Rødblokk 16V - 600hk - 79' Toyota ex-Sellholm - Custom - Bilder

God aften

Etter et par forespørsler på mer info om denne doningen er det like greit med en liten prosjekttråd.
Desverre for dere, fint for meg, er karroseriet ikke av svenskt stål, - selvom det har vært eid av en aldri så liten kjent svenske.

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/6.jpeg


Den gamle kjærra er en Toyota Starlet KP61 som åpnet øynene en vakker dag i 1979. Mye kjøring ble det ikke på den desverre, bilen blei tatt rett fra samlebåndet og lisensiert for rally og levert til mannen bak Sellholm Tuning, Jan Sellholm.
Der skulle bilen gå som rallybil, og blei bygget for dette, alt etter datidens krav og den originale sugemotoren satt fremdeles i. Her ble bla. forstilligen laget i nye rør, med justeringer alle i alle veier og uniballs.

Permen som inneholder rullebladet til "Mao's lille røde" er flust av håndskrevne notater av Jan, originale homogoleringspapirer og div godkjenninger, samt et gammelt vognkort der det står at vekt er 750 KG.


Dagens versjon av denne bilen er noe annerledes, men det kommer de som gidder å lese videre, tilbake til.


Bilen før konvertering fra rally til asfalt begynte

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/568.jpg

Ikke akkurat det villeste karosseriet å begynne med, men med tiden har det blitt bedre
Ikke akkurat mye fulgte med bilen, ikke engang ruter. Det eneste, bortsett fra en haug papirer med gamle lisenser etc var et tårnstag i Aluminium Jan Sellholm hadde laget selv.

Bakstillinga var ikke noe å bruke for å kjøre fort på asfalt, så GKN/Uni-Kardang gjorde klar en 1031 bakaksel med fester ti 4-link.
På innsiden finnes det forsterka aksler og sperre. I tilegg justerbart panhardstag.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/20.jpg~original
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/569.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/570.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/571.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/572.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/573.jpg

De røde coiloversene på bildet over er bare et sett med billige coilovers fra Technotoy-tuning som ble handlet inn som "dummy's"
PÅ inniden er alt lakkert i svart, og sidene i bilen er kledd i karbon-plater for å spare vekt, samt kaste bort penger.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/574.jpg


Siden motorrommet aldri i utgangspunktet var ment for noe mer enn en 1.3 sugis, sier det seg selv at det ble problemer med plass, i hvertfall til innsug og eksos.
For å forbedre bilens funksjoner, samt skape mer plass ble bremsekraftforsterker fjernet og pedalboks montert.
Girkassetunnell er modifisert endel, da alt annet enn slanka japanske girkasser bare kan drømme om å få plass.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/575.jpg





Motoren som skal nedi kommer i neste post, om det er noe interesse her.
Litt info om den,
B230FK blokk med 16V topp, endel custom, og Holset Super HX 40 +++

Motoren i bilen er ment å være av billig type, som en "ventemotor" mens en SR20 blir sakte men sikkert bygd, men det er et langtidsprosjekt.
Maksbudsjett på motoren var derfor 135000. Det inkluderer blokk, topp, innsug og grenrør, sprut, dyser og turbo.
Grunnen til å ikke kaste penger i denne motoren er at den mest sannsynlig vil havarere (sprekt blokk)



Har masse bilder og kule deler, men kan ikke fyre av alt med en gang

Ha en fin kveld

Dette høres jo helt rått ut! Å 135 000,- på en motor er nå faktisk ganske mye... :rolleyes:

Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk

God Kveld



Når det kommer til motorer for avansert trimming er jeg helt klart tilhenger av Nissanmotorer, så å drive med volvo er litt "fy-fy" da jeg alltid har vært en motstander av både biler og motorer av merket.
Grunnen til at det blir er volvomotor som "ventemotor" i Starleten er at de er veldig billig å bygge, samt enkelt å få tak i deler til.
Først var planen å bygge en 531 topp, med ei blokk med billig innmat og e85.
Til den motoren bygde jeg et innsug med maksimalt lange runnere av hva som var mulig å ha. når dette innsuget var i bilen gikk tårnstaget i mellom 2 runnere, grunnet at innsuget stakk så langt opp. Planen var å ha plenumet opp og igjennom panseret (for skikkelig wild-look)
Er ikke vanskelig å se på bildet under hvem av innsuga jeg laget for det formålet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/7.jpeg

Etterhvert fant jeg ut at en 16V topp hadde vært litt gøy, og slik ble det.
Da måtte såklart innsuget bygges om. Siden materialprisen på et slik plenum er ca 5000 kroner, gadd jeg ikke kaste det jeg hadde laget til 8V'n. For å få innsuget under tårnstaget måtte det også snus opp ned. Altså diffusoren måtte enten kappes av og sveises på undersiden, eller jeg måtte skjære ut sidene for å få traktene på riktig side av innsuget etter å ha snudd plenumet opp-ned. Slik ble det, derav litt frankensteinlook.

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/691.jpg



Blokka:

Ny B230FK blokk
1 overdim borr.
Custom Wiseco stempler med "lateral gas ports" 96,5
Motordesign Råder
Polert originalveiv
Balansert bunndel
Cometic 3 lags stål-toppakning
Alle bolter ARP
Scimec Motor Billet svinghjul

Den såkalte "god-toppen" inneholder omtrent bare StenParner deler
Mekanisk topp, PPF Kammer med 11.6 løft
Nuke kamdrev for synsskyld.



motoren er ikke ferdig, fortsatt et par tings 2 cum, som :

Custom vann-rail som kjører vann inn i frostpluggene på blokka, istedenfor det ubrukelige originaldesignet.
Dette sikrer en jevnere og bedre tilstrømning av vann på de bakre cylindrene.

Scimec Motor balanseaksel med uttak for kamsync sensor der bensinpumpa sitter.


motoren blir kobla sammen med en 6-trinns BMW girkasse av en 2-plata clutch. Dysene er 1000cc, grunnet at jeg går over til å kjøre Bensin istedenfor Racefuel i første omgang.



Litt mer om understellet på vogna, som nevnt tidligere custom bærearmer.
Leda custom coilovers, fullt justerbare.
Wilwood bremser med Jaguar bremseskiver.
Custom spacere for å få samme boltsirkel forran og bak (org. 4 bolter forran)
Bak er det volvobremser samt ei billet-kåpe for å stive opp akslingen litt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/692.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/693.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/694.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/695.jpg



Masse mer 2 cum

Ha en fin kveld

- Mats

Jo, takk :)

Den summen kan vel diskuteres, kommer helt ann på om formålet er å få til 200 på hjula, som man klarer med chip og 15000, eller å få til litt seriøs effekt som i det minste kanskje er litt holdbar.

Ha en fin kveld

- Mats

Spennende prosjekt. Litt snodig bil og bygge på også, og det gjør det jo ekstra spennende. Kan jeg spørre hvor mye de røde coiloversene koster sånn ca?

Tøft prosjekt! Følger med på denne her ;) Så det er du som har SveiseTeknisk på Facebook altså? Syntes jeg har sett bilder av dette før serru :)
Edit: Ser nå at du også har SveiseTeknisk i signaturen din..

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Skårholen

Spennende prosjekt. Litt snodig bil og bygge på også, og det gjør det jo ekstra spennende. Kan jeg spørre hvor mye de røde coiloversene koster sånn ca?

---

Ja, ikke så mange akkurat!
Coiloversene kostet 1600 dollar + toll

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Tøft prosjekt! Følger med på denne her ;) Så det er du som har SveiseTeknisk på Facebook altså? Kjente igjen noen bilder her serru..

---

Takker :)

Ja det stemmer, artig at du følger med på Facebook :)
Noen som har 1000CC dyser (+-), multireimhjul til veiva eller et nuke justerbart kamdrev? (til aux aksel)

For at det i heletatt skal bli noe bil, så må den tørste røya få tilført noe.



Den originale tanken må ut og inn må¨noe bedre og mer stabilt.
I gulvet bak sitter det nå en ramme som er senket ned igjennom gulvet, der har jeg pumper, tank og swirl.

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/81.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/82.jpg

Under tanken har jeg 2 stk Walbro 244 pumper som gir føde inn i swirlpoten. For de som ikke vet hva det er, så er det en egen tank som alltid er full, helt til man er tom for bensin. De 2 walbropumpene fører konstant bensin inn i denne, som til gjengjeld da omtrent er full hele tiden og da kan ikke bensinen skvalpe bort etc, slik av hovedpumpene ikke suger luft.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/83.jpg

På Swirl'n må det sterke lut til. Der er det 2 stk Bosch 044 som gjør jobben godt.
Kunne brukt mye annet, men Bosch er sikre saker.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/84.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/85.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/86.jpg

Hele fuelsystemet blir lagt i Svarte (nylon) AN-slanger og alt blir AN-koblinger.
Det er lett, og ser også fint ut. I tillegg, så er det veldig sikkert. Det koster men det er bedre med noen tusen mer i slanger enn et motorhavari (f.eks oljeslange som sprekker pga. billig produsering)

Sellholm-staget. Dette utgår, pga design på innsuget
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/87.jpg


ha en fin kveld, og kom gjerne med innspill :)

ser skikkelig rått ut dette! :D skal følge med her ja :) blir spennende å se framgangen

Takker :)

Vogna er for det meste ferdig. Mangler egentlig kun å montere motor og gir, samt mapping :)

Spennende! Bør gå greit denne :D

Takk!

Ja, håper på å kjøre fortere enn ei bestemor på spark i hvertfall :)

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/11/11.jpeg


Begynner å dra seg til nå.
Noen som har sensor til svinghjul ? den som sitter i holder bak på blokk

Om folk er intr. kan jeg skrive en lengre update

Blir helt rått :)

Kjør på med lengre update!:D

Kjør på med uppdeit :)

stemmer for update jeg og :D

Her er beistet ja :) Ser lovende ut dette ;) ;)

Prøve å få til update ikveld :)

Tja, hvor skal man begynne hehe :)

Kan jo dra litt info om hva som har skjedd i løpet av den altfor korte sommerferien.

Planen var nå altså å heva en 16v nedi denne lille bilen, noe som jeg visste ville bli trangt.

En varm dag i sommer hevde jeg ei dummy-blokk og topp nedi bilen for å se. hekta også på et innsug jeg hadde liggende.

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/12/108.jpg

Skjønte fort at detta blei helvette. Motoren var for bred, og pga travers og styring kom ikke motoren langt nok ned. Mulighetene var tørrsump og litt vinkelsliper.
med tørrsumpen på, blei ting lettere med høyden etc. motoren lå nå bare såvidt over traversen og det var mulig å få på et panser (nesten i hvertfall)
Tørrump-panne montert og blokka sikta opp på måfå bakover, justert med div søppel og råtten plank som lå utenfor bygget jeg hadde bilen i, av den grunn at jeg var for lat til å hente en jekk :) Bygde også fester til radiator og intercooler samt andre småting.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/12/109.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/12/110.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/12/111.jpg


Så kom problemet med løsninga! Tørrsumppumpa var nå blitt 100% fiende med styringa, akselen ned gikk nøyaktig ned der oljepumpa kom til å sitte, og på andre siden blir det ikke plass til noenting pga. grenrør og varme. Back to basics! ta ut alt og finn en ny løsning!
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/12/112.jpg

Etter endel tanker om å kvitte seg med volvo-skrapet og heller putte inn en langt grommere Nissan motor, forble det rødblokk siden jeg hater å ikke klare ting.
fant frem det beste verktøyet jeg visste, rød kompis fra Milwaukee og en eske med tynne kappskiver.
Resultatet blei at absolutt hele torpedoveggen måtte ut, samt endel av girkassetunellen :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/12/113.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/12/114.jpg

Problemet med styringa var nå løst, på en måte. Får fortsatt ikke brukt tørrsump, men kan nå bruke den originale oljepumpa med våtsump da motoren er flyttet så langt bak og inn i bilen at fremste sylinder i motoren er 10mm bak senter av dempertårn. Gunstig for vektfordeling :) ugunstig mtp. jobben med å tette igjen alt som er skjært ut :(

Når det kommer til blokka, så var det et par løsninger jeg kunne tenke meg. Enten fore blokka så den tåler mer, eller lage et litt annerledes kjølesystem for å holde den kaldere bakerst, der de har en tendens til å sprekke pga for lite kjøling. Når effekten i denna klumpen med skrapstål ikke skal over usle 600 hk, gidder jeg ikke å koste på den foring. derfor lagde jeg et smooth kjølesystem.
Dreide ned hylser på klaring som passer likt som frostplugger, deretter sveiset jeg på 4 stk An8 koblinger slik at man har noe å koble seg på.
Jeg har sveiset flere railer i stål/alu til flere volvo-folk, men da må jeg borre hull til 4 koblinger i blokka over frostpluggene, samt at jeg syntes ikke dette ser så fint ut, versus å ha en hel haug dyre An koblinger med stålomspunnet slange :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/12/115.jpg

Videre sveiset jeg en fordelingsblokk, med 4 stk An8 tapper og en AN16 i enden, der vannpumpa er koblet. detta gir er jevn kjøling all over og forhindrer forhåpentligvis at blokka dør allerede i benken :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/12/1.jpeg


Slutt på Update del 1, må tilbake til sveisinga!

Ser helt brutalt bøllete ut ;) ;) Tror du den spinner da?

følger med her :)

Sykt! Misunner pågangsmotet å kunnskapen.. ser fram til neste oppdatering! :D

451 hk 582 newton på 1, 00 bar ladetrykk på 98 bensin. Effekt fra 3600 til 7000

Åfyy, godt resultat! Gratulerer :) Har du bilde av benkepapirene? Hadde vært morro å sett kurva :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av MatsTeigen

451 hk 582 newton på 1, 00 bar ladetrykk på 98 bensin. Effekt fra 3600 til 7000

---

gratulerer, fine tall....

nav eller svinghjul ??