Sugemotortråden!

**Krissmp** · 21/03/11, 10:40

Motoren klarte seg heldigvis

Trudde et stempel var gatt eller noe ettersom det spruta olje, men grunnen til oljesolet er mest sannsynlig att den har varva over 8000 og da tetter ikke stempelringene lenger og kompen gar i bunnen.

Sa fikk ut luftfilteret, tok komp test og blaste sylindrene godt i gar. Helt fin etter det

Fint a kunne sove skikklig igjen

**KE40155** · 22/03/11, 21:03

Krissmp: du kunne jo brukt slik tettnettingplate på baksiden av filteret om det går. så ikke filteret havner inn i motoren.

**Krissmp** · 22/03/11, 22:12

Opprinnelig postet av KE40155

Krissmp: du kunne jo brukt slik tettnettingplate på baksiden av filteret om det går. så ikke filteret havner inn i motoren.

Ja skal kjøpe noen filter med noe stålinnlegg\netting i så de ikke suges inn.

**Kristoffersen** · 22/03/11, 23:27

Noen som har erfaring med Megagirt II på sugis ?

**Berg Performance** · 23/03/11, 09:23

Har ikke erfaring med megasquirt på sugemotor nei, men megasquirt har mulighet for bruk av Tps og turtall som egner seg fint til kvasse sugemotorer

Blir litt vanskelig å mappe opp mot MAP sensor når det ikke er så mye vakum å skryte av, noe som ofte er tilfelle på kvasse sugemotorer

**Kristoffersen** · 23/03/11, 10:59

Så megasqirt går greit ant å bruke på sugis ?

EDIT: Om du eller noen andre har noe å anbefale?

**Njål Nilssen** · 23/03/11, 16:31

Opprinnelig postet av Kristoffersen

Så megasqirt går greit ant å bruke på sugis ?

EDIT: Om du eller noen andre har noe å anbefale?

Vil vel faktisk påstå at den egenr seg bedre til sugis enn turbo... Er større krav til presisjon med turbo så. Og MS har ikke allverdens oppløsning dessværre :(

Dog til mere "insane" sugiser (les: ville kammer og perværst turtall) må det nok noe heftigere enn MS til, hvis man skal få en fin tomgang, unngå at spikes havner mellom to punkter i mappet osv...

**Kristoffersen** · 23/03/11, 17:59

Aha

Men vil tro at Megasquirt'en holder til mitt bruk i og med at den skal kunne være brukervennlig til vanlig bruk samt litt banekjøring.

**Wrasko** · 23/03/11, 19:06

Opprinnelig postet av flyfaen

Vil vel faktisk påstå at den egenr seg bedre til sugis enn turbo... Er større krav til presisjon med turbo så. Og MS har ikke allverdens oppløsning dessværre :(

Dog til mere "insane" sugiser (les: ville kammer og perværst turtall) må det nok noe heftigere enn MS til, hvis man skal få en fin tomgang, unngå at spikes havner mellom to punkter i mappet osv...

Strengt talt så er vel ikke oppløsninga på MS så dårlig som du skal ha det til. Mener å huske at det er på høyde med mange dyre løsninger nå. 16x16 oppløsning eller no

**Berg Performance** · 23/03/11, 22:57

Er oppe i 16x16 nå ja, med eget tomgangsmap om det skulle være ønskelig å starte mappet på 1500 istedet for 500 .. =) Pluss at man kan bruke to tables for å utvide mappet i ønsket retning slik at mappet blir 32x16 eller 16x32

Sekvensiell innsprøytning og sekvensiell tenning opp til 8cyl er også mulig nå !

Eksempel: 13000 rpm

Eget tomgangsmap fra 750 til 1250 rpm, fuel og sparkmap starter på 1250 (13000-1250=11750\32punkt=Nytt mappepunkt fra hver ~367rpm =)

**Njål Nilssen** · 24/03/11, 01:20

Opprinnelig postet av Berg Performance

Er oppe i 16x16 nå ja, med eget tomgangsmap om det skulle være ønskelig å starte mappet på 1500 istedet for 500 .. =) Pluss at man kan bruke to tables for å utvide mappet i ønsket retning slik at mappet blir 32x16 eller 16x32

Sekvensiell innsprøytning og sekvensiell tenning opp til 8cyl er også mulig nå !

Eksempel: 13000 rpm

Eget tomgangsmap fra 750 til 1250 rpm, fuel og sparkmap starter på 1250 (13000-1250=11750\32punkt=Nytt mappepunkt fra hver ~367rpm =)

Da har MS kommet seg litt da

MS3 det da?

**Wrasko** · 24/03/11, 10:23

Kjapp surfing sa meg at MS2 extra og har 16x16. Men jeg har ikke peil på sprut egentlig, bare vet at det ikke er så utdatert som mange tror

**saabfaen** · 30/03/11, 18:03

Vurderer å selge suge motor`n min, lurer på bytte til org igjenn ????

Noen int? Bud? Bilde å litt div info på link under..

**Njål Nilssen** · 30/03/11, 18:08

Opprinnelig postet av saabfaen

Vurderer å selge suge motor`n min, lurer på bytte til org igjenn ????

Noen int? Bud? Bilde å litt div info på link under..

Lei av "lite" bunndrag ellerno?... Litt trist :( sugiser er morro å kjøre

**saabfaen** · 30/03/11, 18:11

Opprinnelig postet av flyfaen

Lei av "lite" bunndrag ellerno?... Litt trist :( sugiser er morro å kjøre

Kan ikke akk klage på bunndrag heller men

Syns det går vettu bra te å ikke ha blitt gjort så veldi mye me

**Buoyen** · 30/03/11, 21:22

Mulig det står en plass her eller i prosjekttråden, men har du bencha motoren og lagt ut momentkurve en gang?

**Deluxio** · 30/03/11, 21:31

Opprinnelig postet av saabfaen

Vurderer å selge suge motor`n min, lurer på bytte til org igjenn ????

Noen int? Bud? Bilde å litt div info på link under..

Bytte i orginal ein?

**Njål Nilssen** · 30/03/11, 23:36

Opprinnelig postet av saabfaen

Kan ikke akk klage på bunndrag heller men

Syns det går vettu bra te å ikke ha blitt gjort så veldi mye me

Skal ikke så hestgæli relativt mye til egentlig før de fleste Volvo original SUGiser blir mer respektable luftsugere... Kammen(e) er motorens hjerte og match så de andre tingene rundt til den/de (først og fremst innsug og eksos) så skjer det ting

**saabfaen** · 31/03/11, 07:44

Opprinnelig postet av Deluxio

Bytte i orginal ein?

Helst ihjælkjørt å me rådebank

**Deluxio** · 31/03/11, 08:33

Opprinnelig postet av saabfaen

Helst ihjælkjørt å me rådebank

Hvis det er det du ønsker, så kan det nok bli fiksa

**saabfaen** · 31/03/11, 13:12

Opprinnelig postet av Deluxio

Hvis det er det du ønsker, så kan det nok bli fiksa

Hehe, nei takk du

Har en som er int i å kjøpe heile govogna nå så en får se å som skjer :s

**Truckdriver** · 01/04/11, 21:35

Opprinnelig postet av Kristoffersen

Noen som har erfaring med Megagirt II på sugis ?

Ja litt, men da jeg sist brukte MS2 på sugemotor var det med eldgammel 2.0.1 kode, og speed density. Hadde ikke så veldig kvass kam da heller. Til veldig kvasse motorer har man ITB modusen. Nyeste MS2extra 3.1.x koden har backporta ITB funksjonen fra MS3. Ulempene med Speed Desnity og AlphaN isolert sett er at SD gir kort arbeidsregister på belastningsaksen på en kvass NA motor, spesielt på lavt turtall. Ulempen med AlphaN algoritmen er at man får mindre nøyaktighet på lav belastning, altså i et stort område som blir mye brukt i en bruksbil.
ITB modusen kombinerer fordelene fra begge(bare at det benyttes Percent baro istedenfor SD), slik at man unngår de værste ulempene. Man har da 2 kurver man justerer til man er fornøyd med oppløsninga og overgangen imellom de 2 algoritmene. Bensin justerer man med en vanlig VE tabell, man kan eventuelt kombinere flere av de andre tabellene til 30x16, 30x30, eller eventuelt 30x16, om man har behov for det. De aller fleste har ikke behov for gigantiske tabeller, men blir heller plaga av at justering tar lengre tid, men man har ivertfall muligheta om man ønsker

Foreløpig vet jeg bare om 1 her i landet som har prøvd ITB modusen. Jeg skal prøve den ettervert, men det er enda noen mnd inn i fremtiden. Ikke helt sikker på om jeg går for MS2 eller MS3 på den motoren enda.
Om det er snakk om en veldig kvass motor vil jeg anbefale å titte på MS3. Der har man bla fordelen av en map sampling kurve slik at man kan hente map signalet ved den veivakselvinkeln med best vakum. Hele sampling algoritmen er kraftig forbedret i forhold til tidligere MS versjoner.
MS3 har også fordelen av egne sylindertrim tabeller på bensin og tenning, som kombinert med dysetiming og kurve og small pulsewidth kurve kan gi en bedre funskjon på en kvass motor med store dyser.
Disse funksjonene har faktisk gjort at enkelte som tidligere har måtte brukt AlphaN faktisk kan bruke Speed Density.

**GMV** · 03/04/11, 19:52

Opprinnelig postet av Krissmp

Da var hele morroa over.. etter et padrag ville den ikke ned fra turtall. Stoppet og det var mye olje pa undersiden av panseret og generelt overhalt pa innsugssiden av motoren. (mest olje pa pansere rett over syl 3-4 om jeg kan si det slik) Aner ikke hvor det kommer fra..

Motoren har sugd inn det jeavla stoff luftfilteret. Regner med det er det som har last den i hoyt turtall. Om det ikke er en konsekvens av att den okte..

jeavla surt. Tok pa filterene i dag for a ikke fa dritt i gasserene... No er vel hele motoren gaen... for andre gang..

Har vært borti det der selv. Er ikke området rundt filteret forkullet? Isåfall kommer det av at motoren din nyserer pga feil blanding og tenning. Var borti det samme selv. Ble bra etter en tur på rulla og bytting av diverse dyser og e-rør.

**Aron740Rally** · 04/04/11, 15:08

Må høre litt med folk her inne som har litt mer peiling på sugemotor enn det jeg har

Har nettopp handla meg en Volvo 740 87mod med en B230K motor.
Følte det var litt mer trøkk i den en det di andre K-Motorene jeg har kjørt men vil vell ha litt mer trøkk.

Hva mener dere her inne jeg burde gjøre? ( ikke noe 3-400hest opplegg men litt mer trøkk ) Tenker på ett middels bra oppsett som gjør att motoren går noe bedre men igjen på ett litt lavere budgett. og att det skal starte vær dag å ikke sluke bensin til att jeg må ta lån for å kjøre på jobb.
Hele motoren er så å si orginal far as i know. Har tenkt på luftfilter,nygasser/gassere,eksos,ny kam osv.

Kan noen her inne fortelle meg hva jeg burde og hva det vill koste? F.eks hva må jeg gjøre for å få dobble gassere? vet att jeg må ha nytt insug men vet ikke hvilke. så si f.eks hva jeg vill att folk skal hjelpe med da. Setter STOR pris på di som gidder å hjelpe

" under er bare eksempler "
A-kam = 500,-
Weber 34/36 = 1000,-

**Krissmp** · 04/04/11, 15:26

Om du far tak i et innsug. Matte jo noe slikt vært passlig til lett trimming. http://www.finn.no/finn/torget/tilsa...nkode=27177201

Ellers ville jeg fått tak i en kam og grenerør. Vet ikke om en kan bruke kam fra 530 topper til 631 toppen?

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Sugemotortråden!

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Regler for innlegg