Thanks: 0
Det er ikke rart om kassen blir idiot om du har strekt wiren..
Du må ned med bunnpanna igjen ja, om du skal skifte wiren.. Og da har du gjort mye arbeid for ingenting m.t.p. olje.
Men om den er skadet bare i enden mot innsuget, kan du kanskje redde den ved å korte inn strømpen litt, og feste wiren litt lenger bak imot torpedoveggen, og sette på en skjøt på selve wiren.
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
olja kan jeg bare tappe av og fylle på igjen.
Men har ligget nok timer under bilen for en stund føler jeg..hehe.
Strømpen rundt wiren er knekt ved kassen så den må / bør nok byttes. Men mulig jeg kan klare å modifisere den litt oppe ved innsuget hvis jeg slakketr den helt og forlenger kabelen på et vis? Noen som har tips?
Da kan jeg i tilfelle vente til jobb-overtid-hver-dag-perioden er over..
Tror det beste er å bytte wiren siden skaden er der den er.
Om du har haynes manual står det beskrevet hvordan du bytter wiren der..
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
jaja, får vel fikse det på sikt....
ChrML:
Får du feilkoder på bilen med dysene?
Lambda lampen begynte å lyse etter jeg tok bort motstandene. Bilen går fint, men jeg får feilkode 1-1-3, som betyr at dysene gir feilkode.
What to do?
1-1-3 har jeg også slitt med, forsvant når jeg justerte spjellet og justerte litt på bensintrykket
Kawasaki kfx 450r
BMW E39 525T
Du har vel byttet til 3" 012 LMM? 1-1-3 betyr at motoren får feil blanding og den ikke klarer å kompansere.
Grunnen til at du får feilkoden nå er nok at nå åpner dysene ordentlig nå som det ikke er for mye motstand og da får motoren for mye bensin.
Jeg kjører med 558 dyser og 3" 012 LMM og ingen feilkoder har dukket opp enda. Byttet for noen uker siden.
012 luftmengdemåler fra ebay og 558 dyser ja.
regner med denne fungerer pga. hvis jeg trekker ut ledningen vil den kveles litt før den sviver fint igjen.
Men jeg kjørte jo med motstand først, kan det være hjernen har "lært" seg noe den ikke burde? eller vil i tilfelle det slettes når jeg trekker ut sikring 1?
Feilkoden kommer tilbake etter sletting ved tomgangskjøring eller køkjøring.
Har det noe å si hvordan dyseledningene er koblet til? Jeg tenkte at siden det ikke er sekvensielt innsprut er det samme så jeg merket dem ikke...
Og dersom problemet vedvarer, er det noe jeg kan gjøre for at den ikke skal få feilkoder?
Jeg har biltema lambda... burde kanskje i alle tilfeller ha byttet denne, men da vil jeg ha bredbåndslambda. Noen forslag til billige?
fikk også feilkoden når bilen sto på tomgang. kan også være lambdaen som du sier.
men sjekk spjelle ditt
Kawasaki kfx 450r
BMW E39 525T
Ikke monter bredbandslamda hvis dere VET bilen går for fett.. de tåler ikke å bli dynka i bensin.
Biltema lamdan kan nok ha takket for seg ja. Ofte de ikke fungerer i det hele tatt hehe (selv om de liksom er "testet" før de er sendt ut...
One Ring to rule them all
usj da. er liksom litt fan av å vite hvor fett ting går.
Akkurat som man blåser i alkoholtesteren når man er full for å vite hvor full, selv om man vet den kanskje ikke tåler det i lengden
Hvordan sjekker man spjellet?
Har nå fylt E85 på bilen, den bruker enormt mye drivstoff...
Har kjørt ca. 23 mil og tanken har ca. 10 liter igjen... og dette er fin kjøring pga. innkjøring og manglende kickdown wire...
Lambda lyset lyser enda. Det kommer på ved køkjøring eller tomgangskjøring så nå har jeg bare latt det lyse.
Det kommer snart noen dyser og en 3"LMM til salgs om jeg ikke finner utav det...grrr!
Noen som har hatt lignende erfaringer med større dyser?
napp ut sikring nr1 når du kjører. når lampa lyser så sjekker du feilkoden. bytta Lamda? hvordan eksos og turbo har du?
Får feilkode 1-1-3. Dersom jeg napper ut sikringen forsvinner feilkoden til jeg kjører i kø eller på tomgang igjen.
Har orginal 13c turbo og orginal eksos
hvorfor har du byttet til noe som leverer bensin til 300hk da? :P har jo ikke halvparten en gang hehe. motoren din drukner nok gitt..
sprut fra 80tallet vettu
Jeg har ikke det problemet. Går perfekt den med mine 558 dyser, 3" LMM og 13c turboOpprinnelig postet av TeamBørnOut
.
Sprutet gir ikke bensin til mer luft enn den måler, så den gir ikke bensin til 300 hk uansett. Ellers hadde nok min druknet
Jeg kjører de dysene fordi jeg trengte nye dyser da de gamle mangler noen deler...
Og Flexitune sier ved fullt pådrag at org. dysene ikke klarer å levere nok fuel når jeg kjører på E85. Derfor byttet jeg.
Men en annen ting:
Jeg klarte ikke å dy meg og måtte dra på. Da kuttet / fusket voldsomt motoren over 4000 omdreininger. Ca. 1 bar i ladetrykk. Vet ikke av hvilken årsak. Så da turte jeg ikke å prøve mer. Kan dette ha sammenheng?
Hva burde jeg gjøre for å ordne problemet?
Kjøpe megasquirt?
står bilen din på tomgang så kommer lampa etterhvert. lover deg detJeg har ikke det problemet. Går perfekt den med mine 558 dyser, 3" LMM og 13c turbo
Sprutet gir ikke bensin til mer luft enn den måler, så den gir ikke bensin til 300 hk uansett. Ellers hadde nok min druknet
men det hjelper hvis man har større eksos etc. ikke orginalt.
hjernen måler ikke mye fra lmm når den står på tomgang. bare kjører på det den skal gi.. derfor man merker god forskjell på chip / ikkechippa.. bilen går ikke opp og ned på tomgang..
Kjører du på E85 så er det ikke så rart den ikke klarer å kompansere. 558 dyser med org LMM skal nok funke bra da. Det er ca 40% økning av dysestørrelse, og E85 krever 30% mer væske for å gi riktig blanding.
På tomgang, ja, men det er jo noe annetstår bilen din på tomgang så kommer lampa etterhvert. lover deg det
men det hjelper hvis man har større eksos etc. ikke orginalt.
hjernen måler ikke mye fra lmm når den står på tomgang. bare kjører på det den skal gi.. derfor man merker god forskjell på chip / ikkechippa.. bilen går ikke opp og ned på tomgang... Der kan det hende den teoretisk gir for mye, ja, men har faktisk ikke fått noen lampe enda. Vi får se når jeg får montert bredbåndslambda
tror ikke din lambda lampe virker... hehe
Jeg har flexitune som måler lambda og ligger mellom dyser og hjerne som skal kompensere for at jeg kjører E85. Burde gjerne koble ut denne og kjøre på org. lmm istedenfor? Men da kommer jeg til å få et helsikken med kaldstarten siden flexitune har innebygget kaldstartfunksjon..
Men jeg har også viking ecomax chip... blir kanskje litt for mye for den stakkars bilen?
Men likevel:
Lamdba lampa var akkurat lik når jeg kjørte på 100% bensin med flexitune boksen utkoblet så jeg tror problemet ligger i orginal hardware et sted..
tomgang.. og etter et vist forbruk av luft.. Da driter den også i hvor mye luft som går gjennom lmm.. skal du vite når LMM når bunn så kan du måle det. (husker ikke hvilke ledninger).. men det står på tcp
Jeg kjører også med Ecomax og lambdalampa virker, har testa den nok for ikke så lenge siden.
Jeg har igrunn vanskelighet for å tro at LH 2.4 bare pøser på maks med bensin etter en viss mengde luft, da skulle jo motoren min bare bobla for lengst, men det gjør den jo ikke, den går friskt. Men finner ut det når breibåndslambda er montert. Pluss at med 2.5" LMM så ville ikke bilen min gå over 4500 rpm med de store dysene, men det gjør den når jeg fikk på 3" LMM.
den kjører på det hjernen klarer etter hvert jo. derfor 940n er dyr å kjøre med når man kjører fort... kjør rundt med høyt turtall så får du se selv
sjekker du bosch sine sider så kan du se når din lmm når bunn
Men jeg får det ikke til å stemme. For kjører du på 6000 rpm og holder bittelitt gass så vil jo bilen selv med originaldyser få over 300 cc/min med bensin. Da er den jo nødt til å "buuue"? Det gjorde jo min med 2.5" LMM og over 4500 rpm når jeg kjørte med nye dysene, hadde ikke det problemet etter jeg satt på 3" LMM.
skal sjekke opp i morra hvilke kabler du kan sjekke opp mot i lmm. mins det er den groveste av de.. da sjekker du med multimeter når lmm bånnes...
over 6000rpm med bittelitt gass med en E36 bruker ikke mye over litern. kanskje litt under også
Regler for innlegg
Svar med sitat