Printable View
Tenkte der kunne være greit med en post med erfaringer og spørsmål knyttet til hybrid / plug-in.
Har selv en V60 D6 2015 med snart 2 måneders driftserfaring.
Meget nøgd så langt. Kjører 90% på batteri til / fra jobb, barnehage, skole.
Har et faktisk dieselforbruk på 0,28 på mila.
Jeg hadde en 2016 V60 D5 twin engine før jeg kjøpte XC90 T8 twin engine som jeg har i dag.
Knallfornøyd med begge to og på 60'n hadde jeg et snitt på 0,24 liter pr. mil på mine 11.000km :)
Jeg prøvekjørte en twin-engine V60 og syntes den virket veldig "tung" på en måte i skarpe svinger. Slipper foran som en vanlig forhjulstrekker, og mer enn vanlige fwd V60er. Er det et kjent problem? Jeg tenker kanskje akkurat denne bilen hadde noe slags Eco-dekk som påvirker kjøreegenskapene litt negativt...
Ellers er det sikkert bare meg.
Dumt jeg la ikke merke til dekkene på noen av de bilene...
Hgnubel
Du skal ikke se bort fra at du har litt rett i det. De er blitt bemerket av såkalte "eksperter" (les: journalister) at den ikke er like god som standard V60 i sportslige manøver.
Jeg hadde en V60 D2 med ballongdekk til låns mens jeg ventet på D6'n. Den var ganske stram i kantene, så jeg var litt bekymret for at jeg hadde tatt litt hardt i når jeg hadde bestilt en R-design. Men faktisk så var den mindre stiv selv med 18" dekk. Vil nok tro at de 250kg ekstra merkes ja. Jeg prøvde også en D5 hybrid 2016 modell der jeg tok noen raske svinger og merket da at det var noen kilo bak som hang litt etter (som å kjøre med fullt lastet bil). Kan ikke si at den jeg har nå er slik. Kanskje jeg har blitt vant med det allerede?
Nå skal det også nevnes at guttungen, som alltid ble bilsyk med forrige bil (V70), har ikke klaget på denne. Så gale kan det da ikke være...
Uansett, litt krenging i svinger får stå sin prøve, når man får slik snadder akselerasjon. Den koster bra unna ut av lyskrysset i power modus.
Apropos modus, jeg fikk inntrykk av at det ble overstyrt i stor grad av gasspedalen... Altså "pure mode" med full gass gav meg mye samme opplevelsen som de andre modusene, inkludert turtellerutslag og motorlyd.. Kanskje det kan skrus på noe i software som hindrer dieselmotoren å slå inn, eller er det en sikkerhetsfunksjon der bilen tror full gass = nødsituasjon?
Hybrid slik Volvo har konstruert dem, er ingen miljøgevinst. Kun for deg som kjører ekstremt kort eller vil ha tilleggseffekten fra vaskemaskinmotorene.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Om de ligger på 0.24 på mila så må de jo ha en viss miljøgevinst.Sitat:
Opprinnelig postet av Svirre
I direkte forbruk på drivstoff så bruker den mindre, men moteren går oftere kald, du betaler mer for en hybrid, over lengere kjøreturer kjører du rundt på hybriddelen ifa ekstra vekt som ikke har batterikapasitet lenger og du har større sjanse for at noe kan ryke.Sitat:
Opprinnelig postet av MrX
I ulykkessammenheng er det begrenset hva redningstjenesten kan gjøre i evt. ulykker pga. batteripakka i bilen. Hvis det har skjedd noe som gjør at bilen har blitt strømførende, så må de bruke lengre tid på en evt. redningsaksjon.
Jeg har riktignok nevnt mye negativitet, men det er for mye til at jeg syns det er en miljøgevinst.
At forbruket er så lavt, er i seg selv bra, men en kald motor slites ganske fort..
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Her må det visst inn noen korrigeringer.
Når det gjelder pris, må du sammenligne biler med (tilnærmet) lik effekt. Hva koster en T5 til eksempel? Tror ikke nybilprisen på en hybrid er så værst da. Spesielt nå etter statsbudsjettet, der D5/6 hybrid gikk den over 40 K.
Kald motor sliter mer, ja det er nok sant. Men dieselvarmeren tutler og går, så helt kald er den ikke. Det skal dog nevnes at motorer med start/stopp har noen egne punkt på service, og koster da litt ekstra.
Om noen skulle ryke før pga ekstra last? Tja, er vel bare å sammenligne med XC90 da (gammel modell), som går med samme motor og ekstra kg. Tror ikke 1900kg er noe stort problem for en motor på 215 hk og 440 Nm.
Om brannvesenet lar mine små barn, kona og jeg sitte å brenne inni bilen fordi de kan få støt...hmmm hva med de andre 10-tusener av elbilene da?
Miljøgevinst...kjøpte jeg denne bilen pga miljøet?
Offisielt: selvfølgelig.
Uoffisielt: tror nok mr. HK og NM hadde et ord med i laget.
(Såg etter en T5 også...men de vokser ikke på trær...).
God kveld og fortsatt god jul
Jeg prater bare ut i fra mine egne meninger og erfaringer jeg hører rundt fra folk som jobber innenfor bilbergningsbransjen. Ved kollisjon er det ikke fare for "støt". Ved en grov feil er det det siste du gjør, men selfølgelig: det finnes visse forhåndsregler.
Jeg har prøvd V60 D6, og jeg er imponert over skyvet i bilen. Det er det eneste som imponerer meg. Selv om du får teoretisk flere hester for det samme, eller kanskje litt rimeligere, endrer ikke på mine meninger.
Men som nevnt; kjører du veldig lite, så vil en hybrid gi deg fordeler. Om man kjører nok, ser jeg svært få fordeler.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Av det jeg opplevde, så fikk jeg mer drag i "Power" fremfor de andre modusene når jeg testet nevnte bil på bane.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Er ikke helt sikker her. Har ikke følelsen av at det er full effekt på annet enn Power modus. Diesel'n slår jo inn hvis du tramper i bånn, men ikke samme skyv eller valg av gir. (Power girer ned tvert og holder på lavt gir lenge...).Sitat:
Opprinnelig postet av hgnubel
Og da mener du "kjører nok" som i lengre turer av gangen. Ja, da ser jeg poenget ditt. Men det er visst nok noe Volvo (og andre fabrikanter) har funnet ut, at 50 km (teoretisk) dekker en meget stor andel av den faktiske bruken. Med mindre du er omreisende i dameundertøy, da blir det nok litt lite støt.Sitat:
Opprinnelig postet av Svirre
Nå har jeg ikke hatt så mange langturer enda, men de jeg har hatt har likevel gitt fine tall på forbruk vs forrige bil (V70 D5). Den fikk jeg knapt under 0.7 på langtur, mens denne går under 0.5 når det er tomt for strøm. Synes ikke det er så ille med tanke på vekt og effekt.
Til sammenligning: VW polo 1.2 68 hk (fruen sin) går på 0.8 på småkjøring. Det er modellen med geitepiss (adblue).
De teoretiske lengdene er under optimale forhold. En norsk vinter påvirker batterikapasiteten så mye at du hvertfall halverer den kjørelengden. Som nevnt; det dekker de aller fleste kjøreruter, men det avhenger mye av lademuligheter dit du skal. Da støtter jeg heller oppunder rene el-biler i stedet.
Den dagen jeg får en bil som kan lades på 2 min, kjøres 1400km på en fylling og kan dra 1800kg på draget, så skal jeg vurdere noe "klimavennlig" konsept. Inntil videre er jeg fornøyd med dieselpurka jeg har i dag. Med et forbruk på ca. 0.75/mila med noe bruk av dieselvarmeren, så er jeg fornøyd med det.
Slik jeg tolker situasjonen, så er vi begge enige om at den eneste fordelen er økonomiske fordeler og mulig økt effekt for mindre pris med hybrider.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Kjører 0,63 på v70en med relativt hyppig bruk av varmer (madammen som bruker bilen da..) med for det meste blandet kjøring.. Har spart et lite statsbudsjett på bilbytte de siste 20000 km..Sitat:
Opprinnelig postet av Svirre
Legger til at bilen min er ikke ved sine fulle 5 pr.dd ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Børge Vikebø
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Vel, forrige bil med et forbruk på ca 1,3 på hennes kjøring gir oss en ca besparelse på ca 24000,- siden byttet i juni :pSitat:
Opprinnelig postet av Svirre
Av hybrid har jeg mest erfaring med Primus (tidligere jobbet hos Toyota) og kjenner flere som har klart å ha et faktisk forbruk (målt km vs liter) til under 0,3!
Dog kan denne ikke trekke noen ting (Auris SW kan trekke svimlende 475 kg..) så det er egentlig uinteressant. Vurderer Mondeo Hybrid som bil nr 2 etterhvert..
Greit med Volvo sine hybrider da, at de fortsatt kan trekke henger. 1800kg på V60 hybrid burde holde. Trenger man mer, kjøper man ikke en V60 i utgangspunktet.Sitat:
Opprinnelig postet av Børge Vikebø
Det var da mye syntes jeg!Sitat:
Opprinnelig postet av Børge Vikebø
Min V60 målt over 14 mnd sammenhengende var totalt 0,24 liter på mila.
Nå snakker vel Børge om den gamle XC90en deres med 2,5T bensin og automat. ;) Blir jo litt feil å sammenlikne den med en V60 dieselhybrid [emoji14]Sitat:
Opprinnelig postet av Texascom
Hehe, kan tenkes at han siktet til Prius og Auris. Ingen av mine eksempler er plug-in. De klarer man vesentlig lavere.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hvordan er det med 4-trekk systemet på disse bilene.
Om jeg husker rett, så er det en knapp på dahsborden for å aktivere 4-trekk.
Men om man ikke har denne aktivert, og begynner å spinne, vil den da koble inn bakhjulene, eller vil man bare spinne helt til man trykker på knappen ?
Min mor ønsker seg AWD og lukter da litt på V60 D5 TE
Blir omvendt, elmotor driver bakhjulene, dieselmotor driver forhjulene.Sitat:
Opprinnelig postet av Stig-Arne
Man kan enten være forut systemet og trykke på AWD knappen så både elmotor og forbrenningsmotor er klar og vil overføre krefter der det trengs.
Hvis man ikke gjør dette og bil står i hybrid/pure så vil den starte opp dieselmotor når den merker at hjulene bak begynner å spinne, selvfølgelig med en litt større delay enn om man har trykket AWD.
Det jeg tenkte mest på var under vanlig kjøring når dieselmotor går, for det er nok slik 80% av kjøringen kommer til å foregå, rett og slett pga. avstandene.Sitat:
Opprinnelig postet av -Tommy
Men da tolker jeg det slik hen at 4-trekken vil automatisk koble inn ved behov, om en litt tregt om det skjer når dieselmotor er stoppet, og ganske momentant om dieselmotor går.
Er det slik på denne bilen at den kutter el-fremdriften under ett visst antall minusgrader? Vil vi komme over at det er -15 grader ute, og bilen nekter å bruke AWD pga. det er for kaldt f.eks?
Dette står det i brukerhåndboken, men står ingenting om hvilke temperaturer det er snakk om. I vår del av verden så er det jo helst nedover på den blå skalaen slike problemer kan dukke oppSitat:
Utetemperatur
Strømmotor, elektronikk og batterier fungerer
best ved cirka 25 °C. Når bilen er koblet til
strømuttak, kondisjoneres (s. 129) den til sitt
optimale temperaturområde. Hvis bilen startes
i kulde eller havner utenfor tillatt temperaturområde
under kjøring, starter drivstoffvarmeren
og eventuelt også forbrenningsmotoren
automatisk, slik at oppvarming skjer.
Bilen kan kjøres elektrisk, men med redusert
effekt hvis temperaturen blir for lav.
På samme måte kan det være nødvendig å
kjøle ned systemet ved kjøring i varme.