Zeeker's Volvo 242 -76 B230FT - Megasquirt 3 X - ZF girkasse - Coilover - GTX3071R

Er det bare meg, eller er ikke dynamisk komp litt høy for denne motortypen til overlading med bensin som drivstoff?
Ikke det omårdet jeg er best på, så derfor spørsmålstegn :p Jeg ville nok valgt yndlingsdrivstoffet mitt, E85, i ditt tilfelle. Uten å modde noe i motor vil jeg tro det ville tilføre mye positivt i både toppeffekt og forhåpentligvis form på momentkurve. Selv 50/50 blanding med 98 oktan ville nok gjøre mye :)

Og ja, vet jeg ikke er noe god på å svare her, men følger da med litt av nysgjerrighet likevel :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Truckdriver

Er det bare meg, eller er ikke dynamisk komp litt høy for denne motortypen til overlading med bensin som drivstoff?
Ikke det omårdet jeg er best på, så derfor spørsmålstegn :p Jeg ville nok valgt yndlingsdrivstoffet mitt, E85, i ditt tilfelle. Uten å modde noe i motor vil jeg tro det ville tilføre mye positivt i både toppeffekt og forhåpentligvis form på momentkurve. Selv 50/50 blanding med 98 oktan ville nok gjøre mye :)

Og ja, vet jeg ikke er noe god på å svare her, men følger da med litt av nysgjerrighet likevel :p

---

E85 kommer kanskje i løpet av sommeren. (Håper jeg)
Jeg må bare få laget meg ett nytt bensinsystem som leverer nok suppe først :D

Men da blirre Våler på onsdag for deg da?

Jeg tar turen :)
Får vel prøve å piske den noen runder.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Truckdriver

Og ja, vet jeg ikke er noe god på å svare her, men følger da med litt av nysgjerrighet likevel :p

---

Du er nok ikke den eneste. Jeg er litt sånn selv :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Truckdriver

Er det bare meg, eller er ikke dynamisk komp litt høy for denne motortypen til overlading med bensin som drivstoff?
Ikke det omårdet jeg er best på, så derfor spørsmålstegn :p Jeg ville nok valgt yndlingsdrivstoffet mitt, E85, i ditt tilfelle. Uten å modde noe i motor vil jeg tro det ville tilføre mye positivt i både toppeffekt og forhåpentligvis form på momentkurve. Selv 50/50 blanding med 98 oktan ville nok gjøre mye :)

Og ja, vet jeg ikke er noe god på å svare her, men følger da med litt av nysgjerrighet likevel :p

---

Jo, jeg mener definitivt.
Ved anledning kommer jeg til å ta ut en tennplugg på min motor, montere komp.måler, holde kompmåler og ladetrykksmåler ved siden av hverandre og ta ett pull. Burde avsløre sannheten med brutal ærlighet.
Hvis Zeeker legger ut resultatet av ett pull på med ca. 0,8 - 1,0 BAR ladetrykk så kan vi se og sammenligne.

E85 vil være ett godt valg for effekten sin del fordi vanlig bensin tilfører veldig mye negativt her nå.

Topp, kam og grenrør fløder bedre enn til kun 123 hk fra sugemotoren.

Interessant tråd å følge med på. Høy aktivitet og spennende å se hvor lenge, eller kort, ting holder. :)

bilen hender seg ay ryker, men the spirit lives on... :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Zeeker

E85 kommer kanskje i løpet av sommeren. (Håper jeg)
Jeg må bare få laget meg ett nytt bensinsystem som leverer nok suppe først :D

---

Reine luksusproblemet :D
2 stk 044 pumper, større dyser og omjustering så lukter du nok på 400hk tallet en plass. Om du i tillegg skrur opp ladetrykket litt så kan det bli riktig interesangt :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Truckdriver

Reine luksusproblemet :D
2 stk 044 pumper, større dyser og omjustering så lukter du nok på 400hk tallet en plass. Om du i tillegg skrur opp ladetrykket litt så kan det bli riktig interesangt :D

---

Og ikke minst så får han en bil som lukter nydelig :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hvis Zeeker legger ut resultatet av ett pull på med ca. 0,8 - 1,0 BAR ladetrykk så kan vi se og sammenligne.

E85 vil være ett godt valg for effekten sin del fordi vanlig bensin tilfører veldig mye negativt her nå.

Interessant tråd å følge med på. Høy aktivitet og spennende å se hvor lenge, eller kort, ting holder. :)

---

Har ingen papirer annet det jeg tok bilder av :/ (Skriveren hans var tom for blekk)
Det ble det ikke dratt noen pull på 1 kilo. Vi starta der den sto på nesten 1.5. Var bare for å gå over mappet og sjekke tingenes tilstand.
E85 er nok bedre på mange måter ja. Men må få den til å gå med vanlig bensin også da E85 er udugelig å få start på så fort gradestokken nærmer seg 5 plussgrader

Her prøver vi å lage så mye liv som mulig, både i tråden og når det kjøres :D
Og innsatsen skal alltid være 110%.
Det er nok mange deler som kunne vært reddet og mange penger spart, men det er ikke derfor jeg (og mange andre) driver på med dette.
Det er ikke noe morro når det ryker sunt noe, men gidder ikke kjøre på 1 bar heller. Da kan jeg heller selge bilen og kjøpe med radiostyrt bil :)

Bilen skal tuktes det den går på Vålerbana i mårra, så får vi se.
Hvis det ryker sunt noe skal jeg forsikre dere om at det nevnes ja :D hehe

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Truckdriver

Reine luksusproblemet :D
2 stk 044 pumper, større dyser og omjustering så lukter du nok på 400hk tallet en plass. Om du i tillegg skrur opp ladetrykket litt så kan det bli riktig interesangt :D

---

Jeg tenkte jeg skulle prøve å bygge om en orginal tank og sette ei Walbro400 nedi der. Tenkte først på to 255 pumper, men fant den 400 pumpa og så vidt jeg har skjønt så skal den holde. Men hvis noen mener noe annet er det lov å si ifra :D Og gjerne før jeg evt begynner, hehe
Og kjøre på med 10mm innvending rør/slanger hvis dette er grovt nok?
Også må jeg kjøpe ny rail.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Marius-Skau

Og ikke minst så får han en bil som lukter nydelig :D

---

Jeg syns helt ærlig at E85 lukter skikkelig kvalmt.. Lukter litt likere etter at den har blitt brent av en motor.
Drev å vasket noen deler her om dagen og jeg blir nesten uvell. hehe.

Kjøp dieselvarmer og sett under bilen før du skal fyre opp. billigere det en å havarere på bensin? ;) Sladdes! :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Truckdriver

Reine luksusproblemet :D
2 stk 044 pumper, større dyser og omjustering så lukter du nok på 400hk tallet en plass. Om du i tillegg skrur opp ladetrykket litt så kan det bli riktig interesangt :D

---

Jeg kjører med 850 cc dyser på 3 bars grunntrykk nå.
Holder ikke det ? Så i tabellen til de at de blir 1000cc hvis jeg kjøper juterbar BTR og skrur opp trykket til 4 bars grunntrykk
Jeg har ikke sjekket duty cycle nå etter at den var i benken (og ikke etter benken i fjor) men etter gatemapping så mener jeg dysene lå på rundt 70% på 1.5 i trykk. Men det kan selvfølgelig sjekkes hvis noen har lyst til å regne litt.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Teigen

Kjøp dieselvarmer og sett under bilen før du skal fyre opp. billigere det en å havarere på bensin? ;) Sladdes! :D

---

Helt klart :)
Men så er det dette med. "Skal bare litt til" også ryker det noe :D
Det er også fort gjort å bli litt ivrig i tjenesten og at man ikke ser bilens begrensninger når diverse målere viser at det er litt væl varmt rundt omkring. Det er da det ryker.
Hadde jeg gitt beng i å kjøre tulling så kunne jeg sikkert å cruise rundt på skogen og våler leeenge. Det er i hvertfall noe jeg tror, hehe.

Blir bilen din ferdig til hovedtreffet btw ?

1000ccm holder ikke så lenge i praksis med E85 om man bruker E85 slik jeg mener det er tenkt å bruke. Altså god og feit blanding på ladetrykk, og ikke stoich på fult ladetrykk som faktisk noen her i landet opererer med.
Rundt 400hk på E85 med 4 1000ccm dyser om jeg husker rett.
Du har mulighet for å kjøre 2 forskjellige map som du veksler mellom med bryter eller potmeter. Der du enten veksler mellom eller blander 2 forskjellige drivstofmapper, tenningsmapper, og eventuelt ladetrykksmapper. Blanding av disse kan også styres via en etanolsensor, om du vil ta det litt vidre slik at du faktisk får en flexfuel bil :)
Med den høye dynamiske kompen du har så tror jeg ikke kaldstart med E85 uten motorvarmer skal vanskelig selv i lavere temperaturer enn 5+.
Med oppstartjusteringer passende rett justert tipper jeg den kan fyre greit selv i 5-10 minus uten motorvarmer. Forutsetter selvsagt at tenningsanlegget er kraftig nok til å takle etanol bra.

bare tenkte at du fikk ned tempen i forbrenningskammeret og litt kulere register uten å øke effekten egentlig. Så løser du isbanekjøringa med en dieselvarmer ;) Håpet er at det er en bil innen VCCN\OPC treffet

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Truckdriver

1000ccm holder ikke så lenge i praksis med E85 om man bruker E85 slik jeg mener det er tenkt å bruke. Altså god og feit blanding på ladetrykk, og ikke stoich på fult ladetrykk som faktisk noen her i landet opererer med.
Rundt 400hk på E85 med 4 1000ccm dyser om jeg husker rett.
Du har mulighet for å kjøre 2 forskjellige map som du veksler mellom med bryter eller potmeter. Der du enten veksler mellom eller blander 2 forskjellige drivstofmapper, tenningsmapper, og eventuelt ladetrykksmapper. Blanding av disse kan også styres via en etanolsensor, om du vil ta det litt vidre slik at du faktisk får en flexfuel bil :)
Med den høye dynamiske kompen du har så tror jeg ikke kaldstart med E85 uten motorvarmer skal vanskelig selv i lavere temperaturer enn 5+.
Med oppstartjusteringer passende rett justert tipper jeg den kan fyre greit selv i 5-10 minus uten motorvarmer. Forutsetter selvsagt at tenningsanlegget er kraftig nok til å takle etanol bra.

---

Da må jeg legge til dyser i handlelisten til E85-kovertering :)
Jeg tenkte jeg skulle bruke den mapswitch'n for å kunne kjøre både bensin og E85.
Har ikke lest veldig mye om flexfuel'n. Vet bare at den finnes, hehe
Er det noen som har fått den flexfuel-funksjonen til å funke bra? Hvordan blir dette på en bil som tuktes ?

Jeg vet ikke hvor bra coilen min er egentlig :/ Det er den som heter 4tower coil på diyautotune
Så det finnes helt sikkert bedre coiler der ute.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Teigen

bare tenkte at du fikk ned tempen i forbrenningskammeret og litt kulere register uten å øke effekten egentlig. Så løser du isbanekjøringa med en dieselvarmer ;) Håpet er at det er en bil innen VCCN\OPC treffet

---

Hadde jeg hatt bensinsystem som kunne dytta nok fuel fremover hadde jeg lett fylt E85 på tanken nå :)
Blir snadder hvis du får sammen bilen din i hvertfall. Tror vi har mye av den samme kjørestilen, hehe. Det skal gasses litt :D

Har i periodevis i flere år vært på utkikk etter etanolsensor. Ulemper med de er at de er forholdsvis dyr og samtidig skrøpelig.
Den mest solide løsningen er derfor 2 map du bytter mellom. Kjører du på en kjent blanding mellom 98 oktan og E85 etter justering av begge så kan de blandes med et pot meter f.eks.

Okey.
Det blir nok rent fuel på meg. I hvertfall så lenge bilen brukes slik det gjør.
Jeg får se om jeg får til noe i sommer eller ikke. Evt så blir det neste år :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Zeeker

Jeg kjører med 850 cc dyser på 3 bars grunntrykk nå.
Holder ikke det ? Så i tabellen til de at de blir 1000cc hvis jeg kjøper juterbar BTR og skrur opp trykket til 4 bars grunntrykk
Jeg har ikke sjekket duty cycle nå etter at den var i benken (og ikke etter benken i fjor) men etter gatemapping så mener jeg dysene lå på rundt 70% på 1.5 i trykk. Men det kan selvfølgelig sjekkes hvis noen har lyst til å regne litt.

---

850 ccm dyser på 3,0 BAR og 70% praktisk duty gir med 12,2:1 i AFR ett luftfløde som tilsvarer 460 hk i turboens kompressorkart.
Alle effekt som ikke realiseres går over i varme.
Har du målt eksostemp. i manifolden?

4,0 BAR er ikke nok. Man trenger 4,15 BAR for å få 1000 ccm fra 850 ccm dyser.

Okey. På spec til dysene står det mer, men det er ikke så nøye. Det er i nærheten av tallene og uansett må jeg ha større dyser uten å ligge på max hele tiden.

Har ikke montert eksostemp :/ Noe jeg skulle ha gjort men har helt glemt av.

Fra spec'n på dysene jeg kjører med:
83 lbs/hr, 850 cc/min at 43.5 psi (3 bar)

88 lbs/hr, 930 cc/min at 50 psi (3.5 bar)

96 lbs/hr, 1010 cc/min at 58psi (4 bar)

http://www.fiveomotorsport.com/aspha...fuel-injectors

Det der følger ikke normen, men pytt - pytt.

God regel for valg av dyser.
Man velger 1000 ccm dyser til en 1000 hk 6 syl. motor som går på bensin.
Med kun 4 syl. bli hk tallet 1000/6*4 = 666 hk
Med E85 deler man på 1,4 = 475 hk.
Dette gir en realistisk pekepinn.

Eksostemp. blir interessant her. 1100+ grader C?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Truckdriver

justering av begge så kan de blandes med et pot meter f.eks.

---

Liker godt slike uvanlige forslag og løsninger.
Helt forunderlig at ikke potmetre brukes mye mer - og spesielt på LH 2,4 som folk sliter så mye med.

Vet ærlig talt ikke hvor mange sprut man kan mappe til 2 forskjellige drivstoff, og etter justering bestemme hvor stor prosentandel av hver mapp man skal bruke med ekstern sensor. Det er første gang jeg ser denne muligheten som er så fleksibel. Den eksterne sensoren kan være f.eks pot meter eller etanolsensor. Man kan til og med justere kurven for blandingsforhold om ikke forandringen på egenskapene til drivstoffet er linjært med blandingsforholdet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/1.png
Denne muligheten får Zeeker ved å oppgradere firmware til datasprutet, om han ikke allerede har ny nok versjon.
Har selv bare prøvd tilsvarende funksjon med ladetrykksjustering, med av og på bryter for å bruke ene eller andre tabellen.
Samme kurve fins for tenning, AFR map og ladetrykksmap.
Map for bensin er jo allerede laget, så de for rein E85 gjennstår.
Jeg vil foreslå betydelig reduskjon av ladetrykk ved rein bensin for å spare motor, og heller øke trykket med rein E85. Blandet med en passende kurve slik at unødvendig høy temp unngås.
Holder man kontroll på hvor mye av hver drivstofftype man fyller så klarer man enkelt å regne ut E85 andelen, og raskt justere inn potmeter til rett posisjon etter skalaen man har tegnet opp rundt det. Så unngår man innkjøp av en dyr og skrøpelig etanolsensor :)

Var å kjørte på Vålerbana i dag.
Bilen fungerte helt greit, bortsett fra at det surra seg noe dekkrester rundt akslingen på venstre bak som igjen klemte det røret flatt og dro på håndbrekket på det hjulet. hehe.
Det lagde noe rare lyder vi ikke fant ut av hva var nedpå der. Dette var på slutten av dagen så det gjorde ikke noe. Vi laste opp og dro hjem for å forske.
Jeg tok av alt bak for å se på håndbrekksko sånn tilfelle det var noe der men det var det ikke. Så det var bare å fjerne all driten av dekkrester og satte sammen alt. Fikk ikke igjen samme lyden så da var det nok det.

Noen bilder. Ikke så veldig mange og bra, men kan ikke forlange altfor mye heller.
Så hvis noen var der i dag og har noen bilder er det bare å slenge ut.
Og bare for å ha sagt det så er ikke bilen veldig pen å se på lenger :/ Det skal fixes, men ikke akkurat nå :D

Temperaturer var fine i dag. så det var bremsene som ikke hang med :D På tide å finne god-skivene på lageret snart

Fikk ikke filma noe i dag. Hadde ikke med kamera :/

Takk til Erik Larsen som tok bilder.
Supert at noen tar bilder :)

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/389.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/390.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/391.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/392.jpg

Det kjennes ut som bilen letter over kulen. Den gjør jo ikke det, men man ser at den ikke en senket lenger.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/393.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/394.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/395.jpg