B234F+T. Trenger tips.

[Feiltenning]

Okei. Litt info først. Har en helt vanlig B234F som står i en 1990 740 som skal overhales når sommeren kommer. I denne anledning tenkte jeg å montere litt pustehjelp.
Jeg har søkt rundt å funnet en god del info om dette.
Har ikke tenkt å lage racingbil, men en litt sprekere bruksbil. Er det noen som vet hvilke råder som står i denna motoren? Tåler veiva mye?

Det jeg ser for meg å gjøre:
FT stempler med innfreste ventillommer.
16V turbo chip+nye hjerner
3" LMM
558 dyser (hvis det holder)
turbo (aner ikke hvilken)
Intercooler
Oljekjøler
Grenrør
Litt større dim på eksos


Å sist men ikke minst. Jeg vil ha dette godkjent. Ser mange bygger lignende motorer, dog med H-profil og smidd og hester som ikke egner seg på nordnorske vinterveier. Men jeg har alså ikke klart å komme over noen som kan si at de har en 2,3L 16V med turbo godkjent montert.

Tar imot alle tips og erfaringer. Men mest av alt dette med godkjenning.
Fyr løs

[TeamBørnOut]

vanskelig å godkjenne fordi hk antallet fort flyr over hva som er godkjent


Edit: Hprofil = parner. ned dreide FK stempler. du vil trenge et sprut.. kina ic. dyser. turbo av noe slag.
Edit2: grenrør lager du ut av det du har fra før. bare lag en "overgang" og til turbon.

seff 3" eller større hele veien.

godkjent får du det aldri uansett så ikke vits i å spare :P

[Feiltenning]

må vel gå an å pyse på ladetrykket når den skal benkes? Eller er det faktisk ingen i dette landet som har godkjent et slikt bygg? :P

[TeamBørnOut]

motoren har 160hk originalt... selv om WGn står fult oppe så vil den nok produsere nok hk til å ikke bli godkjent..(spørs jo seff hva man har :P) men uansett så lar ikke BT deg godkjenne noe som "går uten turbotrykk" :P

[R.G]

motoren har 160hk originalt... selv om WGn står fult oppe så vil den nok produsere nok hk til å ikke bli godkjent..(spørs jo seff hva man har :P) men uansett så lar ikke BT deg godkjenne noe som "går uten turbotrykk" :P

blir som meg å 6er turboen, 170 hk org uten turbo. får godkjenne hvis er under krava (fått papirer på søknad volvo og bt), men tviler på det går under noe som helst trykk.....

[Feiltenning]

triste nyheter du kommer med her alså. Var ikke klar over at bilen skulle passere 240hk sånn umiddelbart. Hvordan er det med gutta som kjører orginal turbomotor med ettermontert 16V topp da? Samme elendighet, eller driter man i å melde fra om ombygginga?

[TeamBørnOut]

selv på "0" bar så leverer den langt mer en nok til å ikke bli godkjent

[TeamBørnOut]

triste nyheter du kommer med her alså. Var ikke klar over at bilen skulle passere 240hk sånn umiddelbart. Hvordan er det med gutta som kjører orginal turbomotor med ettermontert 16V topp da? Samme elendighet, eller driter man i å melde fra om ombygginga?

Du kan ta den lange kjedelige veien og godkjenne en 2liters 16v turbomotor fra 960.. så bytte motor senere (egentlig burde man kjøpt inn en motor "sammen" og brukt den som godkjennings motor ).
man ser nesten ikke forskjell på motorene. det er en vei å gå. ellers kan man bytte motor og kjøre rundt og kose seg. Men sladder du inn i en buss i 240kmt så får du nok skylden og forsikringen dekker nok ikke mye da :P
Men krasjer du og modifikasjonene (trimmingen) ikke har noe med ulykken å gjøre så får du ikke noe slit for dette. Ikke helt nazi land enda. heldigvis

[R.G]

går maaaange biler som ikke er godkjent ombygd. mange godkjenner motor først, godkjenner feks 230fk/ft og bygger på i bøtter å spann etter godkjenning...

[Feiltenning]

går maaaange biler som ikke er godkjent ombygd. mange godkjenner motor først, godkjenner feks 230fk/ft og bygger på i bøtter å spann etter godkjenning...

Syns liksom det blir litt mye att å fram for å få 16V med turbo. Først godkjenne en turbomotor, så montere 16V + en masse rare strammehjul å dilldall for at det skal passe på motoren. Inbilte meg at d fantes en snarvei, men dengang ei

[kermitt]

det er en snarvei. og det er B204FT som TBO sier. den ser omtrent identisk ut som B234 bare at det er original turbo motor. bytter du ut den med en B234F+T så ser det ut som den bare at du har bytta grenrør og har plutselig mye større turbo om de ikke har litt peiling å ser på blokkmerkinga da

[EivindG]

Men sladder du inn i en buss i 240kmt så får du nok skylden og forsikringen dekker nok ikke mye da :P
Men krasjer du og modifikasjonene (trimmingen) ikke har noe med ulykken å gjøre så får du ikke noe slit for dette. Ikke helt nazi land enda. heldigvis

sladd og kræsj = ingen forsikring somregel
kræsj i 240kmt = du slipper å tenke på noenting som helst da ihvertfall..

vet faktisk om en der politiet fikk bilen hentet, beslaglagt og deretter overgått av biltilsynet. de fikk da lest av hjernen osv. og han hadde kjørt i fjellveggen.

utenom det så er det vel bare å strupe på luft, bensin og eksos. mindre dyser og LMM (vis du ikkje har map sensor ) og en flasketut som en org kat.. det skal gå, vis eg ikkje overser noe her? man skal vel gjøre bra mye med den motoren da for at den kommer over 230hk med 0.2bar i trykk vel. kan ikkje se at motoren skal blåse opp i effekt uten ordentlig ladetrykk, da må det være ordentlig preppa topp, sinte kammer osv. itilfelle så kan du tjene mye penger, høyeffekts sugemotor og lavt bensinforbruk!

men det viktigste er å opprette en dialog med en på BT og snakke med han i forkant, så er det søknaden og vis du får go på den er du igang.

men du får ikkje datasprut godkjent så vidt eg vet og et annet problem er at man kan få problemer med utslipp pga at det ikkje er en org motor som volvo har målt det på, og her er det ikkje snakk om vanlig måling som på eu-kontroll men en mye mer spesifikk en som et labratorium må ta.

[gull pilen]

skriver man en god søknad er det helt utrolig hva man kan få godkjent...
da butcher fikk jo grønt lys fra bt med twin turbo på 242 r6en sin....
jeg ville skrevet en søknad først å se hvilke svar du får...
kan slenge det sammen å lade 0,3 bar ellerno slikt da burde ikke effekten overstige maks tillate...

[Feiltenning]

Har jo vurdert sugis tidligere. Men vet jo ikke helt hvordan man skal gå fram med det. Virker så penga flyr fort når man driver med sånt :P

[Feiltenning]

skriver man en god søknad er det helt utrolig hva man kan få godkjent...
da butcher fikk jo grønt lys fra bt med twin turbo på 242 r6en sin....
jeg ville skrevet en søknad først å se hvilke svar du får...
kan slenge det sammen å lade 0,3 bar ellerno slikt da burde ikke effekten overstige maks tillate...

Var noe sånt jeg så for meg. Men det virker ikke som alle er enige om dette. Selv har jeg vanskelig for å tro at motoren skal passere lovlig hk med litt slapp turbo som lader 0,2-0,3

[gull pilen]

Har jo vurdert sugis tidligere. Men vet jo ikke helt hvordan man skal gå fram med det. Virker så penga flyr fort når man driver med sånt :P

sug er dyrt om man skal hente noe nevneverdig med effekt utav det ja..
jeg ville hvertfall prøvd med søknad til bt først, burde jo ik være noe problem igrunn... om du får ja er det viktig å dokumentere godt alt som blir gjort, gjerne og en tur til volvo å få tak i godkjennings papirer på effekt å slikt for din type bil...
lykke til

[gull pilen]

legg søknaden frem på en saklig måt og dokumenter at du bare skal bruke orginal deler som intercooleren,13c turbo etc...
13c turbo leverer jo knapt til 220hk så burde gå bra det...

[Feiltenning]

legg søknaden frem på en saklig måt og dokumenter at du bare skal bruke orginal deler som intercooleren,13c turbo etc...
13c turbo leverer jo knapt til 220hk så burde gå bra det...

Flere som er enige i dette? 16V turbo chip til LH2.4. Dyser å massemåler til chippene. Så spare inn på IC å turbo for ikke å gå over tillat effekt. Er det håp da? Hvor mange hk lander jeg på ca? Snakk om luksusproblem alså

[gull pilen]

Flere som er enige i dette? 16V turbo chip til LH2.4. Dyser å massemåler til chippene. Så spare inn på IC å turbo for ikke å gå over tillat effekt. Er det håp da? Hvor mange hk lander jeg på ca? Snakk om luksusproblem alså

vil tippe at du havner på mellom 180-20hk på 0,3 i trykk...
på så lavt trykk trenger du mest sansynlig ikke noe chip...
bare midlertidig til kontrollen er i boks...

[Feiltenning]

vil tippe at du havner på mellom 180-20hk på 0,3 i trykk...
på så lavt trykk trenger du mest sansynlig ikke noe chip...
bare midlertidig til kontrollen er i boks...

Men jeg må vel bytte hjerner. Tviler på at det går no særlig bra med sugehjerner uansett? Alså, sette inn FK hjerner eller noe sånt, så chippe etter kontroll

[R.G]

prøv å få alt i så orginal stan som mulig, da kan det være håp om att du ikke overstiger maks effekt.

[gull pilen]

tror det skal gå bra med tanke på 242 til da butcher der han først fikk godkjent 3 liter 960 motor så med twin turbo etter det...
3 literen er jo 204hk orginalt så ikke mye han kunne ladet med de 2 turboene

[R.G]

tror det skal gå bra med tanke på 242 til da butcher der han først fikk godkjent 3 liter 960 motor så med twin turbo etter det...
3 literen er jo 204hk orginalt så ikke mye han kunne ladet med de 2 turboene

ja sant det

[Feiltenning]

Okei. Så for å få dette til å spille reint. FK eller FT stempler? FK eller FT hjerner? Ellers så setter jeg på orginale FK deler (rør, turbo, IC osv)

[R.G]

fk stempler som er frest ut ventil spor for 16v. ft/fk hjerner ett fett. kan chippes senere med tanke på godkjenning, noen hjerner er det startsperre i, bare så du er obs på det.