Sitat:
Opprinnelig postet av
H.Ihle
siden det finnes en samletråd for sugemotortrim, synes jeg det bør være en for gasserturbo også. sikkert mange her inne som sitter på mye kunnskap om emnet:)
er ikke så mange her jeg har sett som gjør noe stort ut av dette, men hadde vært morro å sett litt bremsepapirer og forsjellige oppsett.
tenker litt på hva for moter jeg skal ha i 242'n etterhvert, og har et AT-kit for hånda (uten turbo, blir vel en t3/t4). har en B19A, bør vel være brukbar komp for turbobygge der?
så, hva mener folket?
Juni 2023
Dokumentert rekord på en B21A motor med oppgradert AT-sats som viser potensialet.
https://i.imgur.com/8ec4fRp.png
https://i.imgur.com/hjAXUf0.jpg
http://www.240.se/litteratur/2-20-2.pdf
Volvo ATPDF http://www.volvoturbo.net/AT.pdf
Jeg ser det slik:
Hvilke(n) forgasser(e) bør man bruke?
Helst Volvos AT forgasser opp til 0,5 BAR. Modifisert AT eller en konvertert og modifisert vanlig Strømbergforgasser fra 0,5 - 1,5 BAR ladetrykk.
2 stk. slike forgassere montert på en modifisert AQ140 manifold, eller hjemmelaget B-Type-innsugsmanifold, er krevende, men tilfører overraskende mye positivt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2138.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2139.jpg
Hvilken turbo er ett godt valg?:
Nesten alle turboer i Garrett T3 størrelse med kompressorhjul som har minimum 44 mm til absolutt maksimum 49 mm inducer er ett godt valg til enhver AT-motor. Dette er turboer som originalt står på Sierra Cosworth, Escort Cosworth og eldre Ford Mustang med 2,3L motor. Til en 2,3L Volvo rødmotor med forgasserturbo hvor over 1,0 BAR ladetrykk er målet, bør turbinhus med A/R-forhold A/R0,63 brukes. Det Ford / Volvo-originale A/R0,48 turbinhuset fra Garrett som brukes for lave, originale ladetrykk hvor wastegaten åpner veldig tidlig er i praksis i minste laget.
Turbovalget er alltid helt avgjørende for sluttresultatet så er det helt essensielt at man IKKE! velger å prøve å bruke en for liten turbo som en MHI TD04 13C - 19T, GT28 e.l.. Det er like viktig at man heller ikke velger å prøve å bruke en for stor turbo som Holset HX35 eller noe T3/T4 kinagreier med 56 mm eller større inducer. Begge deler har vært forsøkt gjentatt ganger før med nedslående resultater.
Don't do it! :D
I ett forsøk på å prøve å redusere forvirringen og komme med ett trygt, velfungerende og godt alternativ, fant jeg frem forskjellige deler fra noen Garrett og Turbonetics T3 turboer og kombinerte disse til en turbo som fikk betegnelsen BSRT325. Denne BSRT325 turboen fungerte, og fungerer, fremdeles SVÆRT godt sammenlignet med andre alternativer, men Turbonetics avsluttet dessverre produksjonen av denne kombinasjonen av turbo deler. Garrett på sin side, liker å ta seg godt betalt dersom de må bygge en custom T3-serie hybridturbo til en kunde i stedet for bare å selge en nyere hyllevareturbo til kunden.
Jeg mener at nyere turboer ikke har de egenskapene som våre forgasserturbomotorer trenger for å levere de resultatene som vi ønsker, men heldigvis er det ett unntak.
Turbonetics har tatt frem en helt ny og spennende serie med turboer og vi kan si at fra år 2020 er denne C15TNX 48/54 turboen versjon nr. 2 av den velfungerende BSRT325 turboen.
Her kan vi se den kompakte C15TNX 48/54 turboen.
https://i.imgur.com/3ianGrF.png
https://i.imgur.com/0rL4MGY.png
Enhver turbo som skal stå på 940 eksosmanifold bør kompletteres med dette gode wastegatebaklokket:
https://i.imgur.com/JcKr65n.png
https://www.youtube.com/watch?v=7IJ253P2nns&t=49s
De som er skeptiske til BSRT325 turboene, kan ta en titt på de resultatbeskrivelsene som er lagt ut og på de tilbakemeldinger som jeg har fått, den siste så sent som 04.04.2021 ang. BSRT325-V1 med F1-54 turbinhjulet og A/R0.63 turbinhus.:
Voolvoo, TomX95, TeamTynner, Vebjørn, r_style m.fl.
Sitat:
Meget imponert. Utrolig kjapp spool up på BSRT325 turboen! Absolutt verdt hvert eneste øre. Får ikke testet den fullt ut før til Fredag når jeg har fått kjøpt prøveskilter for å teste den. Men bare av det jeg har prøvd på indre små veier...forskjellen er som dag og natt!
Sitat:
Første oppleveles av dette oppsettet hittil, ett stort smil! Selv på svingete veier, er det bare å dra på - putte neste gir og bilen bare fortsetter å dra, alt harmonerer og fungerer perfekt til min kjørestil! Har kjørt variert og med ladetrykket nedjustert til kun 0,8 BAR siden oppstart, så jeg er veldig spent på hva som blir resultatet av benkingen i mai med påfølgende økning i laddetrykk. Tusen takk for bistand, tips og veiledning på PM såvel som det som er dokumentert i tråder på forumet!
Sitat:
Hatt mye å gjøre på jobb, så har blirr lite mekking på 940en omdagen. Den (940 med BSRT325) går som ett olja lyn synse jeg. Fint register. Kommer på 2500 o/min. og så bare trykker det jevnt og trutt te turtalls-spærra. Kjører bare 1,4. Merker vell forskjell på 1,8 Må også handle WG-actuator, tips?
Sitat:
Opprinnelig postet av
TomX95
Tja på tur idag med mine 245 dekker da..... God og varm asfalt og de dekkene blei litt for godt grep gitt. Hele dritten med armene som holder akselen tokk kvelden og kolappsa helt gitt.... Så har bestillt monentstag.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/468.jpg
Lo første gangen jeg så dette, men er ikke så gøy nå lengre... Ska sette på litt smalere dekker bak au. Blir litt mindre brutalt da.
Men jøsse nam, går volsomt :p
Sitat:
Hehe, 960en måtte ha litt omsorg så nå kjører tralla igjen. Lader 1,5 BAR med A-kam nå. Fy faen å det fløtter seg. Lader 0,5 på 2300 eller no rundt der
Tok ett arr piruetter med den her om dagen, skakke være tung på labben før turtalls-sperre drar te :P
Ligger i 4. gear opp bakke, trykket kommer snikans, kjenner man synker ned i setet og det på bare 2500 rpm! Tøff sak! Rart rådene ikke spruter. Masse NM ute å går.
Det er denne:
https://i.imgur.com/QRE64CU.jpg
Sitat:
Jeg bytta ut T04E turboen på min B230FT med en BSRT325 turbo anbefalt av Batland her på forumet, å den funker utmerket ladder meget tidlig, passer fint til 300hk.
Her det tilhørende 331 hp bremsepapir resultat fra dette oppsettet:
Sitat:
B230FT balansert bunndel med H-Profil råder og 12.9 topp bolter
531topp med A-cam
3toms gass spjeld
Bosch 558 dyser
BSRT325 turbo på oppfrest orginalt grennrør
MegaSquirt datasprut
Bosch 044 pumpe
Alu intercooler å radiator
https://i.imgur.com/64Rt6VF.png?1
Her satt opp på en mer tydelig måte. Jo mer areal det er mellom den grønne dreiemomentkurven og den røde hp kurven, jo sterkere er motoren i forhold til maks hk-tallet, som er det folk vanligvis skryter av og snakker om. Som vi ser er det overflod av dreiemoment pr. hk og dette resultatet er oppnådd med en 531 topp som vi VET fungerer dårligere enn en portet 530 topp på normale turtall. :)
https://i.imgur.com/3Y5XlD4.jpg
Sitat:
Etter en flott helg på ACR, med noen heftige runder som passasjer på 242'n til Vebjørn kan jeg trygt si at det flytter seg, og at eieren ikke er redd for å bruke redskapen!
Sitat:
Opprinnelig postet av
TomX95
Rigget opp motor etter Batlands oppskrift. E-innsug, Siemens Deca 630 ccm dyser, BSRT325 turbo. Bredda forbrenningskammer. Dreia stempel etc etc.
Prøvde V, A og steg1 kam. Syntes A var best pga deilig å ha tidlig dreiemoment å stole på. :)
Hadde bare turtall på 5800. Men trykket godt det :p
Hadde BCB grenrør som sprakk opp noe aldeles, slang på 940 eksosmanifolden og plutselig gikk motoren veldig magert.... Måtte plutselig legge på mye mer bensin nesten hele veien :p Så blei egentlig litt skuffa, men sannheten kom frem.
Gikk bedre au :p
Huka av aktuatorstaget og prøvde litt, gikk MYE bedre enn enhver FB jeg har prøva. De hadde ikke hatt sjangs. Dette med lavkomp og en slapp A Kam :p
E-innsuget er flotte greier om man får utnyttet det! Hører det på låten au :P Er mørkere i målet :cool:
Ett par kamerater fikk prøve den, han ene skalv så han måtte sette seg ned etterpå. Nr 2 synns det var forbanna irriterans att det gikk bedre en Corvetta med 400hk++ :p
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/800.jpg
Sitat:
21.05.2021.
Da er jeg tilbake fra bremsing, og nå var det andre boller. Ladetrykket ble økt gradvis i hvert pull (med ny skikkelig bleedventil), og de siste dragene som ble gjort, var på 1,6 i ladetrykk, uten tenningsbank og med fine verdier. Effekten ble 317hk og 492nm, målt på hjul (rullende landevei) og at det skulle høres og merkes en så stor forskjell, hadde jeg ærlig talt ikke trodd. Og så til oppsummeringen da, fytti fasan hvordan det her sparker ivei nå
Sitat:
08.10.2021
Har montert BSRT325 turboen og fekk meg ein god og lang prøvetur i går.
No går den lett på 5.gir der eg måtte ned i 4.gir før og på 4.gir aukar den vanvittig bra i alle motbakker på svingete vestlandsvegar i indre strøk, eg er kjempefornøgd.
Har køyrd ca 500km no etter at eg skifta turbo, bilen er blitt mykje artigare enn før og eg har endå ikkje lada meir enn 0,7 bar.
No har eg 0,5 bar rett over 2500rpm og den lader 0,1-0,2 frå 1500rpm på både 4. og 5. gir og det er nok til at eg girar mykje mindre enn før.
Sitat:
22.10.2021
Eg har køyrd bilen min ca 800km og motoren er ikkje til å kjenne igjen og med Turbonetics T3 Super 60 turboen er bilen fantastisk artig å køyre
Eg har kun køyrd på full gass på 3. og 4. gir og draget er fantastisk bra samtidig som oppsettet passar kjempebra på smale svingete vegar.
Sitat:
14.03.2023
Ellers fungerer B230AT oppsettet helt supert nå. Har satt på 940 manifold og en T3 kinaturbo me 51mm inn. Og bleedventil med kule og fjær. Stabilt 1,25kg ladetrykk og 12 i Afr over hele langstrekka i 160km't.
Også har eg finne fram en H-kam. Kan den tilføre noe positivt, føler eg savner litt turtall.
M47 kassa sa forresten takk for seg. Kjører M45 nå������
Og må bare si det, for et fantastisk morsomt oppsett, holdt følge med bmw e30 å e46 me det doble av effekten.
Sitat:
28.04.2023
Kjempe fornøyd med den modifiserte AT forgasseren så langt, går litt fett pga alt for stor 58 mm turbo, har fortsatt litt justering igjen, ligger på rundt 12,6-12,8:1 i 80-90 km/t
Justerte opp til 0,95-1bar ladetrykk og det er MERKBAR forskjell på draget i bilen, men måtte gi meg tidlig med justering da jeg gikk tom for dagslys, blir å bruke den store 58 mm turboen til den gir seg og så koste på en skikkelig turbo som passer bra til oppsettet
Hvilket kompresjonsforhold bør man velge?
7,2 - 8,0:1 avhengig av hvor høyt effektønsket er. Jo lavere kompresjonsforhold man velger jo høyere ladetrykk kan man kjøre.
Ladetrykk øker det praktiske motorvolummet så; høyere ladetrykk = større praktisk motorvolum = høyere dreiemoment og høyere effekt = betydelig forbedret akselerasjon.
B23(0) motorer bør ha stempler som er dreiet til Batlandspec 76x4,5 mm, dvs. slik:
(Stempler til rene banebiler kan dreies 96*4,0 mm.)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1291.jpg
For B21 er det 72x3,5mm som gjelder for dreiing av sugemotor-stempler.
(Stempler til motorer i rene banebiler kan dreies 92*3,0 mm.) Slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/125.jpg
B19 motorene fra 1979 - 1984 har stempler med en 0,7 mm dyp grop og får da ett kompresjonsforhold som oppgis til 8,5:1. Her må man dreie en ny og større grop og hvis man begynner dreiingen i midten av stempelet, så begynner man først med å gå ned ytterligere 2,6 mm fra den eksisterende bunnen. Deretter dreier man seg utover til en diameter på 70 mm slik at man ender opp med en helt nydreiet grop med målene 70 mm x 3,3 mm.
Dette øker volumet over stempelet i ØD med 10,0 ccm og reduserer kompresjonsforholdet på en B19 motor til ett nivå som gjør det mulig å kjøre hyggelig med ladetrykk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2128.jpg
Hvilket eksosanlegg bør man velge (størst=best?)?
ATPturbo.com sitt 3" WG hus og en 3" downpipe er i praksis det eneste korrekte valget og derfor det som må anbefales. 3" eksosanlegg videre er ønskelig, men ikke nødvendig når man kjører A-innsug.
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=WGT
https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...&Store_Code=tp
Hvor stort er behovet for intercooler?
Hvis man ønsker performance, så er en stor og god intercooler helt NØDVENDIG! Folk flest er ikke klar over, eller forstår og godtar, at en god intercooler tilförer motoren en större effektökning enn det selve turboen gjör! :eek: Du finner tips til den intercooleren som turboen din, motoren din og du trenger lenger nede i posten her. :)
Hvor tar man olje-tur på A motor, Y kobling i oljetrykkbryter?
Ja. Alternativt tar man olje til turboen fra det originale oljetrykksbryterhullet og flytter oljetrykksbryteren til fremsiden av motoren. Jeg foretrekker dette.
Hva med det ultraviktige tenningsanlegget?
Det er alltid forskjellige muligheter.
1. For en enklest mulig AT-motor beholder man bare den originale B19A - B21A stifte-fordeleren som man så oppgraderer med en stor vakumklokke med tenningsretard, helst fra en turbofordeler.
De to fordelerene til höyre i bildet har store vakumklokker.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/04/961.jpg
Både 103, 185, 284 og 287 fordelerene gir meget godt resultat dersom de utstyres med en stor vakumklokke som gir 8-10 grader boostretard og med tenningsforsterkeren i pkt. 3.
2. Det billigste alternativet er nok å montere en B21ET/FT fordeler inkl. tenningsmodul og coil.
3. Tenningsforsterker. En oppgradering som gir seriøst kraftige og gode gnister for pengene er å erstatte den originale B21ET tenningsmodulen og coilen med dette kittet:
https://www.summitracing.com/parts/pnx-510c
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2140.jpg
Her ser man hva man minimum kan forvente; https://www.youtube.com/watch?v=vMpPtWtTS_s&t=180s
4. En løsning som gir langt bedre tuning og mappe-muligheter er å bytte ut den gamle B21ET fordeleren med en flett ny 1-2-3 Tune Ignition fordeler med programmerbar tenningskurve og tenningsretard:
Kan kjøpes herfra: http://www.kgtrimning.org/200-ser/el...21b23b230.html
5. Denne kan oppgraderes til å gi sterkere gnist med "Big-Fat-Spark" kittet https://www.123ignition.de/123-distr...fat-spark.aspx eller med tenningsforsterkeren i pkt. 3
6. Den beste løsningen er imidlertid å montere datatenning hvor man kan programmere akkurat hva motoren trenger i 3D tenningsmappet. Ett eldre datasprut hvor man bare kobler opp ledningen som styrer tenningsmodulen er godt nok. Tenningsmappet bør selvsagt mappes inn av KOMPETENT operatør i Dynapack eller lignende. Presiserer kompetent for det er sjokkerende mange som omtaler seg selv som "tunere", men som leverer fra seg skuffende dårlige tenningskart når de sier at motoren er ferdig mappet. Kunden betaler full pris for egentlig ingenting og hadde klart like godt resultat med originale deler.
7. Bör oppgraderes med tenningsforsterkeren i pkt. 3
Hvis man har investert i ovennevnte datatennings-løsning fordi man synes at lavt bensinforbruk er mye viktigere enn MYE motorkraft, da skal man velge seg ett noe höyere kompresjonsforhold på mellom 8,0:1 og 8,7:1, men ikke høyere enn det. Høyere kompresjonsforhold VIL ALLTID OG UANSETT !!! redusere effektpotensialet!!
Her ser man ett 3D tenningsmap konvertert for å kunne bli sammenlignet med fordelertenning. Slike kurver krever i praksis elektronisk styring.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/12/23.jpg
I praksis må det bli slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/102.jpg
https://i.imgur.com/YO47Z66.jpg
https://i.imgur.com/jaqyIpn.jpg
https://i.imgur.com/bbKMiZj.jpghttps://i.imgur.com/xFMh8v2.jpg
Dette i kontrast til hva Volvo spec. til sitt B21ETL Gr.A oppsett:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/20.png
Til orientering er en CO på 6% = AFR 12,2:1.
Hvis man ikke har en stor vakumklokke som retarderer tenningen ved ladetrykk, så er dette ett GODT alternativ til den store vakumklokken:
http://www.aldonauto.co.uk/aldon-ame...aldon-amethyst
http://osneyconsulting.com/AmethystInstructions.pdf
8. Noen vil montere en enkel forgasserturbo-sats på en ellers original B23(0) motor, men dette blir fiasko fordi kompresjonsforholdet ER ugunstig höyt og tenningskurven i B23(0)A og E fordelerene er dårlig egnet til turbobruk. BÅDE STEMPLENE OG FORDELEREN MÅ! modifiseres før det er mulig å få ett godt resultat når man forgasserturbo-konverterer en B23(0) motor.
Tenningskurvene i disse fordelerene er i utgangspunktet helt feil til en turbomotor og hvis man velger å kjøre uten tenningsretard og bare vri fordeleren til lav tenning fordi man ikke har stor vakumklokke, da VIL bilen gå dårlig og forbruket på rolig kjøring blir skyhøyt. Tenningsretard med stor vakumklokke eller lignende anbefales derfor på det aller sterkeste.
Angående GOD gnistkvalitet, som er avgjørende for en turbomotors funksjon og sluttresultat, så er tenningsforsterkeren i pkt. 3. en riktig god løsning som vi har brukt med ubetinget suksess.
Ikke alle ønsker å bruke denne av div. grunner og det finnes selvsagt alternativer: Følgende løsning den eneste jeg vil anbefale nå som vi har fått såpass mye og god erfaring med Okadas Plasma ignition produkter.
PB1102200S for BMWcoiler og PB1102300S for Chevroletcoiler.
PB1102200S MÅ i utgangspunktet brukes sammen med én av de Bosch coilene som BMW bruker originalt og den avbildede virker mest lovende.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2123.jpg
https://frsport.com/okada-projects-p...-1980-1990-all
https://www.go-parts.com/okada-proje.../i-490795.aspx
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2120.jpg
https://frsport.com/bosch-00027-ignition-coil
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2121.jpg
https://www.jegs.com/i/FAST/244/6000-6405/10002/-1
https://www.dcperformance.co.uk/chea...mgn-45122.html
http://www.granatellimotorsports.com...&button=submit
Her rotoren som må anbefales:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2116.jpg
http://www.iemotorsport.com/bmw/item/m10Rrtr.html
Her innsugspakning til A-motor fordi man MÅ!!, presiserer MÅ sörge for at det sirkulerer kjölevann i den originale vannkanalen som er i A-manifolden. Klovner og ignoranter mener at dette ikke er nödvendig, men ett godt tips, drit i hva de sier.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2115.jpg
Hvilken kam bør man bruke?
Til en AT motor bruker man i utgangspunktet A-kammen, men hvis man ikke får tak i den så har ENEM en svärt god erstatningskam som heter V15. Legg merke til at dette IKKE er turbokammen (Grunnen er at vi velger å bruke turboer med gode egenskaper ;) ) og IKKE GLEM å kjöpe oppgraderte ventilfjærer, evt med tilhørende brikker. :
https://dalhems.com/sv/p/f40c43243cf...b-Opel-Ford-mm + følgende ventilfjærshims:
https://kmcams.com/products/volvo-b2...6550f3fc&_ss=r
Sitat:
Volvo B21/23 V15: 256/256/108/110/11.9/11.9/1.5/1.1/ 0.40
Information
Sportkam steg 1, mekaniska lyftare. Populär ersättningskam för original, mycket vridmoment. På nytt ämne, kräver ingen ventiljustering om spelet var korrekt med standardkammen.
Vårt artnr: 35-69-720
Pris: 4250 SEK
https://enem.se
Til dem som vil prøve hakket hvassere kam så har man Volvos V-kam eller Enem sin gode og velfungerende V16T kam: https://enem.se/produkter.asp
For motorer med 2 stk. enkle eller 2 stk. dobble forgassere har jeg har spec. opp en egen turbokam som jeg kaller BSRT5+ som har vist seg å fungere uvanlig bra. Her noen tilbakemeldinger fra en som har kjøpt, montert og kjørt med den på en original B230FK motor kun oppgradert med BSRT5+kam, ventilfjærer og en gammel, brukt E50A/R0,63 turbo og ett sprut:
Sitat:
Hei. Den kammen er rå. Justert litt mer nå og bilen svarer nå helt annerledes. Får meg til å tenke veldig på hvor heftig dette ville blitt hvis resten hadde vært etter din oppskrift.
Sitat:
Dette var sent på kvelden med kald og god luft. Men den hadde tendens til å rive seg løs på 3. gear bare ved pådrag det har den ikke gjort før.
Sitat:
Bilen min fungerer overraskende bra om dagen må jeg si. Spooler tidlig å river seg løs stadig vekk.
Sitat:
Når det gjelder min motor og min bil så tilførte BSRT5+kammen mye positivt så den skal du ha takk for. :)
og ikke minst, hvor mye effekt kan man hente ut uten å bruke et helt statsbudsjett på motor?
Fra 121 hk på bakDEKKENE med en original B19AT sats og opp til ca. 350 + hk på bakDEKKENE med 2 - 3 stk. Strømbergforgassere på hjemmelaget innsug.
Her Baileys Tuning sin B21AT motor med Audi 100 turbo og Fiat Croma intercooler:
https://i.imgur.com/iNZthQx.png
Her er min tidligere B23A motor, oppgradert med Volvos R-sport / AT sats og videretrimmet i sammarbeid med Bergen StreetRacing Team med bl.a. dreide A-stempler, portet 398/530 topp med oppgraderte enkle ventilfjärer og en kam tilsvarende V16T, GARRETT T3 trim60 A/R 0,63 turbo (med Volvo original wg-hus og Volvo original 2-1/4 downpipe, GRØSS!) og modifisert B21ET fordeler. I praksis 250 hk og 383 Nm på svinghjulet med 1,3 - 1,35 BAR ladetrykk.
Legg merke til at det er MÅLT 221 hk på bakdekkene. :)
https://i.imgur.com/CsnJuic.jpg
Den mørkeblå stripplede linjen viser ladetrykket og loddrett ned fra 249,8 svinghjulshk ved 5250 o/min ligger ladetrykkurven på ca. 19 psi som er 1,29 BAR ladetrykk.
Ved 5800 o/min er effekten den samme og her er ladetrykket enda lavere.
Her satt opp som "hjuleffekt" og også slik at kurvene krysser hverandre på 5252 o/min. slik noen av oss mener at det alltid SKAL være. :)
https://i.imgur.com/0XS9IXE.jpg
Legg merke vil hvor voldsomt stort areal det er mellom den grønne og den røde linjen til venstre for der de krysser hverandre.
Det betyr at dette er en absolutt URSTERK 221 whp motor som VIL kjøre fra de aller fleste andre biler med 221 whp. ;)
Her ser vi "den teoretiske sugemotorens" prestasjoner. Dette er som målt på bakdekkene på rulle og uten noen tillegg:
https://i.imgur.com/yBNFtC7.jpg https://i.imgur.com/Dm0Onnu.jpg
Her ser man hvordan en AT motor skal fungere.
https://www.youtube.com/watch?v=-v3ZH7gZdsQ&list=UUrVDhN1eKY6sJ_acv926JUQ&index=19
https://www.youtube.com/watch?v=ejdRcnXNgp8
http://www.youtube.com/watch?v=ejdRcnXNgp8
Sammenligne med denne:
http://www.youtube.com/watch?v=3ZHmSih_gPk
Edit:
Legger ut link til andre tråder:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...gges-om-til-AT
http://forum.vccn.no/showthread.php?...psettet-B230AT
http://forum.vccn.no/showthread.php?...ippet+n%C3%A5l
http://forum.vccn.no/showthread.php?...pelring-HASTER!!
http://forum.vccn.no/showthread.php?...ighlight=spent
Søkeord: Ørjan Gatbeen Pollymotorsport Bergen Streetracing Team
Bonus, B21ET lavkomp. morro. http://www.youtube.com/watch?v=9yHl24QynOM
kaldtermostat marinetermostat volvpentatermostat
http://www.pedersenracing.no/butikk/...-74-240740940/
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2118.jpg
https://www.fcpeuro.com/products/vol...760-780-940-71
Nåledyse ATforgasser : http://misab.se/artikel.php?kid=4-54...=2345&aid=2723
Turbonål ATforgasser B1FJ : http://misab.se/artikel.php?kid=4-54...9&sok=&id=2380
Korrekt utført så blir sluttresultatet med en trimmet lavkomp. B21AT motor beskrevet slik:
Sitat:
Opprinnelig postet av
saabfaen
Ute å jassa litt men på blauta igår, dæven å arti bil altså, 1. 2. å litt på 3a gir er itte no problem værtfall, sjøl med "nye" 17" på :) Tar i styggfælt :)
eneste en ønsker seg nå er mer turtall og flere gir :rolleyes:
https://www.youtube.com/watch?v=-VIGQaJA8bM
http://forum.vccn.no/showthread.php?...treet-261-5whp
B230AT slik:
Sitat:
Superfornøgd med AT motor
Hei,
Har fått køyrt bilen litt igår kveld etter å ha fått montert bleedventil.
Eg som skifta ut ein lett trimma B230A, og må sei; eg opplever bilen som brutal i forhold.
I utgangspunktet var eg berre ute etter ein veteranbil med litt meir krefter enn ein vanleg sugemotor - men dette var over all forventning no. Det som gjer dette ekstra moro er at det ikkje kostar ein arm og ein fot. Trur eg har brukt ca kr 10 000 til no, så må eg oppgradere trykkplata før det er noko poeng i å justere opp meir trykk.
På 4. Gir slurer clutchen allerede på ca 0,6-0,7 bar, altså originalmåleren kom berre ca 5-6 mm inn på det røde feltet.
På 3. Gir gjekk den noko vanvittig syns eg, fikk litt fusking innimellom - men kvar gong hadde det blåst av ein eller annan slange Satte på slangene att og bilen gjekk som f..... att. Har no sett på klemmer etterkvart som eg ser dei blåser av. Slange på varm side av intercooler blåste også av.
På 2. Gir dreg den heilt reint til 6000 omdr, eg er kjempefornøgd og berre gliser når køyrer.
Sitat:
Hei igjen,
Motoren min går kjempefint no og eg syns den brukar lite bensin også, målte den igjen igår til 0,93l/mil - dette over 39mil med ca 25-30 drag med PerfExperten.
Her en kar med 2 stk. dobble Dellorto forgassere:
Sitat:
Opprinnelig postet av
bjornarw
Men må si bilen går noe tullete godt selv. Drar noe jævlig når den bikke 1,5 bar. Kjørte på et parti med bløt vei å her spant det rett ut på pådrag på 3gir! Skumle saker :D
18.12.2019
Da har jeg fått tilbakemelding fra en svenske som har slitt med forgasserturboen sin, åpenbart fordi han IKKE hadde fulgt alle tips og råd i denne tråden.
;) :) :D
Han har nå montert elektrisk EFI bensinpumpe og Malpassi bensintrykksregulator, han har fjernet den ultraveike originale stiftecoilen og montert en Amerikansk tenningsforsterker og en stor, kraftig og god Amerikansk coil.
Denne opgraderingen ble opplevd slik:
Sitat:
Kände inte att motorn tvekade iallafall, som högst var jag uppe i 15,7:1 i AFR under en jättekort stund. Vägen var inte helt rak på videon. När det blev lite mera motstånd låg jag mellan 15-15,5:1 i AFR hela tiden. Motorn går jättebra! Jag är extremt nöjd, 12,5:1 i AFR på fullgas.
Diverse:
http://www.abbott-tach.com/cablex.htm
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1.gif
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/933.jpg
Justeringsverktøyet på bildet over her er vanskelig å få tak i fra ca. 2016. Her en løsning:
Sitat:
Man trenger ett stort skrujern i god kvalitet, en Dremel e.l. med kutteskive og en 3,0 mm bor. Tuppen på skrujernet kappes bort og resten må väre i samme tykkelse som demperstempelet til forgasseren. Du kutter så ett spor midt på enden av skujernet og dette sporet må väre 3,0 mm bredt og 3,0 mm dypt. Bruk borren til å måle med.
Deretter sliper du tuppen til en kon og da har du eget verktöy.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/06/328.jpg
BRICS tennplugger hos Biltema:
7510 = BPR6E-11
7511 = BCPR6E-11
7512 = BCPR6ES
7513 = BPR6ES-11
7514 = BCPR6ES-11
7515 = BPR5ES
7516 = BCP5ES
7517 = BCP6ES
7518 = BP6HS
7519 = BPR7ES
7520 = BKR6EK
7521 = BUR5ET-10
7522 = BUR5ET
7523 = BKR5EK
7524 = BKUR6ET-10
7525 = PTR5A-13
7526 = BKR6EK
7527 = BCPR6ET
7528 = BKR6ES
7529 = BCPR5ET
7531 = PTR5D-10
7532 = BKR5ES
7533 = BCPR7ES -> 34,90
7534 = BCPR7ES-11 -> 29,90
7535 = BCPR6EGP
7536 = BKR7ES-11
7537 = BP6EK
7538 = BPR5ES-11
7539 = BPR5EVX
7540 = PLFR6A-9
7541 = BKR7EVX
7542 = BCPR6EP-8
7543 = ZFR6T-11G
7544 = BCPR5EVX-11
7545 = ZFR6FIX11
7547 = LFR6AIX-11
7548 = BCPR6EIX
7549 = LTR6IX-11
7550 = BPR6EFIX-10
7551 = BCPR5EIX-11
7552 = ILZKAR7A
7553 = BCPR7EIX -> 99,90
7555 = ILKAR7B11
7560 = BMR4A
7561 = B4-LM
7462 = B2-LM
7563 = BR2-LM
7564 = BM7A
7565 = BM6A
7566 = BPMR7A
7567 = BPMR6A
7568 = B6S
7569 = BPR8HS
7570 = BR9ES
7572 = BR7,5HS
7574 = BR7,5ES
7575 = B7EGV
7576 = BP6EV
7577 = BR7HS
7578 = BR7HIX
7579 = BP6HIX
7580 = BP6HS
7581 = D8EA
7582 = CR7HS
7583 = BPR7HS
http://www.k-jet.org/articles/archiv...-and-b23-cams/
Tips for porting av topper:
cross-section area = (displacement of one cylinder x torque peak) / 88200
Eks: Batlandportede 160 / 298 / 530 topper er portet slik at man akkurat klarer å "lure, luske og smyge" en original 35 mm eksosventil gjennom innsugskanalen, altså fra innsugsmanifoldpakningen og forbi den nedslipte ventilstyringen. Andre veien trer man eksosventilen enkelt fra forbrenningskammeret og ut gjennom innsugskanalen. Slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2143.jpg
Innsugskanalen har da en cross-section area på ca. 1,492, displacement of one B230 cylinder er 35,333, og dette setter vi inn i denne formelen:
torque peak (rpm) = (88,200 x cross-section area) / displacement of one cylinder og får:
N = 88200 x 1,492 / 35,333.
N = 3724 o/min. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/79.jpg
Som vi ser er dette perfekt til tung gatebruksbil med tung diff.utveksling og mild kam hvor man kjører mild kam for å holde forbruket nede. :)
B21 har 129,798 CID sylindervolum og dette øker turtallet for maks dreiemoment til 4740 o/min, noe som stemmer SVÆRT godt med egne erfaringer. :)
http://www.hotrod.com/articles/torque-curve-adjustment/
B. Using this rpm level and bore/stroke this is the formula i would use to get a baseline minimum cross section needed for finding peak Hp rpm.
(bore x bore x stroke x rpm x .00353)/614
Using this formula and our numbers we can determine that we need a min. cross-sec of about 1.42 square inches. This will allow our motor to turn 5500 rpm without exceeding 614fps or .55 mach (the same thing). That number is generally considered to be the point at which most "conventional" type cylinder heads will reach a point of choke.
Alternativt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2145.jpg
C. https://www.rbracing-rsr.com/runnertorquecalc.html
Sitat:
Opprinnelig postet av
Batland
Størrelse på innsugskanaler, intake runner volume.
530
1. OEM:................110 ccm
2. HO DIY:............120 ccm
3. Scimec 46 mm:.125 ccm
531
1. OEM:...............136 ccm
2. HO DIY 46mm: 144 ccm
Søkeord: intakerunnervolume
Forbrenningskammer:
Når man har turbostempler med en grop i midten og squishring, så er følgende form på forbrenningskammeret det rette å satse på:
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/66.jpg
Clutch:
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=13&t=53203
Bremsebelegg:
http://www.sellholmshop.se/bromsdeta...g/fcp813z.html
H-råder ACMSPM
https://www.acm.se/category/volvo-b200-b230-b234
Angående gearkasse så er M46 en grei lösning, men det er nå M90 med H2 utvekslinger og 3,91:1 diff.utveksling som må anbefales til en gatebil.
Sitat:
Nu är M90 monterad och det blev en helt ny bil
För er som undrar och ska göra samma operation så kör jag alltså:
- Plant svänghjul typ B21/B23
- 215mm 6-puck fjädrad sinter.
https://shop.klracing.se/sv/artiklar...-fjadrad-.html
- Saab Turbo tryckplatta shimsad 1mm. Kjöp original, ikke billg kina.
- Korta standard urtrampningslagret förlängt till 58mm totalt mått. Förlängningen blev 23,5mm. Blev kanon.
http://www.mestmotor.se/bilsnack/for...i-vilken-motor
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2134.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2133.jpg
Gale Banks sin VT211 / VT212 eksosmanifold fra anno 1976:
https://i.imgur.com/04uZNDH.png
Intercooler.
Originale Volvo intercoolere er å anse som ubrukelige. Her kan du selv se hvorfor:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2126.jpg
En intercooler som kjöler godt og flöder tilstrekkelig er avgjörende for alle som önsker seg ett godt resultat.
Til venstre på dette bildet ser vi ett eksempel på en billig og dårlig intercooler i "bar-and-plate" core utgave som har "low density turbulatorer".
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/198.jpg
Til folk som har personlige favoritter som BSRT5+ kam, Turbonetics eller Borg Warner turboer, flere forgassere, Haltech sprut m.v. ;) kan jeg kun anbefale dyrere intercoolere som har celleverk med high-density turbulatorer, enten "bar and plate" som vist til höyre på bildet over her eller i tube-and-fin utgave som har funket godt for meg her lokalt og som vi ser på bildet under her:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/199.jpg
Batlandintercooler
Alt annet enn disse to utgavene som vist her VIL sabotere potensialet i oppsettet og ergo påvirke sluttresultatet negativt. Hvis trykkfallet over intercooleren blir for stort, da må man montere en med större cellecerk eller alternativt flere celleverk eller flere intercoolere som parallel kobles:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/201.jpg
https://www.schmiedmann.hu/hu/termek...rmek=200001060
Her ett eksempel på billig kinaskrot i "tube and fin" utgave som jeg kun kan fraråde, men den enkelte gjör selvsagt som den selv vil.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/200.jpg
Hvis noen skulle være interessert i en anbefaling så må det bli en av disse:
https://www.do88.se/sv/artiklar/inte...500x75-25.html
Sjekk flödekapasiteten og ergo trykkfallet på denne. ;)
https://www.do88.se/sv/artiklar/volv...tercooler.html
https://www.do88.se/sv/artiklar/inte...300x100-3.html
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/2127.jpg
Her en sterk og klar tilbakemelding:
Sitat:
Har montert ny intercooler ikveld Det var saker det - det vart ein universal DO88 - no funkar det. Det kjennest ut som om eg fekk 50hk meir. No går den originale R-sport målaren nesten i bunn, utan fusk eller tenningsbank - eg er veldig fornøgd.
Ingen tvil om at intercooleren tilførte mykje positivt, kunne heller ikkje høyre tenningsbank på testturen, så no må eg prøve å justere opp tenninga frå 24 til 27 grader.
M47 kassen min har fått harde dagar.... frå 3500 rpm på 2.gir så spinn den no og dreg rett på 6000 rpm, på 3.gir merker eg at den mister grepet på tørr asfalt med piggdekk og eg passerer 120 km/t før eg veit ordrer av det. Har ein komplett M45 liggjande om det skulle koma eit girkassehavari.
Det eg angrar mest på no; er at eg ikkje har kjøpt intercooler før....
Får berre takke Batland atter ein gong for konstruktive tips som funkar.
Turbonetics Turboneticskatalog Turboneticspdf
https://speedtrappconsulting.com/ima...0&%20Specs.pdf
BCB er norsk forhandler for DO88.
Korrekt plassering og montering av luftfilteret som ALDRI!! må ligge inne i motorrommet slik det fleste gjör det.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/140.jpg
Her er ett stort kon-filter som står på stor alutrakt klart å foretrekke da målet er å ha ren og kald luft som holder atmosfæretrykk inn på kompressorhjulets inducer til enhver tid. Hvis man kan få lagt luftfilteret mellom forhjulet og støtfangeren, så er det optimalt.
https://i.imgur.com/JKuUDVs.jpg
https://ramair-filters.co.uk/pr-cc-1...cone-coupling/
https://www.speeding.no/advanced_sea...flow+4%22+lang
Her er noe: http://www.240grupp-a.se/prestanda.htm
Merk dette: "Hela Turbo Cup turbosatsen finns att köpa (förvisso dyrt men ändå)"
Gir etterhvert nærmere 250 ærlige motorsport hk. ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/1524.jpg
Enda ett sitat:" Tiden förflöt och vid årsskiftet 1981 så gavs klartecknet, Volvo Turbo Cup skulle startas. Detta skulle bli en klass för både Volvo 242 och 244, man skulle få utnyttja bilar från årsmodell 1975 och uppåt med B21A-motor och som i sin väg skulle vara försedd med Volvos egna R-Sport paket. R-Sport satsen ökade B21A-motorns effekt från 106 hk till hela 180 hk som man uppkom vid uppställt turbotryck på 0,80 bar. Eftersom man var ute efter en motor som skulle gå både driftsäkert och driftbilligt ansågs det som nog. Man startade uppVolvo Turbo Cup på Mantorp Park, hela sjutton bilar kom till startfältet."
Så må denne vises til alle som tror at en nöyaktig AFR er så viktig for effekten at det er behov for EFI. :D
https://www.youtube.com/watch?v=yjvPmG123nI
Her noen mulige kandidater:
https://www.boost-products.eu/en/col...-2015_831_1014
"Intank core area" er hyggelige 450 x 100. :D
https://i.imgur.com/XArqEak.png
eller en av Plazmaman sine: https://plazmaman.com/product/365x38...s-intercooler/
Batlandintercooler
kompresjonskalkulator: http://www.torqsoft.net/piston-position.html
Forgasserdeler : https://jorgenrud.no/no/artiklar/vol...e-2/index.html
