Kan jo like gjerne kjøre siemens dyser, står jo bare ett annet navn på de.
Kan jo like gjerne kjøre siemens dyser, står jo bare ett annet navn på de.
17 Ford Mondeo ST Line Ecoboost
07 Opel Zafira OPC "bussen"
92 240 "Turbo" venter på bedre tider
x biler: 95 965, 92 945Turbo, 90 240GL, 15 Focus,
71 Rekord, 92 Golf, 97 A4 Quattro
Hvordan tror dere disse dysene blir til 300 hk oppsett?
http://ksr.as/product_info.php?cPath...roducts_id=448
Jeg har valgt turbotrimming.no sin steg 2 løsning. Dyser og bensinpumpe har jeg skaffet selv billigere
Turboen blir for et 400HK oppsett. Har stor tro på denne løsningen. De jobber vistnok med Steg 3 og, 400-500HK oppsett på 8V
Blir nok datasprut i ettertid, men blir spennende å se hvordan dette oppsettet fungerer først, portet 531 topp, h råder og 2.5L veiv
Sist endret av regeli; 07/12/10 kl 21:57
Dyser som leverer ca 450CC på 3 bar, orginalt BTR.
Thelostartof-chipper, begynner å bli populært.
3" LMM
BREDBÅNDSLAMBDA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
3" eksos.
Befintlig intercooler
rundt 1 bar ladetrykk
Turbo må du velge etter resten av motor (topp, bunn, osv)
Kanskje en portet topp
Nye stempler og H-råder?
Overhale hele motoren med nye pakninger og lagere, samt kontrollmåle alt.
Da skal du vel være et stykke på vei.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Dette: http://www.turbotrimming.no/index.php?nid=7
Dette er noe de selv har utprøvd og skal fungere bra. Chiper skal vistnok være spesial laget for dette oppsettet.
Edit:Steg 3 innebærer egendesignede dyser og luftmengdemåler,samt eget turbogrenrør og turbo tilpasset oppsettet.Evt kam på egne mål vis det er behov for det. Målet er 400-500hk!
Kan bli spennende!
Får nesten rive opp i gammelt :P
Ikke min bil, men ste faren min sin:
3'' lmm
3'' eksos
968 dyser med progressive btr
Turbonetics t3/t4 turbo
alu intercooler
bensintrykk på 3,8 bar (uten vakum slange på)
Kam ifra km-kams
1,5bar i ladetrykk
wallbro bensin pumpe
chippa begge hjerner med chipper ifra turbotrimming
MEN, bilen går som ei bøtte møkk :P
Sist endret av Nexus411; 05/07/11 kl 02:47
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Hvordan kam, innsug og turbo man har spiller en god rolle har jeg lært.
Jeg hadde en kam, portet 531 topp og Garret T3/T4 hybrid turbo. Husker ikke målene på turboen en i farten, men var for 300HK oppsettet.
I "last minut", gikk jeg for datasprut. Jeg endte opp med ladetrykk på 1800RPM og klarte ikke å kvitte meg med trykket pga. wastegate (intern) var for liten til denne turbo. Hadde jo 420HK, men full i baktrykk :(
Ny kam og turbo måtte til og 15k mindre på konto, men resultatet ble bra.
Jeg har dette oppsettet:
Garrett T3 fra 740 turbo
Alu cooler fra KL-racing
3" lmm
Bosch 558 dyser
Malpassi linjær BTR - ca 3,1 bar bensintrykk
T kam som muligens blir bytta ut til V kam.
Thelostartof chipper - Begge hjernene er chippa
Peaker 1,2 ladetrykk men detter ned til 0,9-1 bar og har tenningsbank.
Går dårlig også, fjusker etter 4500 omdreininger.
Begynner å bli lei LH 2,4 så tydeligvis er det bare datasprut som gjelder. Må ha ny turbo før bilen blir sendt på kobling og mapping av megasquirt også, forslag?
På budsjettmotorn min som er en -98 mod.B230 som har dreide originalstempler for å senke komp og frigjøre plass for ventilene med B234 16v topp og originalt B204ft innsug og eksosmanifold med mitsu 16t kjører jeg hjemmelaget 3" LMM og 968-dyser på 3 bar grunntrykk.
8.0-1 i komp.
Og originale chipper,dvs. de som sitter originalt i både 962-og 219-boksen.
Og den drar helt rent til turtallskutt på 6250 og ingen tenningsbank...på 95 oktan.
Ladetrykket peaker på 1,4 på full rulle.
Det eneste jeg måtte gjøre var å minske gnistgapet på pluggene til 0,65mm.
LH 2.4 rocker!!!!
Volvo 945 Turbo-98
Volvo 245 Turbo-93
Volvo 242 16v Turbo-82
"better to be first in hell than second to heaven"
kjører oppsettet her på 240n min :
-B230F
-19T@1,1bar
-3" lmm
-968@3,8 bar
-modell tilpassa intercooler
-962 bensinhjerne (spesial chip)
-gullboks
- 98okt bensin
-B kam
og det fungerer helt knall og drar bra fra bunn fra 2400rpm og til ca 5500rpm