Sugemotortråden!

**Ola Moen** · 09/04/12, 16:42

Ser den Bjørn

Men som sagt. Jeg har funnet det mindre "tuklete" for å bruke det ordet, å kunne justere inn via Pc'n, og ha oversikt over alt fra bensintrykk, oljetemp, lufttemp, AFR pr. syl, tenningkurve,MAP, osv.
Har bannet mer enn et par ganger over å prøve å få justert inn no halvslitne Dellorto og Weber-gassere

Det er nok ingen heksekunst det heller, om man tar seg litt ekstra tid, og bruker en LM-1 eller LM-2 bredbåndslambda for å vite hvor i landet du ligger hen. Og da gjerne ett Lambda-uttak i hvert primærrør så en kan prøve å finstille hver gasser og sylinder opp mot tenningskurven man ønsker å kjøre

Neste steg blir å sørge for at det ikke sliten og slarkete gassoverføring.

Gassere har fungert i snart 125 år eller no sånt det

**Njål Nilssen** · 09/04/12, 16:44

Opprinnelig postet av Rabben

Men hvis jeg får noen til å svippe meg over grensa og henter meg f.eks en 740 med 16v for noen få lapper og bare momser den inn i Norge, så tar jeg motor og diverse fra den som jeg trenger. Selger unna det jeg ikke trenger og resten gir jeg bort? Og jeg må vel ha ei b230 blokk fra før da b234 er kul umulig å få godkjent i 240'n som kanskje kommer til høsten? Og ombyggning blir det jo ikke mer enn nødvendig men helt OK bygg hvor mye kan det koste??

Jeg tenker noe sånn som: b230 blokk helt ren - 2000kr??
740 16v fra söta bror - 6-8000kr??
div deler - 5000kr??

Hvorfor skulle det være umulig å få godkjennt ei B234 blokk i en 200??? holder du deg under 220hk og det er en volvo Bensinmotor skulle det være null problem. 16v'n har 155hk i utgangspunktet og sikter du ikke til særlig mere ja så har du nettopp spart deg for mye arbeid

Får godkjennt original B6304S (24v sekseren fra 960, med 204hk) i 200 så det så

**Ola Moen** · 09/04/12, 17:02

Opprinnelig postet av Rabben

Men hvis jeg får noen til å svippe meg over grensa og henter meg f.eks en 740 med 16v for noen få lapper og bare momser den inn i Norge, så tar jeg motor og diverse fra den som jeg trenger. Selger unna det jeg ikke trenger og resten gir jeg bort? Og jeg må vel ha ei b230 blokk fra før da b234 er kul umulig å få godkjent i 240'n som kanskje kommer til høsten? Og ombyggning blir det jo ikke mer enn nødvendig men helt OK bygg hvor mye kan det koste??

Jeg tenker noe sånn som: b230 blokk helt ren - 2000kr??
740 16v fra söta bror - 6-8000kr??
div deler - 5000kr??

Ikke no problem å få det godkjent. Jeg fikk beskjed om å vise bilen for kontroll hos BT, og skrive inn ny effekt og slagvolum i vognkort. og at evt pålagte endringer på kjøretøyet måtte kontrolleres av godkjent verksted først.
Nå er det ingenting på 240'n som trenger å endres ved bytte til 16V. Den ligger innunder godkjent effekt og vekt.

Div deler kan du omtrent doble summen på.

Det kommer deg nok på 10-12K å få motor startklar i bil.

Lagre
pakningner
stempelringer
Regreimskit
ekstra registerdrev til midtakselen
registerdrev på veiva
skikkelig reimhjul foran på veiv. (Sånn for å være sikker på at du ikke får ventilspaghetti)
Kjøp av topp, evt komplett motor/bil.
B230 blokk.
kortet fordeler til blokka
evt kraftigere oljepumpe om du bruker blokk med underspyling
Og ikke minst et ombygd innsug/spesiallaget innsug, B204FT innsug, eller spjellhus.
Det orginale B234F innsuget passer svært dårlig i 240
dårlig bilde, men du skjønner greia.. Her er motoren tippa litt ekstra mot høyre også.

Alternativet er sånn:

eller sånn:

Fordeler.. Orginal til venstre. Ferdig kortet en i midten, og en som er "underveis" helt til høyre.

Motorfeste ser du her hvordan blir med B234F blokk i 200. Det går jo, men ikke helt bra

Lettvind løsning for å få start på svinet.. Det fungerte for prøvekjøring, men heller ikke no mer. For lite klaring til bremsepumpe selv på stumme motorfester og motor tilta litt ekstra mo høyre.

**Rabben** · 09/04/12, 17:17

Hm var noen som sa til meg at det var umulig eller veldig vanskelig å få godkjent skjønner du/ dere.

Men en komplett bil fra Svergie koster jo kanskje ikke mer enn 6 tusen ferdig momsa inn. Også må jeg vel ha noe fordeler som V20T + reimhjul fra golf 2 gti + annen reg reim fra sierra elns. Så da er altså ''drømmen'' overkommelig, jeg trenger kanskje ikke mer enn 150-160hk i starten men ettersom åra går så trenger man vel kanskje noe som drar litt bedre også .. er vel bare å se på Filtis her inne det

**Ola Moen** · 09/04/12, 17:39

Og et innsug til rundt 3K+

**Larsgunnar** · 09/04/12, 18:33

Opprinnelig postet av flyfaen

Får godkjennt original B6304S (24v sekseren fra 960, med 204hk) i 200 så det så

Gjelder dette såpass nye modeller som '93 og?

**H.Ihle** · 09/04/12, 19:18

ja. godkjenner 220 hk så lenge du har ventilerte skiver forran, uansett årsmod. og '93 har vel det org

**ellingsøyern** · 09/04/12, 19:27

Blir en b230f kvikkere med b230a kam? å hva må evt gjørest for å få litt mer futt?

**Njål Nilssen** · 09/04/12, 19:36

Opprinnelig postet av Larsgunnar

Gjelder dette såpass nye modeller som '93 og?

null prob... trenger bare katte

den har mindre utslipp en de beste rødblokkene også, til tross for større slagvolum

**Rabben** · 09/04/12, 20:23

Så pris messig hva tror du/ dere? FK/FT med turbo, b234f eller b6304s? Frister mest med b234f eller b6304s hvertfall

Men får se litt på lommeboka også ... men hvor mye tror du / dere en ombyggning med b6304s koster da når vi først er inne på det?

**Wrasko** · 09/04/12, 20:29

en b6304F/S koster nok mer enn det gjør for effekten i en fk/ft. Men igjen, mye tøffere med sekseren d

**Rabben** · 09/04/12, 20:43

Gikk på blocket en liten tur .. glemte den sia når jeg skrev innlegget. Men der så lå det hvertfall en 960 3l med automat osv til 9000kr tror jeg det var, men blir jo ikke mye mer for den ferdig momsa inn da. Så må man sikkert til med en liten haug tilpassning.

**Njål Nilssen** · 09/04/12, 21:25

Opprinnelig postet av Rabben

Gikk på blocket en liten tur .. glemte den sia når jeg skrev innlegget. Men der så lå det hvertfall en 960 3l med automat osv til 9000kr tror jeg det var, men blir jo ikke mye mer for den ferdig momsa inn da. Så må man sikkert til med en liten haug tilpassning.

Trenger endel tilpassning ja... bla. custom motorfester osv. Modi for stabstag ++ Fordeler er inget problem i det minste! Da alle sekserne har COP

Et rimeligere alternativ er en 20v femmer sugis fra 2000+... de 2,5 (2435cc) 20v har 140 til 170hk originalt (brogramforskjell). De får du nesten kastet etter deg

En femmer dog må du nok lage egentilvirket innsug og eksos på, men det kan du i samme slengen benytte til å bumpe motoren opp i nesten 200hk

Kan bruke original

ECU

fra både sekser og femmer på sine respektive motorer, men de fleste har startspærre som du nesten må få med evt. sende boksen til Flissundet og få spærra fjerna... alternativt ettermarkeds ecu. de nesten 200 folingene forustetter dog ettermarkeds ecu eller "chipping"/

OBDII

prog. av original boksen.

**Ola Moen** · 09/04/12, 23:53

Glem ikke at en må bygge om bunnpanne, vannkjølerør, pickup til oljepumpe også. Det er litt kinky å korte inn den bånnpanna til seksern om man ikke er god på å sveise støpt alu sjøl.

i tillegg får du ombygging og omprogrammering fra fordeler til COP på femmer'n. Det blir jo fort penger.
summa sumarum tror jeg ikke femmer blir noe rimeligere enn sekser. og vekt og effektkmessig er den jo like greit å ta en sekser som stort sett bare trenger nye motorfester for å skli nedi 200 serien,

**Rabben** · 10/04/12, 06:33

200 hester fra en 3 liter bensin burde jo sparke litt fra seg og det da

Men jeg må vel ha ny girkasse og da .. det er jo ikke helt gratis det heller. Noen som vet hva som kan brukes?

**Larsgunnar** · 10/04/12, 07:27

M90.

**Njål Nilssen** · 10/04/12, 12:42

Opprinnelig postet av V20T

Glem ikke at en må bygge om bunnpanne, vannkjølerør, pickup til oljepumpe også. Det er litt kinky å korte inn den bånnpanna til seksern om man ikke er god på å sveise støpt alu sjøl.

i tillegg får du ombygging og omprogrammering fra fordeler til COP på femmer'n. Det blir jo fort penger.
summa sumarum tror jeg ikke femmer blir noe rimeligere enn sekser. og vekt og effektkmessig er den jo like greit å ta en sekser som stort sett bare trenger nye motorfester for å skli nedi 200 serien,

fememr fra 2000 og utover har COP som std. Ola

**Volvo-Power** · 10/04/12, 13:18

kunne tenkt meg å få ut nermere 200hk i min 16v. hører snakk om polvending av svinghjuldgiver for å få høyere tenning, bytte om så innsugskam blir på eksosside, og en ny kam? eller er jeg på bærtur? noen som har ei lita smørbrødliste?

har åpent filter, 3" voc eksos, fjerna balanserem og kan bruke et grenrør jeg har liggende.
hva mer må til? begge hjerner har løs chip. noen som selger chipper til 16v sugis?
edit: bilen har org 3" lmm og katalysator er borte

**Ola Moen** · 10/04/12, 14:35

Opprinnelig postet av flyfaen

fememr fra 2000 og utover har COP som std. Ola

Det har du nok rett i når jeg tenker meg om Nilssen

**H.S.D.D.** · 10/04/12, 17:38

B6304 i 240 kan absolutt anbefales.
Har kjørt det siden begynnelsen av desember, da den ble godkjent.
Jeg fikk en bra -97 modell motor for 4500 levert poste restante i strømstad.
Henta en M90 også for 4500

Bruk B20 motorfeste på venstre side, resten sveiset jeg av 5mm stål.

Nydelig effektkurve, ikke ille på forbruk heller. ca liter'n med 4.10 utveksling

**ROLAPE** · 17/05/12, 19:43

Texascom, Hvor er luftboksen ifra?

**Njål Nilssen** · 18/05/12, 01:10

Opprinnelig postet av ROLAPE

Texascom, Hvor er luftboksen ifra?

Hjemmelaga...

**ROLAPE** · 18/05/12, 02:14

Har bygd en B230 m/531 topp for E85. 265HK@7200 & 290Nm@6000 (240Nm@3200 , 250Nm@7500)

**Njål Nilssen** · 18/05/12, 14:55

Opprinnelig postet av ROLAPE

Har bygd en B230 m/531 topp for E85. 265HK@7200 & 290Nm@6000 (240Nm@3200 , 250Nm@7500)

Sug da? Fint med kompresjonen E85 tåler

**ROLAPE** · 18/05/12, 16:33

Sugemotor ja. Komp er 14,2:1

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Sugemotortråden!

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Regler for innlegg