk med FT stempler og råder
398 topp, som muligens blir pittelitt porta
K-Kam
T3\T4 turbo med 55-57mm inducer og 0.63 A\R eksosdel
600x300x76 Intercooler
Adaptergrenrør eller egetbygd med ekstern wastegate
F-innsug med 880cc Precision dyser
Megasquirt 3 med MS3X utvidelseskort, kommer til å kjøre sekvensiell innsprut og fordelerlaus tenning.. Megasquirt tar seg også av ladetrykk og kjølevifte osv
Innovate LC-1 Breibånd

2x Biltema bensinpumper, burde holde til laaaaangt over mitt effektnivås

5 Trinns ZF kasse for å få hestene ned i asfalten, og ikke bare i 3 runder før det mangler noen gir..

Har simulert motoren til 258 gamp på veien med 1 bar ladetrykk, men da med kun 10% effekttap.. Men da uten porting..

Lag ett annet innsug enn det ELENDIGE F innsuget (trenger ikke koste sjorta... sveis i vanlig 1mm svartstål og lakker ) med avstemte innsugstrakter så hjeloper det på. Egenfab grenrør er vel ikke å forakte, svartstål her å. koster jo ikke mange kronene, men gir drastiske resultater Kan bli betydelig mere kjørbar også...

[Berg Performance]

Det hadde sikkert ikke gjort noe det nei, men som alt annet så er det tiden som ikke strekker til før sesongen

[Njål Nilssen]

Det hadde sikkert ikke gjort noe det nei, men som alt annet så er det tiden som ikke strekker til før sesongen

Ja var det da Stemmer for døgn med 48t jeg

[Batland]

Det hadde sikkert ikke gjort noe det nei, men som alt annet så er det tiden som ikke strekker til før sesongen

Like greit for det er totalt unødvendig for ditt effektmål.
221 hk på bakdekkene er oppnådd med en massert B23AT med 1,35 BAR ladetrykk. F-innsuget er som alle vet svært mye bedre enn A-tragedien og med en større turbo hadde effekten på bakdekkene økt betydelig.

[Njål Nilssen]

Like greit for det er totalt unødvendig for ditt effektmål.
221 hk på bakdekkene er oppnådd med en massert B23AT med 1,35 BAR ladetrykk. F-innsuget er som alle vet svært mye bedre enn A-tragedien og med en større turbo hadde effekten på bakdekkene økt betydelig.

Kanskje effektmålet ja... men ikke kjørbarheten...

[Batland]

Håper å få pressa inn 230-260 hjulhester med det nye oppsettet i allefall !

B230 blokk med FT stempler og råder
398 topp, som muligens blir pittelitt porta
K-Kam
T3\T4 turbo med 55-57mm inducer og 0.63 A\R eksosdel
600x300x76 Intercooler
Adaptergrenrør eller egetbygd med ekstern wastegate
F-innsug med 880cc Precision dyser
Megasquirt 3 med MS3X utvidelseskort, kommer til å kjøre sekvensiell innsprut og fordelerlaus tenning.. Megasquirt tar seg også av ladetrykk og kjølevifte osv
Innovate LC-1 Breibånd

2x Biltema bensinpumper, burde holde til laaaaangt over mitt effektnivås

5 Trinns ZF kasse for å få hestene ned i asfalten, og ikke bare i 3 runder før det mangler noen gir..

Har simulert motoren til 258 gamp på veien med 1 bar ladetrykk, men da med kun 10% effekttap.. Men da uten porting..

Ingen problem. Få dreid stemplene til ca. 8,0:1 i komp. og du er i mål.
En kompis kjørte K-kam og IRX450 turbo, ladet over 2,0 BAR og brukte 100 vis av liter med 98 blyfri en gatebilhelg på Vålerbanen så dette ser lovende ut hvis du bare får ned kompen.

[Dimmern]

11,95mm løft og 270* dur. men tror det kun er oppgit på innsugsloben. Lobedelingen er på 108*

[Berg Performance]

Er selvfølgelig ute å hente ut så mye gamp som jeg bare klarer med det jeg har, bilen skal kjøres i Semi-pro klassen i drifting denne sesongen (Her nordpå), og endel leking på ACR som bestandig..

Kjørte sist på fjorsesongen med B21 bunndel med 8.5:1 i komp, original 398 topp, 240 grenrør med en T3\T4 turbo (inducer 55-57mm), F-innsug og Megasquirt til bensin og vanlig elektronisk fordeler med stor vakumklokke til tenning!

Noen som vet når den store vakumklokka er "makset ut" ? Hvor mye tenning og ved hvilket ladetrykk? Har en mistanke om at det blir bedre med litt mere kontroll over tenninga nå =)

Laddet 1.2 bar på slutten (i 10-15 runder før jeg smeltet hull i stempel, pga pre ignition som følge av litt mild tenningsbank og mye belastning)

Har ingen fjerneste anelse om hvor mye gamp jeg hadde på bakhjula, men har selv tro på 230-250 i motor kansje ? Hvis jeg presterer å få like mye ned i asfalten i år kan det ikke bli helt feil føler jeg! Selv om 600 gamp hadde vært morsomt det også..