t5 trimming

[volvobrage]

xc70 2,4/2,5 med 193hk og 270nm er den einaste motoren som er og få godkjent i 240((?)..korleis er denna motoren og trimme på?er vel 83mm borr på denna blokka

og korleis er toppen og kammane på dessa motorane orginalt?

[NV39843]

hvem, hva er MAGICMAN?

En fra fredrikstad,har vel drivi med bil og motor bygging så vidt jeg veit.

[Njål Nilssen]

xc70 2,4/2,5 med 193hk og 270nm er den einaste motoren som er og få godkjent i 240((?)..korleis er denna motoren og trimme på?er vel 83mm borr på denna blokka

og korleis er toppen og kammane på dessa motorane orginalt?

Toppen er god, kammene som sitter i den originalt er slappe. 83mm borring gjør den lite ønskelig for uttak over 450Nm...

[Amundsen T5r]

Da kan man vell bruke kammer fra 2,5GLT ?

[Njål Nilssen]

Da kan man vell bruke kammer fra 2,5GLT ?

De funker ganske greit, og er forsåvidt de beste kammene til femmertrimming som er levert originalt fra Volvo. Men det finnes bedre kammer å få tak i, men da må du utenfor Volvos delekatalog... KM-kams har noen fine

[volvobrage]

Toppen er god, kammene som sitter i den originalt er slappe. 83mm borring gjør den lite ønskelig for uttak over 450Nm...

okei takk for svardå kan ein jo eventuelt godkjenne bilen med ein 2,4/5 også bytte til 2,3 liter etterpå viss ein skal trimme litt og vil være på den sikre sida

[kompi]

hva er forskjellen på b5234t å b5204t igjen? er det samme borring. turbo som er forskjell?

[Njål Nilssen]

hva er forskjellen på b5234t å b5204t igjen? er det samme borring. turbo som er forskjell?

samme borring på 81mm. Annen turbo og kortere slag (2L har 77mm slag mens 2,3 og 2,5 har 90mm)

[GMV]

Går å kjøre 83mm borr med høy effektuttak om du bruker Darton løse sylinderforinger. Har selv nettopp kjøpt ett sett

[volvobrage]

Går å kjøre 83mm borr med høy effektuttak om du bruker Darton løse sylinderforinger. Har selv nettopp kjøpt ett sett

kva var prisen på detta då?blir det t5 i 244en eller er det til bruksbilen?

[Njål Nilssen]

Går å kjøre 83mm borr med høy effektuttak om du bruker Darton løse sylinderforinger. Har selv nettopp kjøpt ett sett

Darton sine er bare unødig tunge, og leder varme dårlig... De er i jern, noe som gjør at de 4 millimeterne gods det er på det flate området (mellom syllene) veldig bekymringsfullt iom at jern ikke har sin primære styrke mot strekkbelastninger, som det jo blir i ei sylinder med trykk ...

Jeg ville i alle fall gått for 81mm bor uansett i en blokk som skal hentes ut betydelig effekt av.

Jeg for min del har fått CNC-dreid meg foringer ut fra egne tegninger med 5mm gods hele veien rundt (dvs. 81mm bor i fullsirkulære foringer) I seighardt Kromnikkelmolybdenstål (34CrNiMo6)

Dette materialet har ca. 125% strekkfastheten (Min. 1000N/mm^2) til ductile iron (Min. 800N/mm^2) og er MYE seigere, så det fjærer istedet for å sprekke... Det "tynne" godset gjør også at de leder bort varme bedre og hele veien rundt, iom at de er helt runde.

De kosta meg 10k og det er neppe så drastisk mye mere enn hva man må betale for Amerikanske foringer som feks. Darton som ar laget av et billig tidlig 1900-talls materiale...

Såher ser mine ut:



Grunnen til at de er tynnere imot toppen er at det skal tres over ei tykk plate av 7075-T6 alu over dem når de er satt i blokka, for ekstra støtte og for å gjøre blokka høyere slik at 160mm lange råder kan brukes kontra de skummelt korte 139,5mm som sitter der originalt med 90mm veiva...

Tiltenkt for BMEP på 50+ Bar...

[GMV]

Her var det snakk om ha det i en V70N R motor med 83mm borr og moderat med effekt. De blokkene sprekker jo allerede ved litt hard gassing og chiptrim. Og den bilen jeg så på hadde ferdig sprekt blokk. Men det blir vel ikke noe kjøp så disse foringene blir liggende. Sikkert ikke optimale, men langt bedre enn std 83mm borr blokk.

[Njål Nilssen]

Her var det snakk om ha det i en V70N R motor med 83mm borr og moderat med effekt. De blokkene sprekker jo allerede ved litt hard gassing og chiptrim. Og den bilen jeg så på hadde ferdig sprekt blokk. Men det blir vel ikke noe kjøp så disse foringene blir liggende. Sikkert ikke optimale, men langt bedre enn std 83mm borr blokk.

Ja sterkere enn orginalt skal ikke mye til egentlig

Du kan evt. lage slike foringer som meg, men ikke bygge på blokka. De blir mindre kompliserte da... Og selv med 83 bor bør de fint tåle mye mere enn hva "moderat" (dvs. i duren 600hk) trimming utsetter de for...

Også viktig å lage støtte i toppen av sylindrene på disse motorene iom at de ikke har det originalt, noe som er med på å få dem til å sprekke. De blir nesten stående å vibrere sideveis i takt med vinkelen på råden...

[GMV]

Det har Darton allerede på sine. Daton in B5234T Har uansett allerede kjøpt og betalt de, men vet ikke hva jeg skal bruke de til ennå. Prisen var ikke så avskrekkende eller. Samtlige sprukkne 83mm blokk som jeg har sett har vært sprekt imellom sylindrene helt oppe ved dekkplanet.

[Njål Nilssen]

Det har Darton allerede på sine. Daton in B5234T Har uansett allerede kjøpt og betalt de, men vet ikke hva jeg skal bruke de til ennå. Prisen var ikke så avskrekkende eller. Samtlige sprukkne 83mm blokk som jeg har sett har vært sprekt imellom sylindrene helt oppe ved dekkplanet.

Er vel pga den lille ekspansjonsslissa som egentlig var tiltenkt for å hindre nettopp det, samt gi bedre kjøling, men det virker mot sin hensikt har det vist seg... Svenskene bruker å ta en kjappis der og trøkke følerblad mellom der Dog Darton sine er bedre enn originalt på det området iaffal. Men kjøler ikke helt like bra...

[GMV]

Ja, men om skaden allerede er skjedd så er det en grei måte å "redde" blokka på fremfor å kjøpe seg en brukt blokk/topp til 28-30000SEK for B5254T4 (S60/V70R) motor. Men nå er det vel ikke sikkert jeg får bruk for de alikevel da det ser ut til at det ikke blir den bilen jeg så meg ut først. Var litt rask på avtrekkeren der. Fant ut at jg kunne kjøpe foringer siden jeg er i USA nå, men det gikk skeis med frakta til der jeg oppholder meg så fikk de sendt hjem istedet....

[Njål Nilssen]

Ja, men om skaden allerede er skjedd så er det en grei måte å "redde" blokka på fremfor å kjøpe seg en brukt blokk/topp til 28-30000SEK for B5254T4 (S60/V70R) motor. Men nå er det vel ikke sikkert jeg får bruk for de alikevel da det ser ut til at det ikke blir den bilen jeg så meg ut først. Var litt rask på avtrekkeren der. Fant ut at jg kunne kjøpe foringer siden jeg er i USA nå, men det gikk skeis med frakta til der jeg oppholder meg så fikk de sendt hjem istedet....

De passer jo i andre hvitmotorer også da De er jo så å si identiske de fleste av dem...

Men skal du ha sterk blokk... kjøp deg en billig havarert D5244T altså volvos egen 20v diesel. De etter 2004 er sterkest. Blokka er 19,5mm høyere enn bensinblokk. Ellers er alt så å si identisk, nyere bensintopper passer rett på. Veivene passer også rett over, så det eneste du trenger er råder som er 159mm lange

Men siden du allerede har foringene på vei, kan du jo like greit putte de i hvasomhelst av hvitmotorer... går jo ikke i dieselblokka, men den trenger de ikke uansett

[volvobrage]

har eit lite spørsmål her, kva skiller ei 2,3l turboblokk fra ei 2,3l suge blokk på dessa motorane?

[GMV]

Finnes ikke 2,3 sugemotor, kun 2,0 og 2,5....

[Njål Nilssen]

Finnes ikke 2,3 sugemotor, kun 2,0 og 2,5....

Korrekt!

[Njål Nilssen]

har eit lite spørsmål her, kva skiller ei 2,3l turboblokk fra ei 2,3l suge blokk på dessa motorane?

Som GMV sa... men hvis du tenker på sugemotor og turboblokkene generellt, så har turbo utgavene tur og retur ti lturboen fresa ut, og underspylinga er der.

På sugis er alt dette støpt igjen.

Og på første generasjon (N-serie) så vil du tydelig kunne skille mellom turboblokk og sugis, da regulatorene (og de støpte "bossene" til disse) til underspylinga og underspylingsdysene er lokalisert på utsiden av blokka på eksossiden. På sugisene er ikke disse bossene støpt engang, men du kan se profilen av de der di ville vært.

Første gen. av T6 har også de eksterne dysene, men på sugisutgavene av sekserblokka kan det ikke sees noen profil til disse bossene, ei heller retur til turbo.

På andre gen. (RN-serie) gjelder det samme, men her sitter det kun en regulator i en av oljakanalene (husker ikke om det var framme, eller i nærheten av en av veivoverfallene) og dysene sitter skrudd fast på innsida av blokka. Også her er disse kanalene støpt igjen på sugis utgavene, som jeg har skjønt det. Har ikke pilla så mye selv på RN motorene så skal ikke si for sikkert.

Nyeste gen. (RNC-serie) har jeg ikke fått satt meg inn i i det heletatt, så skal ikke uttale meg om de...

Vet bare at det er ganske store forndringer på RNC ift. N og RN motorene, mye nye hull her og der, hvor andre er lagt igjen, og de kan man heller ikke bruke 960 motorfester for å få stilt de "rettveien" i feks. 7/900 serie.

[volvobrage]

Finnes ikke 2,3 sugemotor, kun 2,0 og 2,5....

okei, miss frå mi side Takk for svar

Som GMV sa... men hvis du tenker på sugemotor og turboblokkene generellt, så har turbo utgavene tur og retur ti lturboen fresa ut, og underspylinga er der.

På sugis er alt dette støpt igjen.

Og på første generasjon (N-serie) så vil du tydelig kunne skille mellom turboblokk og sugis, da regulatorene (og de støpte "bossene" til disse) til underspylinga og underspylingsdysene er lokalisert på utsiden av blokka på eksossiden. På sugisene er ikke disse bossene støpt engang, men du kan se profilen av de der di ville vært.

Første gen. av T6 har også de eksterne dysene, men på sugisutgavene av sekserblokka kan det ikke sees noen profil til disse bossene, ei heller retur til turbo.

På andre gen. (RN-serie) gjelder det samme, men her sitter det kun en regulator i en av oljakanalene (husker ikke om det var framme, eller i nærheten av en av veivoverfallene) og dysene sitter skrudd fast på innsida av blokka. Også her er disse kanalene støpt igjen på sugis utgavene, som jeg har skjønt det. Har ikke pilla så mye selv på RN motorene så skal ikke si for sikkert.

Nyeste gen. (RNC-serie) har jeg ikke fått satt meg inn i i det heletatt, så skal ikke uttale meg om de...

Vet bare at det er ganske store forndringer på RNC ift. N og RN motorene, mye nye hull her og der, hvor andre er lagt igjen, og de kan man heller ikke bruke 960 motorfester for å få stilt de "rettveien" i feks. 7/900 serie.

okei skjønnerSå då er det ikkje nokon utvei utenom og bruke 2,3l turboblokk då..

[Njål Nilssen]

okei, miss frå mi side Takk for svar


okei skjønnerSå då er det ikkje nokon utvei utenom og bruke 2,3l turboblokk då..

går jo ant å bruke ei 2L (81mm borr) sugis blokk, men da må du modde endel for å få underspyling, tur og retur til turbo osv.

Så letteste er nok å skaffe en komplett turbomotor

[Amundsen T5r]

Skal du ha 2,3l kan du også bruke 2,0l turboblokka.
b5204t2

[volvobrage]

går jo ant å bruke ei 2L (81mm borr) sugis blokk, men da må du modde endel for å få underspyling, tur og retur til turbo osv.

Så letteste er nok å skaffe en komplett turbomotor

ja, skjønner"problemet" er at eg må ha ein 2,4/5 først for og godkjenne ogsåå få tak i ein 2,3 som eg kan oppgradere litt..unødvendig pengebruk og kjøpe to motora føle eg:s