Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Side 2 av 2 FørstFørst 1 2
Viser resultater 26 til 39 av 39

Tråd: Oljerestriktor og forskjellige type turboer

  1. #26
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    levanger
    Innlegg
    2.293
    Antall takk

    Standard

    men om du skal ha restriktor eller ikke kommer jo an på oljetrykket du gir turboen.
    Kawasaki kfx 450r
    BMW E39 525T

  2. #27
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Yeah, og det kommer jo an på hva motoren gir den av oljetrykk i forhold til belastningen turboen får . Jeg har ingen anelse.

  3. #28
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    levanger
    Innlegg
    2.293
    Antall takk

    Standard

    tror ikke du skal tenke så mye på det jeg.

    man blir bare gråhara av slikt
    Kawasaki kfx 450r
    BMW E39 525T

  4. #29
    Christian sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Longyearbyen
    VCCN medlemsnummer
    22
    Innlegg
    6.569
    Antall takk

    Standard

    Sånn sett kan man jo like greit bruke en sugemotor-blokk.


    Jeg har ingen egen erfaring, men vil tro det er en bedre løsning å bruke r-sport bånnbanna, enn hølet i blokka, når det gjelder returen også.
    Christian Gulbrandsøy
    Volvo Car Club Norway - VCCN.NO
    Nestleder/Treffansvarlig

  5. #30
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    litt uenig. hullet i blokke er høyere opp så hvis man ligger ilange svinger så kan olja fra oljepanna "tette" for hullet i bunnpanna. og man kan få litt røyk. er derfor mange bmw folk legger oljereturen inn i kamdekslet/huset!
    Men å bruke volvo sugemotor blokk er jeg helt enig i mer komp = mer moro
    One Ring to rule them all

  6. #31
    Registrerte brukere kermitt sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Stjørdal
    Innlegg
    2.722
    Antall takk

    Standard

    har faktisk tenkt på akkurat det med at hullet til olja kan bli tetta i lange svinger, så jeg sveisa returen lengst mulig bort fra sila og la inn skvalpe plater rundt i tilleg til rundt sila. gjorde det samtidig som jeg utvida panna. klarte å lage den litt feil så den tar borti traversen. om noen har meninger rundt optimal form på bunnpanne så kom med innput. om trådstarter syns det er greit selfølgelig.

    angående topic så sier jeg meg bare enig med jonass. oljerestriktor og de gråhårene du får av å tenke rundt det tar du når det blir nødvendig. TBO har ikke hatt problemer med sin metode, hvorfor skulle du får det?

  7. #32
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    stor oljepanne er jo bare bra! jo mer olje jo bedre er det. da får olja "hvile"..
    One Ring to rule them all

  8. #33
    Registrerte brukere kermitt sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Stjørdal
    Innlegg
    2.722
    Antall takk

    Standard

    tror jeg skal lage en tråd rundt emnet. blir fort en del spørsmål.

  9. #34
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    egentlig rart ikke flere bygger større oljepanner? Er bare dumt å ikke gjøre det egentlig. sleng opp en ny tråd om emnet så man får litt tips og reaksjoner. alltid noen som har litt tips eller info å komme med
    One Ring to rule them all

  10. #35
    Registrerte brukere Mr. Crepsley sin avatar
    Medlem siden
    17. jan. 2010
    Sted
    Senja
    Innlegg
    1.667
    Antall takk

    Standard

    Må du ha en ekstra pumpe for å få returen opp i kamdekslet? Er ikke sikker på om det bare er bunnfallet som får olja i bunnpanna, eller om det er trykk på det..
    Jørgen Simonsen

    1976 Volvo 242 - Bygdestyggen
    2013 Kia Cee'd Exclusive - Kondemnert
    1978 Volvo 265 V8 - Under restaurering

  11. #36
    Registrerte brukere kermitt sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Stjørdal
    Innlegg
    2.722
    Antall takk

    Standard

    olja skal flyte fritt ut av turbo ellers kan ingen garantere for konsekvenser. og det er jo ikke dumt at den går i bunnpanna. da får den kjølt seg ned før den går videre rundt i motor.

  12. #37
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jonass Vis post
    det er 3/4" gjenger du kan bruke på returen. i blokka er det m14x1,5. de skjønner hva du skal ha når du drar på tess. personlig så har jeg kjøpt inn blender til den orginale turen, da den er ekkel og komme til, skal benytte meg av uttaket under vannpumpa. der er det 1/4"
    Bumper denne litt igjen.

    Vet du om uttaket under vannpumpa er 1/4" NPT eller BSP? Skal handle meg nippel i mårra.

  13. #38
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    levanger
    Innlegg
    2.293
    Antall takk

    Standard

    Det vet jeg ikke men har en sterk følelse på at det er npt, Har ikke du en ekstra blokk du kan plukke ut av da?
    Kawasaki kfx 450r
    BMW E39 525T

  14. #39
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jonass Vis post
    Det vet jeg ikke men har en sterk følelse på at det er npt, Har ikke du en ekstra blokk du kan plukke ut av da?
    Jo, tenkte å plukke ut pluggen av den andre blokka hvis jeg finner en passende umbraco .

Side 2 av 2 FørstFørst 1 2

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •