Ja, du bytter bare innmaten inni den åpne diffen. Selve diffen fortsatt lik utvendig, så man slipper shimsing.Opprinnelig postet av Snusmoen
Thanks: 0
Ja, du bytter bare innmaten inni den åpne diffen. Selve diffen fortsatt lik utvendig, så man slipper shimsing.
Man bytter bare innmaten. Derfor slipper man å shimse.
dumt spørsmål igjen. sitter drevene i den powertrax diffen? det dere mener er at selve diffhuset er likt?
Man åpner opp den gamle diffen og slenger i Powertrax. Når man kjøper Powertrax så får man kun drev som skal monteres i den gamle diffen.
hvor selges dei?
eBay er din venn.
Forsjellen på dinna og Aussie Lockeren da? Aussien har eg dårlig trua på......
Se også det jeg skrev på forrige side
Mulig man får de litt billigere om du kontakter han jeg kjøpte av.
ja, men hva er forsjellen på Powertrax og Aussie Lockeren?Se også det jeg skrev på forrige side
Mulig man får de litt billigere om du kontakter han jeg kjøpte av.
anna enn Powertrax koster hallparten ta Aussie Lockeren...
Såg en youtube video av en Aussie Lockeren montert på en jeep offroder..
den var rassa... brrrrrrr sa den bare... og vist dei ikkje tåle offrod bruk. så tåle dei værtfal ikje herjing på tørr asfalt...
Nja, vil si at offroad bruk tærer en del mer på diffene enn det herjing på tørr asvalt gjør. Eaton G80 diffene (slyngdiff) blir jo kalt "exploding diff" i offroad-miljøet fordi hvis man kjører litt heftig offroad med store hjul med den diffen så ender det somregel opp med at hele diffen sprekker opp og ender opp i tusen biter. Aldri hørt om at det har skjedd i en Volvo som herjer på tørt.
Er jo igrunn ikke så rart eller. Med lavserie så får man ekstremt mye moment inn på klokka selv om motorene ikke er så spreke i utgangspunktet. Så med store terrenghjul og godt grep mens man røsker og river oppover bratte skogbakker med varierende hvilket hjul som ikke har grep og tar tak, så får hjula mye krefter/kraftarm inn på diffen. Så det er i offroad man ser om diffene holder. Burninga og sladdinga vi bruker diffene til er ingenting i forhold til dem
lockere er vel mye brukt av bla svenskene i dragracing og med ogdt med effekt. trur ikke de raser med det første.
forskjellen på powertraxen og lockeren er at med lockeren så bytter man vel hele diffen? og dermed må denne shimses inn.
med powertraxen bruker man det orginale diffhuset. powertraxen er laget for og passe rett i huset uten shims. locker diffen kan være bittelik ulik org volvodiffhus, derfor må denne shimses/kontrolleres.
powertraxen skal heller ikke lage tikkelyder som lockeren.
powertraxen bruker som sagt orginale diffhuset. tar ut de 4 små dreva inni diffen og erstatter de med powertraxen. powertraxen består grovt sagt av 2 halvdeler inni diffhuset som låser sammen bakhjulene/stikkaksla når ett hjul spinner/begyner og spinne/får merkbart høyere hastighet enn det andre.
det følger med ett firkanta stålstykke når men handler powertrax. dette brukes for og sjekke klaringen mellom de 2 halvdelene av powertraxen.
det skal passe inn den ene veien men ikke den andre.
på en kamerat sin 940 mådde vi lage shims da klaringe var for stor. på min og broderns 240 passet den inn uten shims. er det forskjell på 940 akslene kontra 240 1031?
Sist endret av rogern; 13/10/10 kl 18:21
volvo 240 turbo 87mod (prosjekt)
volvo v70 turbo 98mod (bruksvogn)
Skal være likt det egentlig, Dana30.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Kan vel fort bli litt forskjeller når akslingene har rullet mange hundre tusen km med forskjellig bruk vil jeg tro
nja noe forskjell i slitasje kunne det vært. men ikke 2mm på hver side trur jeg.
da hadde det vel vært forferdelig med slakk mellom de 4 små dreva. shimsa som satt der så jo hele og fine ut også. rart hvis det mangler 2mm av diffhuset men shimset er like fint?
volvo 240 turbo 87mod (prosjekt)
volvo v70 turbo 98mod (bruksvogn)
så da er det ikke noe problem at jeg har burnet i stykker den gamle diffen?
Om pinjong og kronhjul er slitt på pga det så er det et problem. Om planetdreva er slitt pga det er det ikke noe problem.
Tar også forbehold om at lagerne fortsatt er sunne.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Hørte med en kamerat i går og nevnte powertraxen. Han mente at jeg burde gå for detroit eLocker. men finner ingen som leverer den, noen som vet det?
elektrisk sperre ja. Skal ikke bare gå for en quaife da?
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
som er hva? høres ut som noe muterte greier xD
Quaife er høykvalitetsdiffer. Koster skjorta.
Og en E-Locker er nok litt overkill spør du meg. Hvorfor skal du ha det? Slå på 100% når du skal sperre, men kjøre med åpen diff på bane?
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Kjøpe deg ARB-locker daLuftstyrt sperre
kan lage sperre til deg jeg. har ett kemppi apparat i verkstedet.
volvo 240 turbo 87mod (prosjekt)
volvo v70 turbo 98mod (bruksvogn)
Ville heller kjøpt ARB Air Locker enn eLocker for å si det sånn
Men Bakaxel.se selger jo også Auburn Ected. Man kan også få tak i den mange andre plasser, eBay osv.... Det er en elektrisk lamelldiff man velger hvor hard den skal være etter hvor mye spenning man gir den. Den blir opprinnelig brukt til biler med traction control hvor en PC sitter å regulerer hvor mye den skal sperre til enhver tid. Gir man den 12v er diffen å betrakte som 100% sperre ved veibruk (ved offroadbruk, mye moment og store hjul kan den glippe og slurre med godt grep og hjulløft). Dessverre er lamelldiffen ganske hard i utgangspunktet uten noe spenning inn på den og det viser seg at den har noen problemer innimellom. Men de eneste erfaringene jeg har lest om den er til offroadbruk, det blir noe helt annet på veien, så mulig den diffen er knallgod i en Volvo.
Regler for innlegg
Svar med sitat