Volvo 940, turbo... Kvar treng eg?

Hei, skal kjøpe meg ein Volvo 240 93 model (gått 400 000). Og planen er å bygge om til ein b230fk motor, tenkte på rundt 190 hk?

Men det som eg vart litt usikker på er om budsjettet holder.

Nå tenker eg berre på motor og kraft, så her er tingene eg trur eg treng å kjøpe:

Motor (b230fk) Håpar å finne ein med komplett, intercooler, turbo, slanger ++ Rundt 8000 ?
ny clutch? skal ha m47 kassa som står på.
ny lambasonde ?
Fk/ft hjerene/boks eller kan eg bruke den som allerede er på ledningsnettet?

Det med eksos anlegg er eg veldig usikker, MÅ eg kjøpe f.eks eit 3" JT anlegg viss eg skal ha rundt 190 hk?
For eg veit at det kan komme opp i 6000 kr for eit 2,5/3 " anlegg som er tilpassa volvo 240.
Og downpipe må jeg vell finne i fra ein 240 eller? :O


Takker for svar :D
Roy A.

Har chipa hjerna om du vil kjøp:) 3000 kr!

Legg av minst 10000kr så slipper du å bli rana av kjøpe deler hver for seg. har du lednings nett til lh2,4 så er det bare få med komplett motor med cooler og hjerner. Funker dårlig med org hjerner fra F motor. Lamba har du jo om du har komplett ledningsnett fra før. Og lønner seg kjøpe skikkelig eksos med en gang. 3" eksos lønner seg. med nytt JT anlegg til turbo følger det med downpipe og det du trenger. Men er ikke lamba utak på JT eksosen til 240. Det må sveises inn. 190hk er ikke no problem med chip og litt ladetrykk.

Du trenger komplett Fk maskin med begge hjernen, dysemotstander(ikkje gløm denne!), eksos, den gamle motoren og sandwitch til oljekjøleren.

Hjernen er plug and play, du trenger chip i bensin hjernen for ditt ønske om hk. Viking eco max eller lginende gjør jobben.

Dysemotstanderen må loddes inn på ledningene som går til dysene, kjapt og enkelt. Finner guide her på forumet.

Eksos: Du kan korte inn org downpipen, den må kortes et par cm for ikkje å treffe torpedoveggen. Resten av eksosen kan du kjøpe et komplett 2,5", eller 3" om det er å få tak. Min erfaring er at det er trangt over mellomakslingen visst du handler deler på biltema. Eg lagde sidepipe på min for å sleppe det :)

Sandwitch til oljekjøler: mange kjøper sandwitch kobling på pedersen racing for at det ikkje skal bli for varmt på oljefilteret(flytter det lengre fram og vekk fra eksosen), eg brukte eksosbandasje på min, har ikkje hatt problem med det, men må være forsiktig med oljeskift, ville ikkje ha oljesøl på bandasjen :)

Du treng den gamle motoren fordi du må flytte fordeleren fram. Da må flytte fordeleren og akslingen som driv fordeleren over på fk motoren. Du treng også motorfester, dynamo og servofester til 240.

Det trur eg var alt i grove trekk :)

Eg ville også fått tak i ei anna girkasse. M47 liker ikkje turbo trimming, mi tålte 2 dager med kjøring, den nye begynner allerede og sutre :) Blir ei god gammel 4 trinns på meg neste gang.

Ja, må vertfall regne med 10'000 komplett motor med turbo, cooler og hjerner her i norge! ;)
Men så må eg vell tenke på eksosen i tillegg, komplet JT anlegg koster vell rundt 3000 uten cat?
Og å du ha cat? og mykje blir det?

Men har høyrt at mange har hat problem å tilpasse JT annlegga, eller passer dei som står at passer til 240 heilt perfekt? :P

Mykje hest tåler de orginale turboen? :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Sondre93

Du trenger komplett Fk maskin med begge hjernen, dysemotstander(ikkje gløm denne!), eksos, den gamle motoren og sandwitch til oljekjøleren.

Hjernen er plug and play, du trenger chip i bensin hjernen for ditt ønske om hk. Viking eco max eller lginende gjør jobben.

Dysemotstanderen må loddes inn på ledningene som går til dysene, kjapt og enkelt. Finner guide her på forumet.

Eksos: Du kan korte inn org downpipen, den må kortes et par cm for ikkje å treffe torpedoveggen. Resten av eksosen kan du kjøpe et komplett 2,5", eller 3" om det er å få tak. Min erfaring er at det er trangt over mellomakslingen visst du handler deler på biltema. Eg lagde sidepipe på min for å sleppe det :)

Sandwitch til oljekjøler: mange kjøper sandwitch kobling på pedersen racing for at det ikkje skal bli for varmt på oljefilteret(flytter det lengre fram og vekk fra eksosen), eg brukte eksosbandasje på min, har ikkje hatt problem med det, men må være forsiktig med oljeskift, ville ikkje ha oljesøl på bandasjen :)

Du treng den gamle motoren fordi du må flytte fordeleren fram. Da må flytte fordeleren og akslingen som driv fordeleren over på fk motoren. Du treng også motorfester, dynamo og servofester til 240.

Det trur eg var alt i grove trekk :)

Eg ville også fått tak i ei anna girkasse. M47 liker ikkje turbo trimming, mi tålte 2 dager med kjøring, den nye begynner allerede og sutre :) Blir ei god gammel 4 trinns på meg neste gang.

---

Kva heiter dei to ulike hjernene?

Komlett JT eksos til 240 skal vell passe uten kutting og sveising?? :O

Sandwitch skal vell følge med komplett Fk motor, gjer det ikkje de?

Har høyrt at m47 kassene etter 92 tåler rundt 200 hk, og skal ikkje køyre alt før grisete :P M45 er vell bedre passa til rally? høgt turtall i 80-100 km/t? :P

Bensinhjerne:
0 280 000 563
0 280 000 962
0 280 000 984
Finnes flere, men dette er vel de vanligste.

Tenningshjerne:
0 227 400 148
0 227 400 207
0 227 400 219
De to siste er såkalte gullbokser, de er chipbare, men ikke den første.

Etter det jeg har hørt så må JT 3" tilpasses en del for å passe. men det må også Simons 2,5".

Ikke sikkert at det følger med sandwitch på motoren. Ikke alle som har det.

Mulig at det blir litt hlyt turtall med M45, men den tåler endel mer aktivt bruk.

Kikk på denne guiden, det står utrolig mye nyttig info om bytte til FK/FT motor i 240 her: http://forum.vccn.no/showthread.php?...rt-02-03-10%29

Er ikkje sandwitch org på FK. Der er det org ein filterflytter som flytter filteret bak. Men som sagt, ved bruk av eksosbandasje pleier det går greit. Eg har ikkje noko problem med det.

Eg helde på å knekka M47 kasse nr2 no(begge 92 eller nyere), og det på under ei veke kjøring til sammen. Skal seiast at bilen blir brukt som leiketøy. Har vert mykje meir forsiktig med kjappa girskift på den nye kassa, og det har føreløpigt dobla levetida ;) hehe..

Eg ville sett i retning M46 eller M90 visst du vil ha noko holdbart. Rekne med at du ikkje bygge turbo for å siga rundt på tomgang?

JT trenger ikke tilpasses så lenge du monterer riktig. Men downpipen til JT kan kortes inn litt i høyde pga den er tilpassa orginalt til 240 Turbo og ikke 240 som er ombygd. Men er trangt bak over akslingen bak og ved bensintanken, så det lønner seg og justere og følge med når du monterer. men les guiden som er linka til over her når det gjelder motor bytte:)

Haha sondre, skal nok ikkje de nei... Men hvilke oppsett har du? ca hk?
har tenkt på M90 ja, men lest at det er veldig mykje arbeid og er vell ikkje den kvalfiserte mekanikaren kan du sei :P

Er det vanskleg å montere sandwitch?

Okay evolve, må vertfall ha ein bil som jeg kan komme over farsdumparar :P
Men sett mange med JP anlegg så kan vell ikkje vere ikkje den verste jobben :P

jeg ville heller ha kjøpt den rustfrie turbo eksosen til 240 på 2,5".. husk at du trenger motstand i eksosen. jeg har 3" på min og synes det er litt for stort selvom jeg har to lydempere til å lage litt mer motstand og for å ikke ha så bråkete lyd.

http://www.finn.no/finn/torget/tilsa...nkode=32579296

Trur ikkje det er domt nei, men det som var der til 3300kr er fra cat, men da følger de ikkje med downpipe da eller?
Men sida det står som orginalt, kan ikkje eg berre bruka det orginale eksosanlegget da? berre sette på Downpipe? :O

Viss ikkje, er dette også eit som trengs mykje modifisering?

og mykje kostar ein brukbar cat?

Eg er så ubeslutsom for tiden, har hatt mest lyst på 240 turbo men det står mellom 240 turbo og 940 turbo (senk, mk 18, i grove trekk)
Men viss 240 prosjektet mitt blir så vanskleg vurdera eg berre å kjøpe ein 940 inntil vidare...

For eg er 18 midt i februar og MÅ ha ein bil klart til den dagen ;) og viss eg blir hefta av ein 240 som ikkje står klar så....

og det må vere volvo :)))

Trur eg har ca 200hk i FTen min. Kjører med chip og 1,2 kilo. Turboen lader max grunnet lekasje på slange ;)

Org turbo eksos er større, derfor bør du finne et annet.

kan med ein gong sei at det er enklere å sette FT/FK motor i 940. Der passer eksosen og alt rett på.

enda god tid å bytte motor da :p og motstand på turbo motor er ikke noe satse på da det ikke er noe moped det er snakk om.. Smør på med 3" eksos med en eller to dempere :) har det på 240n jeg har. JT med to dempere. Ikke så ille lyd heller i forhold til JT til 740/940 :) Også følger det med downpipe og alt med JT, pluss att det er litt billigere en ferrita. Ikke bruk den orginale eksosen om du skal trimme såfall. lag heller sjøl da i minst 2,5" men aller helst 3" eksos :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Evolve_88

enda god tid å bytte motor da :p og motstand på turbo motor er ikke noe satse på da det ikke er noe moped det er snakk om.. Smør på med 3" eksos med en eller to dempere :) har det på 240n jeg har. JT med to dempere. Ikke så ille lyd heller i forhold til JT til 740/940 :) Også følger det med downpipe og alt med JT, pluss att det er litt billigere en ferrita. Ikke bruk den orginale eksosen om du skal trimme såfall. lag heller sjøl da i minst 2,5" men aller helst 3" eksos :)

---

Ja, veit ikkje heilt eg bur på hybel i vekene so har ikkje all verden med tid. Men trur det er lurare å kjøpe ein bruksbil nå....

Planen nå er :P Å kjøpe ein 940 sedan, helst svart med turbo, senke, mk 18 og litt div.

Og så etter eg har fått jobb å begynner å få litt peng kan eg kjøpe meg ein 240 og starte projektet som ein kosebil :D

Før "go førti" skal det bli! 240 e best, å slek er det berre :P

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Sondre93

Trur eg har ca 200hk i FTen min. Kjører med chip og 1,2 kilo. Turboen lader max grunnet lekasje på slange ;)

Org turbo eksos er større, derfor bør du finne et annet.

kan med ein gong sei at det er enklere å sette FT/FK motor i 940. Der passer eksosen og alt rett på.

---

Det vil eg tru at det er enklere, men motorbytte på 940 er ikkje ein plan før å sei det sånn, skal det bli motorbytte blir det på 240 :D

Hadde blitt JT 3 " hadde det blitt :D

kjører med det selv jeg og :) veeldig fin lyd. turboen suser godt og på 0,9 bar. Men noe motstand er fortsatt fint og ha selvom det ikke er snakk om moped.. har du 300 oppsettet kjører du helt klart 3", men på rundt 200hk er det litt bortkastet etter min mening :P kjøpte det mest fordi det ikke var så dyrt

Vurderer å sjå på ein 940 Fk som har gått ca 250 k, Den har ein td04-16t turbo og chip, rundt 210 hk... Må vist til biltilsyn pga xenon lys og soting framme....

Kan biltilsynet bynne å sjå på motor og eksos??

Er litt skeptisk på den turboen og slikt sid der lader nå på 1,3 bar!! :O

Lurt kjøp???

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Sondre93

Dysemotstanderen må loddes inn på ledningene som går til dysene, kjapt og enkelt. Finner guide her på forumet.


Eg ville også fått tak i ei anna girkasse. M47 liker ikkje turbo trimming, mi tålte 2 dager med kjøring, den nye begynner allerede og sutre :) Blir ei god gammel 4 trinns på meg neste gang.

---

Jeg har riktignok ikke mer en ca 150 hk. Men M47 av nyere type tåler ca 170.

Formotstanden kobla jeg med kabelsko. Lettere hvis man skal fjerne den senere ved evt dysebytte.



I tillegg så anbefales oljekjøler.


Kan jo kjøpe min bil da. Så er det ferdig bygd :)

hvis den lader 1,3 bar hadde jeg vært skeptisk x) spørs så klart hvor lenge dette har blirr kjørt med, men en orginal motor bør vel ikke gå på mye over 1 bar? ihvertfall de rådene jeg har fått av kammerater som er mekanikere. De veit hvordan jeg kjører ihvertfall så de ber meg om ikke å skru opp mer så motoren skal ryke ;) har vel rundt 180hk nå i min tror jeg på 0,9 bar

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Jannern

hvis den lader 1,3 bar hadde jeg vært skeptisk x) spørs så klart hvor lenge dette har blirr kjørt med, men en orginal motor bør vel ikke gå på mye over 1 bar? ihvertfall de rådene jeg har fått av kammerater som er mekanikere. De veit hvordan jeg kjører ihvertfall så de ber meg om ikke å skru opp mer så motoren skal ryke ;) har vel rundt 180hk nå i min tror jeg på 0,9 bar

---

Ja, vart veldig skeptisk eg og! 0,9 bar ja, men da har vell du org turbo ?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Dieselsmoke

Jeg har riktignok ikke mer en ca 150 hk. Men M47 av nyere type tåler ca 170.

Formotstanden kobla jeg med kabelsko. Lettere hvis man skal fjerne den senere ved evt dysebytte.



I tillegg så anbefales oljekjøler.


Kan jo kjøpe min bil da. Så er det ferdig bygd :)

---

Kjøpa din? Få sjå... :P

har det ja men kan skru opp trykket mer om jeg vil :) trenger ikke noe mer enn org turbo på en ganske orginal motor :) da lader den når den jeg vil ha draget :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Roy95

Kjøpa din? Få sjå... :P

---

http://bil.autodb.no/?_cmd=results&L...dItemId1516671


Sitter ikke sjalusi,snowcap,refleksplate og trelister på den nå da. Men mulig den er byttet bort mot en mercedes :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Jannern

har det ja men kan skru opp trykket mer om jeg vil :) trenger ikke noe mer enn org turbo på en ganske orginal motor :) da lader den når den jeg vil ha draget :)

---

Mykje tåler den orginale turboen da?
Da eg får bil vurdera eg å chippe og skru opp trykket til rundt 0,9 bar.... :P (circus 200 hk :D)
Men MÅ jeg bytte heile eksosanlegget da? Eller kva må jeg bytte viss eg skal gjera det? Må vell vertfall bytte wastegate! :P

Får kjøpt Halvsatser fra 3" JT så går an å kjøpe halve anlegget :)

Jeg er ikke sikker på hvor mye den tåler men bør vel kanskje gå god for 1,2? Tror ikke det er byttet noen wastegate på min men...
Du må ikke bytte eksos men jeg hadde Byttet ifra turboen. lettest å modifisere derfra, og da kan du bygge det slik du vil ha det :)

Hei, nå er det like før eg kjøper meg ein volvo 940 sedan. Har sett på ein nå men er hakke dyrt men.
Men lurer på kor mykje dikka trur eg kjeme til å bruke uten om bil og felger...

Det jeg har planar om er:
senk (veit ikkje kor mykje)
wastegate og ship (0,8 bar og sikkert vikingship eller noko bra men litt billig)(og kva anna må jeg gjere med motor viss eg skal ha 0,8 i trykk??)
Og så lurer jeg på om eksos anlegg, for ein venn av meg har 940 og turboen hass rauk fordi han hadde for lite eksos anlegg.. Men må du har heile anlegget nytt???


:DDDD

Du kan kjøpe min fine 940 lt :)
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=38331071

kan leveres ferdig med chippet bensin og tenning.

Automat! :(

Automatkassa tåler vel krefter? :p

Det kan hende den tåler krefter ja, men for meg er det ikkje aktuelt :/

Men det eg er ute etter er å finne ut om eg treng å byte noko anna enn wastegate, (sportfilter), chip og må vell da ha halve nytt eksos anelgg 2,5" kansje 3" men er det frå turbo til cat eller fra cat?

Mange som regner det for lite aktuelt, ja...

Da blir det muligens 940 sedan 1996, 194000 km i mårra :D