det er ikke sikkert... du bør egentlig passe på så du ikke sender + og jord og noe rart inn til tankmåleren etc :P
Thanks: 0
det er ikke sikkert... du bør egentlig passe på så du ikke sender + og jord og noe rart inn til tankmåleren etc :P
One Ring to rule them all
Synes dette er rart.. Men hvis jeg kobler av pumpen under bilen, og kjører bare pumpen i tanken og det kommer bensin ut av slangen på fuel railen, så må jo pumpen være riktig koblet? Eller?Opprinnelig postet av TeamBørnOut
Jepp
må huske på att pumpe i tanken ikke klarer å presse bensin igjennom pumpa under bilen når den pumpa ikke går, så du burde løsne slange som kommer fra tank som går til pumpe under å se der
Sist endret av R.G; 29/01/11 kl 18:35 Begrunnelse: bokstavkjeks
1988 760 B6284T
1988 765 D24TIC
1985 740 B230ET
Var oppe med bensinpumpen i går kveld, og så at forrige eier av delebilen hadde satt polene helt feil, satte på hele armaturen i fra bilen jeg! Og det står på en splitter nye pumpe på den. Men når jeg setter på tenningen stiger trykket til 3.5 bar, også ramler det ned til 0.5 - 1 bar. Trodde trykket skulle holde seg på 3.5 bar etter pumpene hadde stoppet jeg men? Men når pumpene går så holder trykket seg på 3.5 bar, så dette må jo være rett?
Men kan dette være årsaken til at den ikke starter når den er kald? Hvis jeg har i motorvarmeren i 1 time starter den med en gang! Har også byttet temp føler ved sylinder nr. 3
siden trykke ramler ned kan tyde på defekt bensintrykkregulator.
som jeg nevnte tidligere her tror jeg?. og det kan være grunn til den ikke starter da den har stått lenge fordi trykket blir borte og det må "pumpes fram" att bensin og bygge opp trykket, som om man har kjørt tørr tanken
edit: har du pumpe under bil skal det sitte en tilbakeslagsventil i ene koblinga der mener jeg,
men jeg ville prøvd å bytta bensintrykkregulatoren
Sist endret av R.G; 30/01/11 kl 13:10
1988 760 B6284T
1988 765 D24TIC
1985 740 B230ET
Okei! Har ikke en slik for hånden, men får muligens spørre en kamerat om å få låne hans! Er usikker om det sitter en tilbakeslagsventil under. Men jeg kan file i 1 - 2 min når den er kald, og den kommer ikke i det heletatt.. Var ute og prøvde i sta og da filet jeg helt til batteriet ble flatt.. Bensintrykkregulator fra lh2.4 med sugemotor er vel ikke den samme?siden trykke ramler ned kan tyde på defekt bensintrykkregulator.
som jeg nevnte tidligere her tror jeg?. og det kan være grunn til den ikke starter da den har stått lenge fordi trykket blir borte og det må "pumpes fram" att bensin og bygge opp trykket, som om man har kjørt tørr tanken
edit: har du pumpe under bil skal det sitte en tilbakeslagsventil i ene koblinga der mener jeg,
men jeg ville prøvd å bytta bensintrykkregulatoren
Målte bensintrykket på den forrige orginale turbobilen jeg hadde, og da sto trykket på 3.5 bar når jeg skrudde på tenningen og holdte seg på det. Så det er vel slik det skal være.
den fra lh 2,4sug er lik den er 3bars regulator det også... tilbakeslags ventil pleier å sitte i ene koblinga fra pumpe til filter mener jeg. i en sånn 90gr kobling el hva det er.
så prøv regulatoren. er det ikke den og trykket faller tilbake så spørs det på om tilbakeslagsventilen. kan hende sitter tilbake slagsventil i pumpa.
men hvis det er regulatoren så er det det att trykket blir borte ved att bensina siger tilbake i returslangen..
1988 760 B6284T
1988 765 D24TIC
1985 740 B230ET
Okei! Får prøve og bytte den. Satser på at regulatoren er den samme, har en som står på sugemotoren. Men hvorfor fungerer dette da motoren er varm? Skjønner ikke dette helt. Får se om jeg finner en tilbakeslagsventil under der.
grunn til det går greit når bilen er varm og noen timer etter den er stoppet er pga den trenger mindre bensintrykk, og fordi trykket holder seg ei stund. og att det trykket siger nedover sagte over tid, pga kan være lite hull i membran i regulatoren
1988 760 B6284T
1988 765 D24TIC
1985 740 B230ET
Ingen tilbakeslags ventil. det er en trykkutgjevner! det trengs når man åpner 4stk dyser på en gang.
trykket synker sakte med sikkert pga pumpa. Når man slår på tenninga så spruter bilen på litt bensin ned i motoren så den skal starte lettere.
Men bensintrykket skulle holdt seg på 3bar.
Okei! Det er vel bensintrykkregulatoren som har sender trykket vidre i returslangen da, så den må byttes! Men vet du om det er samme regulator på sugemotor og turbomotor TBO?
det er likt
Har nå byttet den uten forbedring! Tok lang ti før den startet, og den døde hvis jeg begynte og gasse etter oppstart. Men trykket holdt seg nå, hadde 2.5 - 3 bar når jeg satte tenningen på. Men kan temp sensoren under innsug nr 3 ha noe å si? Byttet denne fra en F motor, men det har vel ikke noe og si.
Men hva er det som blir annerledes når motoren er litt varm? Motoren skal jo starte uten ledningen på temp sensoren under innsug nr 3 når den er kald. Har iallefall erfart dette tidligere.
Feilkodelampa lyser, men kodeleseren min funker ikke lenger etter jeg byttet hjerner! Har en kodeleser som er i fra en 95 modell FK, men hjernene mine er i fra en 98 modell.
byttet utenforbedring? er vel en forbedring når den holder på trykket
du satte meg litt i tenke boksen ang hjerner å kodeleser, for det skal egentlig gå greit
1988 760 B6284T
1988 765 D24TIC
1985 740 B230ET
ikke alltid den starter uten. fordi da drukner den i bensin. det er 2stk kabler på tempmåleren. en til bensin hjernen og en til tenningshjernen.
(hvorfor byttet du hjerner?)
Har du sjekket ut denne "blåse lyden"?
Hmmms når du har bygd om fra F bil til FK motor... hvor har du satt lmm hen? Hvordan gjorde du dette?
Okok. Er sugemotorhjernene og turbohjernene de samme? De gamle hjernene er i fra en 91 modell 940 FB
Satte lmm på riktig side, tok og skjøtet de gamle kablene med skjøtestykker over til andre siden.
nei sugemotor hjerner og turbohjerner er ikke likt
Det er lett å få forstyrrelser når man flytter lmm. jeg bruker alltid kabler som er "skjærmet". ellers har jeg opplevd at mye rart kan skje.. samme gjelder kabler til dyser.
Joda, sant det.. Men de orginale kablene til lmm og dysene er jo ikke skjermet de heller? Men får løsne de kablene også holde de et lite stykke opp i fra andre kablene og se da..
Det er en litt annen plassering av releer etc i motorrommet på turbo og ikke turbo motorer
Okei.. Men hvilke relè er det snakk om? Ser at det ikke står noe om flytting eller bytting av relè'r i ombyggingstråden..Det er en litt annen plassering av releer etc i motorrommet på turbo og ikke turbo motorer
Nei, fordi noen ikke får problemer men andre sliter som faen
Dysereleet sitter på motsatt side (som eksempel)
Hehe! Sant det.. men jeg brukte jo hele det gamle ledningsnettet.. Så rekner med ledninger til dyser osv er rett? Ledningsnettet på en sugemotor og en turbomotor er jo likt..Nei, fordi noen ikke får problemer men andre sliter som faen
Dysereleet sitter på motsatt side (som eksempel)
ledningsnett er nesten likt på turbo å sug ja. koblinger for dysemotstander er en forskjell bla, lmm plasseringer,
1988 760 B6284T
1988 765 D24TIC
1985 740 B230ET
Regler for innlegg
Svar med sitat