Printable View
Hvordan vet man hvilken utveksling som er optimal til sitt eget bruk. har prøvd å sette meg litt inn i det men er så få plasser hvor det står noe om det. så prøver heller her.:) hva er forskjellene på utvekslingene. høy kontra lav utveksling og hva oppnår man med de forskjellige utvekslingene.? kom gjerne med noen fine tips. fins sikkert en viss grense på utveksling man bør ha og ikke ha på gata osv. får å ha en bil som fortsatt er brukanes:rolleyes:
først må du finne ut hvilke turtall motoren din jobber best på. så må du fikse så girkassa di "kun drar" innen for dette området. Når du girer skal du "aldri" under / over dette. utvekslinga bak bytter de som oftest i slike tilfeller mtp hastighet på banen etc.
Hverdags bruk = lav utveksling bak. lavere forbruk og høyere toppfart :)
"så må du fikse så girkassa di "kun drar" innen for dette området." si hvis jeg da vil holde meg innafår et område på 2.800- 6.500 rpm. hvordan fikser jeg da girkassa til det? og vilken utveksling er mest optimal.? toppfart er vel ikke så nøye? jeg bruker sjeldent bilen til lang kjøring. så vil tro at høyere utveksling vil være mer optimal til by og svingete vei bruk?:rolleyes: så man har bedre akselerasjon? eller blir det feil?
på det turtals området der så tror jeg alle girkasser holder ditt :P
Tenkte på folk som har motor som drar mellom 5000 og 8000.. da vil de tømme 1. gir og lande på 5500 i 2. gir foreksempel..
Har du en motorsvak bil så vil du ha høy utveksling. type 4.10 eller mer!
Har du krefter så kan du gå ned mye her..
har en 2.7L rekkesekser med 210gamp. vet ikke hva som egner seg til det jeg. tror det sitter 3.54 på bilen nå. så si om jeg hadde gått opp til 4.10? hva blir forskjellen da?
spørs på utvekslinga i girkassa. men du ville måtte gire mer for å få samme fart..
Har du en girkasse du får gira jævlig fort med (ikke noe H greier) så blir bilen ofte litt raskere. (spørs på kassa også seff, hvor tettstega den er). Men i volvo sammenheng så har jeg aldri opplevd en bil raskere opp i 200 en biler med 3.3 utveksling bak.. isteden for å gå gjennom 4 gir for å nå 150 så holder det med 3 gir. som eksempel..
så er det jævlig kjedelig å ha en bil som er kort gira også når man skal leke, sladde etc. hvor ofte har man ikke savnet mere turtall? for hvis du girer så kan den bli litt for slapp etc.
så du vil egentlig annbefale å gå ned på utvekslinga?:rolleyes:
høyere utveksling passer min kjørestil bedre. Men ikke sikkert det passer deg :D
Jeg bor på landet så vi har mye plass her :D da er det kjedelig å sladde rundt i 4. gir isteden for et langt 3. gir.
Men det må du nesten finne ut av selv :D
Finni ut at girkasser med en drøss gir og tunge gir på toppen + lett utveksling bak gir det beste av begge verdener... :D
henger på litt her...
min bil skal det 2,5 turbo 6er, med org automat kasse. 4+ lockup. men i bilen har jeg mk2 (1065) aksel med 4,10 utveksling. da skal det gå greit egentlig:)
men tenker det blir manuellt etterhvert, hvordan blir det motormessig osv med 4,10 utvekslinga jeg har da med manuell kasse?:) lønner det seg å bytte utvekslinga?
ser att på mk2 aksel er det kun to utvekslinger å få, det er 3,91 og 4,10 (eller tar jeg feil?). merket ikke stort mellom di to egentlig når jeg byttet fra mk1 (3,91) til mk2 (4,10)..
Jeg har m90L og 4.10:1, rundt 28-3000rpm i 100km/t i 5.gir (0.81:1) med 195/65-15 dekk. Helt kurant å leke seg med (nei, jeg gidder ikke å sladde rundt på hovedveiene i 250km/t, så det holder lenge med toppfart på rett over 200)
Får ned til 3.31 utveksling i 1065 akselen også :) bare ta innmaten fra en 1045 aksel :)Sitat:
Opprinnelig postet av R.G
Greit å få ned den roterende massen litt :)
vil jo fly i turtall med manuell å 4,10... får sjekke litt. men med 3,31 og automat skal man teoretisk få bra toppfart:pSitat:
Opprinnelig postet av TeamBørnOut
edit: men har 3,54 pinjong og kronhjul liggende fra 1031 aksel. vil detta passe i mk2 aksel?:)
har du nok krefter og 0.60 på lockup så kan du få helt grei toppfart ja :D