Montere b5254s eller 6304f i 360 på orginalt drivverk

Som tittel sier,noen som har gjort dette? Er det mulighet for å bytte ut cluch hus på momentrør for "enkel" montering? Skal ikke brukes på vei så Petter smart løsninger er ingen problem:) drivverk tåler vell disse motorene fint ifølge mine erfaringer, sitter 230 e bunn med 405,større ventiler,Rc kam,portet planet med grenrør og 2x48 ifra før, så har vell noe av den samme effekten men til 2-3 ganger pris av hva 5r og 6r koster. Sveising og mindre maskinering kan jeg gjøre,men d blir værre med alu sveis av clutch hus. Takker påforhånd for svar.

No go.
Stikkakslene ryker før du får satt den i gir. Men som nevnt i mange tråder: E30-aksler passer visst rett inn, og de holder.
Girkassa er ikke verdens sterkeste (M47) men greit nok.
Momentrøret holder nok fint.

Clutchhuset blir nok utfordringen her ja, men det er jo bare å plukke noe fra en 960(?) trur faktisk det skal la seg gjøre.

Bruk i såfall kåpa fra automatkasse, den er skrudd på kassa. Finnes ingen andre kasser til hvitmotor med løst "clutchhus".
Tror nok jeg ville satt inn en femmer fremfor en sekser. Sekseren er noe tyngre, lengre og går igrunn ikke noe bedre heller.
Femmerne er litt mere pigge motorer.

Takker for svar,ang stikkakslene så vil jeg si at disse tåler mer enn nokk,nå er de ikke sikkert at mine er orginale men har tatt utallige starter i 2gir på tørr/varm asfalt med bane/rc slicks og en bakstilling som er gjort om for mest mulig grep samt vekta opp, men det er klart ved rasskjøring må jo noe gi etter ettervert, litt annet spørsmål, er det startsperre /vanskelig å montere disse motorene i en annen bil?

Clutch-huset er delvis likt som til frontmonterte kasser, så det bør være mulig å få til, problemet ditt ligger nok i drivverket, momentrøret holder nok, men hylsa mellom momentrøret og girkasse kommer til å ryke, spines på diff kommer til å ryke og stikkaksler kommer til å ryke. Detta ryker på orginale biler med slappe rødblokker med forgassere fra 60tallet. Har selv tatt livet av det over her med org motorer, så med en femmer: lett!
Hvis du trenger billige hester så kast en FT nedi, passer uten store mods..

Vill 360 clutch disken passe på 5r svinghjul? Mest spent om den holder igjen,fått handla 960 hus nå og har en 2,5 20v 170 hk på handen

Clutchen er lik som på vanlige rødblokker utenom at akselen har mindre diameter og mindre splines. Veit ikke om det passer 5er men...

Vet det sikkert ikke før jeg har fått prøvd,men olje rør må sikkert også bygges om her da? Skal bruke 5r panne å heller bygge om travers

Det ble en gang på 70-tallet (?) bygd en Volvo 363 med V6. Men det var sikkert ikke like kraftig som om man prøver med en "hvitblokk"-femmer eller -sekser.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av larsverm

Det ble en gang på 70-tallet (?) bygd en Volvo 363 med V6. Men det var sikkert ikke like kraftig som om man prøver med en "hvitblokk"-femmer eller -sekser.

---

Morsommere den med V-Ã¥tter :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av larsverm

Det ble en gang på 70-tallet (?) bygd en Volvo 363 med V6. Men det var sikkert ikke like kraftig som om man prøver med en "hvitblokk"-femmer eller -sekser.

---

http://www.300power.com/bilder/tumb/Volvo_363-2.jpg

Per Engseth kjørte 343 i rally.
Han sverget til Renaultmotoren, nettopp med vektfordelingen som hovedargument.

Den ble brukt en del i motorsport, sikkert med god grunn. Men 363 kom bare i ett eneste eksemplar.

Fått handlet in automathus nå og hadde en b5254 på hånden men den ble rassert under uttaking, men spekulerer litt på 6r'n istedet, er det ikke slik at man får 240 hk i dem med enkle mods? Men være å finne svinghjul og clutch til disse sikkert

Bør ikke være noe problem å få 240 hk ut av sekseren. Men resten blir sikkert mer krevende, ja. Bilen er jo ikke beregnet på slikt. :p

Det er TRANGT med firer... en sekser kan bli... komplisert?

Regner med radiator må flyttes baki, momentrør kortes, torpedovegg trenger kanskje litt modd og varmeapparat kan du vel bare glemme :p

Bilen har radiator bak ingen varmeapperat osv så tror ikke det er det som blir problemet :) står b230 i den nå,syns det er god plass jeg:)

Uten radiator og varmeapparat blir det god plass til firer ja :p Bilder av bilen?

http://forum.vccn.no/showthread.php?...¥-sarte-sjeler ligger bilder av den nederst i trÃ¥den, er ikke noe som skal pÃ¥ vei uansett,blir bare trenings- banebil

Endelig fått skaffa en 850 glt med manuell som skal slaktes og brukes til formålet blir vell å bruke utløserlager å sånnt fra denne tenkte jeg,skal vell hente bilen til helga så da starter ombyggingen for fullt, er vell også hydraulisk clutch på disse så da blir det å bruke den også,fant noen bensin og tenningschipper til motoren til ca 500 kr har disse noe for seg?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jauda

Endelig fått skaffa en 850 glt med manuell som skal slaktes og brukes til formålet blir vell å bruke utløserlager å sånnt fra denne tenkte jeg,skal vell hente bilen til helga så da starter ombyggingen for fullt, er vell også hydraulisk clutch på disse så da blir det å bruke den også,fant noen bensin og tenningschipper til motoren til ca 500 kr har disse noe for seg?

---

Tviler på det har noe for seg. Optimalt kan man kanskje få 10% økning ut av en chip på sugis, selv om jeg tviler på det. De nyere 2.5 20v 140hk er nedstrupa elektronisk fra 170hk, og de kan chippes... men jeg tror ikke det har noe for seg på de eldre 20v sugisene. Min mening, dog.

Det jeg vet er mulig er å skru frem 18-20hk og litt moment på kamdrevene, som er justerbare fra fabrikk.

Funker fint de chipene som sies å gi 190HK og plusse på 20-30 Nm på momentet.

Kan gå god for at de sener forbruket og øker effekt. Emil har jo slike chipper.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Tviler på det har noe for seg. Optimalt kan man kanskje få 10% økning ut av en chip på sugis, selv om jeg tviler på det. De nyere 2.5 20v 140hk er nedstrupa elektronisk fra 170hk, og de kan chippes... men jeg tror ikke det har noe for seg på de eldre 20v sugisene. Min mening, dog.

Det jeg vet er mulig er å skru frem 18-20hk og litt moment på kamdrevene, som er justerbare fra fabrikk.

---

noe tips tilhvordan dette gjøres?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av 850GLTsilver

Funker fint de chipene som sies å gi 190HK og plusse på 20-30 Nm på momentet.

Kan gå god for at de sener forbruket og øker effekt. Emil har jo slike chipper.

---

Høres greit ut:) vet du om det er noe høyere turtallsperre på disse? Forbruket er ikke så viktig skal kjøres bare på bane, kan vell fjerne egr også om dette finnes,eventuelt ett bedre innsug, har sett en som kjørtes med Audi fordeler og 2,5 Weber 45.

Kansje disse er en mulighet også http://folkraceshop.se/volvo-850-b52...kamaxel-fs265h

Turtallsperre intakt på de jeg har.

Men det vil neppe være noen big deal for BSR eller andre å fjerne den på chiper om du absolutt vil det.
Ikke noe å hente på det i form av moro engang. Disse motorene er virkelig ikke noen turtallsjegere.
(Har kjørt en semitrimmet sak uten turtallsperre ja)

Weber 45? Er jo sprut på disse, noe som jeg absolutt anbefaler å beholde.
Innsuget er bra som det er, men godt med rom for porting/polering av toppen.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jauda

Kansje disse er en mulighet også http://folkraceshop.se/volvo-850-b52...kamaxel-fs265h

---

Bittelitt skeptisk til slik hjemmeslip.
Må forhøre meg litt om han der først.

Oki, du må ta høyde for at dette er budsjett bygg 5000 + det jeg for solgt av glt'n, motoren trenger ikke være mere holdbar enn at den går 5x 5 runder på en bane som er 800meter i første omgang, og det hadde vært gøy å fått det til raskest mulig, motor blir kostende ca 3000 med cluthhus så da er det 2k +- til extra trimming, driver å leter etter coilovers som passer i spindler forran på bilen også, bakstilling blir nesten orginal bortsett fra senkeklosser og justerbare dempere.