Søk:

Trur den er til no ekstrautstyr jeg,AC el no sånt. Ligger som regel løs nede ved pedalene på alle 200 serie.

Er vel bare en ledning inne i ei stålstrømpe som går til coilen. Bare å klippe av å sette inn en universallås. Har gjort dette flere ganger sjøl.

De fleste "riktige " hjul har et 20.

Elnett fra tidlig 940 passer rett inn. Jeg bygde om en 91 740 fra Bendix-Regina til lh 2,4 for ett par år siden. Brukte da nett fra 93 940.

Det er bare å koble til så virker det meste. Du må legge noen nye kabler for oljetrykk og voltmeter da disse ikke ligger i det eksisterende nettet.

er det skikkelig reint og fint i mellom bankesensoren din?Både sensor og blokk MÅ være reint. Og skrudd til med riktig moment. Ellers blir det ball.

I følge TS motor så maksa vi dyser og pumper på det orginale systemet. Det vi fikk ut var noe av det bedre TS hadde sett på dette oppsettet. Han har bred erfaring på dette. Han hadde ALDRI bremset...

Hadde justerbar regulator,eneste avviket fra det orginale oppsettet på bensinsystemet fra FT`n. 1,4 i ladetrykk. OG rulla til Stensbøl er ikke av de snilleste. Bilen gikk meget godt fikk jeg høre.

Er jo en tid tilbake dette her,men for meg så er ikke hk det mest intr. Men momentet. Og det er rimelig godt til at denne maskinisten hadde all innmat og bensinsystem i helt orginalstand. Vis meg...

Du får ikke godkjent 200 serie bil med mer enn 220hk uansett. Men det du gjør er at du setter inn lh 2,4 i fra 200 serie 89-93 mod,og så bruker du motor og hjerner fra 940 turbo(fk 135hk el ft 164...

Nei det trengs ikke hvis du har felger med riktig innpress.

Fant igjen de laminerte bremsepapira. de er fra 2007. Og som sagt selve motoren er en orginal Ft fra min 90 mof 740 T. Sjølsagt annen Turbo og sprut/intercooler/eksos div rør og filter,men...

Du må ha tenningshjerne fra turbobil ja. De sorte har vel sluttnr 148.

Du har nok sikkert en vanlig 1031 åpen diff aksel.

Husker ikke nr på dysene,MEN det var de orginale som tilhører min 90 mod FT motor. OG det er det som gjør dette intr. Fler her har sagt at dette ikke lot seg gjøre,men jeg veit at det gikk fordi det...

Har du airbag så har du ett problem med å bytte ratt. De uten airbag kan du sette det orginale Roma rattet i.

Hei Batland! Har laminerte papirer liggende,har aldri lagt de ut. Men har bare sagt hva de fortalte oss den gangen. Kan prøve å finne de for så å skanne de inn her.
Var på hjula ja. Mener vi kjørte...

Kan stemme bra med de symptomene jeg hadde på min orginale 90 mod 740 turbo for noen år siden,bilen startet og gikk fint helt til den ble varm. Da syntes jeg at den gikk/trakk mye dårligere enn...

Stemmer sikkert mye av det du mener her,men jeg har en erfaring fra forrige gang jeg bremset 740`n. Den bremsinga veit vi er skikkelig utført. Og de tallene jeg fikk ut den gang overstiger det mange...

Med ett ok / lavt ladetrykk mener jeg att jeg skal prøve å holde meg under ca 1,4.

Det er til å hjelpe dysene så de åpner. Ryker det så er bilen død,selv om alt annet ser ut til å fungere. En drittfeil å finne ut av egentlig hvis man ikke er klar over funksjonen.

Tja Batland! Etter min mening så vil en 242 på ca 1100 kg og 400+ i ærlig effekt og en synsing på NM på 500-550 , så vil den for det første gå mer enn godt nok. Og MIN mening med ladetrykk er jo...

Lh 2,4 klarer ikke kompensere noe særlig,og å manipulere det noe særlig har ikke gutta her omkring fått noe særlig greie på iallefall. Gikk for datasprut med det samme jeg. Nå er 740 turboen orginal...

Jeg kjørte helt standard FT motor,alu cooler,datasprut,Turbonetics E46 turbo,3" eksos,standae bensinsystem og fikk ut 282 hk og 434 NM på ei seriøs rulle på 1,4 i ladetrykk. Bilen fungerte helt...

Ja nemlig.:)