Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

Printable View

Vis 40 innlegg fra denne tråden på en side

31/08/12, 20:22
Strandstuen

Hva er oppsettet på denna motoren Batland? LYST på:)
31/08/12, 20:44
Knallert

Men toppen er vel portet nå,siden den har fått større ventiler? (sier vel seg selv egentlig) :)
Muligheter for å legge ut bremsepapirer?
31/08/12, 21:22
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

En konkurransemann altså. :)

Yupp;-)

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Er han redd for mye fortenning altså? Da vil han ikke vite hva vi kjører på denne motoren.

Hehe, er nok det sikkert ja;-)

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Helt enig. Grunnen er nok at dette er sterk varierende for oppsett til oppsett.

Enig med du;-)

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Aha, det forklarer veldig mye.
Denne motoren her er i grunnen spec. på samme måte.
Vi valgte å gi oss nå før gatebil og street legal på samme nivå som andre med ett pull som akkurat passerte 2,0 BAR i en ørliten peak og som så gav 1,96 BAR på maks effekt.
Resultatet ble sjokkerende 480,4 hk v/ 6231 o/min målt på NAV. Dessverre er det 531 topp. En portet 530 topp hadde gitt bedre resultat, men det var ikke tid til en seriøs porting dengang da. En original og uportet 531 var det man hadde og den fikk større ventiler.
Presiserer enda en gang at man også bruker 940 eksosmanifold på eksos og E-manifold på innsug.
Vi skal opp ca. 0,5 BAR til og håper å passere 500 tallet, noe som burde gå fint da motorens teoretiske sugemotoreffekt stadig er økende. :cool:

Det er en Custom utgave av en av STS/NTS sine Race/Extremeturboer som jeg spesialbestilte til min egen motor en gang i tiden. Vi kan kalle den IRX545.
PGA ekstrem tidsklemme ble den solgt til en kompis som trengte turbo brennkvikt.

Hehe, tror det der kommer til å gå helt greit:cool:.
Så det er egentlig bare innsug, større ventiler og turbo som skiller oppsettene? Hva ble egentlig den girkasse knusende momentet på denne:cool:?
Den caprien går jaggu godt, men det hjelper med 300kg mindre bil enn 240`n:p
31/08/12, 22:17
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Strandstuen

Hva er oppsettet på denna motoren Batland? LYST på:)

I forhold til alle andre så er det hovedsaklig 5 ting som skiller seg ut.
1. B23ET stempler neddreid til lavkomp. og 145 mm lange råder.
2. E-manifold og dyser montert i toppen.
3. Nye ventilseter på eksos og store eksosventiler samt BSRT5+ kammen.
4. Det er sveist inn uttak til ekstern WG på 940 eksosmanifolden slik at man kan kjøre dobble down pipes. Én for wg eksos og én for turbin eksos slik at denne evakueres med ett absolutt minimum av forstyrrelser, turbulens og mottrykk. :D
5. RS500 Gr.A luftfilter og den aller störste intercooleren til KLRacing fikk omsveiste endetanker for bedre flöde.
EDIT.
Denne intercooleren kunne med fordel vært byttet ut med en som har tette turbulatorer og som derfor kjøler langt bedre.
DO88 sin Gr.A intercooler anbefales vurdert.
31/08/12, 22:19
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Knallert

Men toppen er vel portet nå,siden den har fått større ventiler? (sier vel seg selv egentlig) :)
Muligheter for å legge ut bremsepapirer?

Absolutt ikke. 531 kanalene er ALT for store originalt. Mange har spådd dette nord og ned og tilbudt seg å porte gratis. Ikke interessant, ikke aktuelt og heller ikke gjort. Det eneste som er gjort er at forbrenningskammeret er lagt ut rundt ventilene. Kanalene er 100% urørt!
31/08/12, 22:31
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Så det er egentlig bare innsug, større ventiler og turbo som skiller oppsettene? Hva ble egentlig den girkasse knusende momentet på denne:cool:?
Den caprien går jaggu godt, men det hjelper med 300kg mindre bil enn 240`n:p

Ikke glem det reduserte kompresjonsforholdet som jeg mener er en forutsetning for å kunne lade skikkelig på 98 blyfri. Eksostemp passerte aldri 896 grader på noen av sylindrene.
Det maksimale vi såg var 570 Nm målt på NAV og dette er akkurat som forventet på dette ladetrykket.
Caprien funker direkte godt, men det er mye mer å hente. Med bedre tid og mer penger kunne man byttet noen ventiler, kammer og satt på en GTX3576R. Ser ikke bort fra at dette hadde tilført 100 hk til. ;)
Anders har vært mer enn alminnelig flink og jobbet jevnt, trutt og lenge. Nesten uansett hva man foreslår vurdert oppgradert på hele bilen, så er svaret at det allerede er gjort.
Vektfordelen er selvsagt tilleggsbonus, men bortimot 300 hk på 4000 /min gir brutal og effekt aks. fra riktige hastigheter pr. gear.
4,11:1 diff. er korrekt på denne bilen pga store hjul og utvekslingene i gearkassen.
31/08/12, 22:54
Knallert

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Absolutt ikke. 531 kanalene er ALT for store originalt. Mange har spådd dette nord og ned og tilbudt seg å porte gratis. Ikke interessant, ikke aktuelt og heller ikke gjort. Det eneste som er gjort er at forbrenningskammeret er lagt ut rundt ventilene. Kanalene er 100% urørt!

Er klar over at kanalene er store nok ja :)
Men porting handler jo ikke om å kun frese et større høl.
Men noe maskinering må vel til når større ventiler monteres?
Åpningen under setet må jo nødvendigvis bli noe større, ellers har vel ikke den større ventilen noe innvirkning i seg selv.

Jeg åpnet opp under setet når jeg monterte 40mm eksoventiler hvertfall og likeså på innsug,dog med 44mm ventil.
Dette og modifisering av forbrenningsrom inngår jo under betegnelsen porting.
01/09/12, 00:24
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Ikke glem det reduserte kompresjonsforholdet som jeg mener er en forutsetning for å kunne lade skikkelig på 98 blyfri. Eksostemp passerte aldri 896 grader på noen av sylindrene.
Det maksimale vi såg var 570 Nm målt på NAV og dette er akkurat som forventet på dette ladetrykket.
Caprien funker direkte godt, men det er mye mer å hente. Med bedre tid og mer penger kunne man byttet noen ventiler, kammer og satt på en GTX3576R. Ser ikke bort fra at dette hadde tilført 100 hk til. ;)
Anders har vært mer enn alminnelig flink og jobbet jevnt, trutt og lenge. Nesten uansett hva man foreslår vurdert oppgradert på hele bilen, så er svaret at det allerede er gjort.
Vektfordelen er selvsagt tilleggsbonus, men bortimot 300 hk på 4000 /min gir brutal og effekt aks. fra riktige hastigheter pr. gear.
4,11:1 diff. er korrekt på denne bilen pga store hjul og utvekslingene i gearkassen.

Ahhh, selvfølgelig, lavere komp. Er det lov å spørre hvor lavt dere gikk med den?
Hehe, er nok penger det stort sett stopper på hos alle, men selvfølgelig vært kult å testet det oppsettet med nye ventiler, kammer og god turboen:cool:.
Off, han slår meg med hele 40hk på 4000/min;-). Hehe, den mannen slår meg nok uansett hva jeg hadde hatt med sine kjøreferdigheter, syns han har veldig bra kontroll på den bilen:D.
Samme girkasse som Anders er tiltenkt i min sannsynligvis, men da med face plating. Tror Getragen min kommer til å slite med å holde følge i lengden med det nye momentet mitt:p.
Hehe, 570nm ja:cool:, girkasser og bakaksler svetter bare på tanken;-). Hva har dere tenkt å bruke/bruker her forresten?
01/09/12, 00:32
smokemaker

Nå vart det lite bremsepapir her :)
01/09/12, 00:36
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av smokemaker

Nå vart det lite bremsepapir her :)

Må bare beklage smokemaker, det skal heretter respekteres;-)
01/09/12, 10:17
Batland

Vi har ikke lagt ned noe arbeid i ladetrykkstyringen enda, og dette kombinert med 531 topp gir lav effekt på 4000 o/min.
Når vi gjorde en test uten slange inn på WG så klarte turboen 1,5 BAR på 3500 o/min. så vi er sikker på at vi klarer å løfte kurve ved hjelp av datasprutets ladetrykkstyring.
Med neandertal ladetrykkstyring så ble det iallefall slik i første omgang.
Legg merke til at effekten på 7000 o/min er hele 450 hk målt på NAV. :cool:
http://forum.vccn.no/

E-innsug:
http://forum.vccn.no/

http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/2068.jpg
01/09/12, 17:32
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Vi har ikke lagt ned noe arbeid i ladetrykkstyringen enda, og dette kombinert med 531 topp gir lav effekt på 4000 o/min.
Når vi gjorde en test uten slange inn på WG så klarte turboen 1,5 BAR på 3500 o/min. så vi er sikker på at vi klarer å løfte kurve ved hjelp av datasprutets ladetrykkstyring.
Med neandertal ladetrykkstyring så ble det iallefall slik i første omgang.
Legg merke til at effekten på 7000 o/min er hele 450 hk målt på NAV. :cool:]

Venter i spenning på tall med 1,5bar på 3500rpm, dette blir brutalt:cool:
01/09/12, 19:22
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Venter i spenning på tall med 1,5bar på 3500rpm.

Vi også.
Drømmen er 450 Nm v/ 3500 o/min og 550 Nm v/ 4000 o/min, men det er krevende så vi får se med tid og stunder.
01/09/12, 22:41
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Vi også.
Drømmen er 450 Nm v/ 3500 o/min og 550 Nm v/ 4000 o/min, men det er krevende så vi får se med tid og stunder.

Da sier jeg bare lykke til og håper der når denne drømmen:D
02/09/12, 09:53
Turbosnurr

Forhåpentligvis får vi se noen resultater i løp av dagen i dag, skal bli morro å teste ut litt forskjellig. Oppdatering kommer ;-)
02/09/12, 22:16
Batland

2 feil funnet.
Tilbakeslagsventilen ved bremsekraftforsterkeren var sprukket og den kr. 4000,- ekstrerne WG ventilen var ikke tett.
Registeret ble 1000 o/min breiere med én gang + tidligere og hardere spool up.
Med låst WG såg jeg 286 hk målt på NAV v/4000 o/min = 510 Nm målt på NAV, men da surget turboen kraftig.
Elektronisk ladetrykkstyring er montert og skal mappes inn, forhåpentligvis i morgen. :)
03/09/12, 21:10
Strandstuen

Hvordan gjør dere det med ekstern WG på 940 grenrøret?!?
04/09/12, 07:51
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Strandstuen

Hvordan gjør dere det med ekstern WG på 940 grenrøret?!?

Det er borret hull i manifolden og så sveist inn rør som har flens til ekstern wg.
Slik:
https://i.imgur.com/2BHwedu.jpg

Poenget er at man ikke skal fylle opp en "trang" eksosmanifold med unødvendig eksos.
Når all WG eksos går på utsiden av manifolden slik som her så mener vi at det øker manifoldens maks-hk-kapasitet.
04/09/12, 20:21
wetterhus

Hvordan laster man opp grafer i JPEG format her ?
04/09/12, 20:57
gull pilen

Sitat:

Opprinnelig postet av wetterhus

Hvordan laster man opp grafer i JPEG format her ?

bruke en bilde opplastings side feks photobucket.com å bruke img koden derfra her på forumet...
04/09/12, 22:06
wetterhus

Sitat:

Opprinnelig postet av gull pilen

bruke en bilde opplastings side feks photobucket.com å bruke img koden derfra her på forumet...

Takk skal du ha :-)
08/09/12, 21:26
geirao

nå er vi fryktelig spente på noen fine kurver her ja :)...
09/09/12, 11:51
skulb

jepp. venter i spenning på hva momentkurven fra 3500 å opp blir:)
10/09/12, 21:31
Njål Nilssen

Sitat:

Opprinnelig postet av skulb

jepp. venter i spenning på hva momentkurven fra 3500 å opp blir:)

Hva med 1000-3500 da? Den du bruker i hverdagen...
10/09/12, 21:51
R.G

Sitat:

Opprinnelig postet av flyfaen

Hva med 1000-3500 da? Den du bruker i hverdagen...

kun på topp som er inn om dagen virker det som på alle man alle innpå her.

jeg liker å ha ting relattivt hele turen på register, men med litt ekstra pupp utpå toppen..

6ern min, drar veldig bra fra 2000 opp til 3500, helt glimrende for hverdagslig bruk og lek og herjing. fra 4000 og opp så ja.. enda mer artig. tror kurvene mine ble lagt ut her
11/09/12, 07:08
skulb

mente rett å slett at om di fikk bremsa det som "planen" var. hadde di fått 400nm på 3500omd så startet selvfølgelig den fine kurven før det:)
12/09/12, 17:12
geirao

Sitat:

Opprinnelig postet av R.G

kun på topp som er inn om dagen virker det som på alle man alle innpå her.

jeg liker å ha ting relattivt hele turen på register, men med litt ekstra pupp utpå toppen..

6ern min, drar veldig bra fra 2000 opp til 3500, helt glimrende for hverdagslig bruk og lek og herjing. fra 4000 og opp så ja.. enda mer artig. tror kurvene mine ble lagt ut her

med en 2,3l 8v motor, med 531 topp, forholdsvis stor turbo og nesten 2 bars ladetrykk, så får du ikke jevn kurve fra 1000 omdr., med en ekstra "pupp" på toppen....
17/10/12, 20:59
dalsinje

da kan eg legge ut mitt oppset.

b234blokk med hpo råder og wisco stempel
portet 16v topp
cometic 3lags stål paking
litt kvassere kammer for turbo bruk
dobble ventilfjærer
org insug med nukefuel rail og 850 dyser
heimelaga grenrør 42mm med 46mm precision wastegate
custom precision turbo
044 bensin pumpe
autronic sm2 med wastespark coil

450hk og 560 nm på 1,25 bar trykk
17/10/12, 22:28
Njål Nilssen

Sitat:

Opprinnelig postet av dalsinje

da kan eg legge ut mitt oppset.

b234blokk med hpo råder og wisco stempel
portet 16v topp
cometic 3lags stål paking
litt kvassere kammer for turbo bruk
dobble ventilfjærer
org insug med nukefuel rail og 850 dyser
heimelaga grenrør 42mm med 46mm precision wastegate
custom precision turbo
044 bensin pumpe
autronic sm2 med wastespark coil

450hk og 560 nm på 1,25 bar trykk

Kan jo ikke klages på :) Noen tall på BSFC og Termisk effektivitet og evt. noen EGT tall?
17/10/12, 22:48
Zeeker

Sitat:

Opprinnelig postet av dalsinje

da kan eg legge ut mitt oppset.

b234blokk med hpo råder og wisco stempel
portet 16v topp
cometic 3lags stål paking
litt kvassere kammer for turbo bruk
dobble ventilfjærer
org insug med nukefuel rail og 850 dyser
heimelaga grenrør 42mm med 46mm precision wastegate
custom precision turbo
044 bensin pumpe
autronic sm2 med wastespark coil

450hk og 560 nm på 1,25 bar trykk

Høres morro ut :D
Får du lagt ut papirene også?
17/10/12, 22:53
dalsinje

http://i1102.photobucket.com/albums/...ps75a87d82.jpg

Sitat:

Opprinnelig postet av dalsinje

da kan eg legge ut mitt oppset.

b234blokk med hpo råder og wisco stempel
portet 16v topp
cometic 3lags stål paking
litt kvassere kammer for turbo bruk
dobble ventilfjærer
org insug med nukefuel rail og 850 dyser
heimelaga grenrør 42mm med 46mm precision wastegate
custom precision turbo
044 bensin pumpe
autronic sm2 med wastespark coil

450hk og 560 nm på 1,25 bar trykk
17/10/12, 22:53
dalsinje

Sitat:

Opprinnelig postet av flyfaen

Kan jo ikke klages på :) Noen tall på BSFC og Termisk effektivitet og evt. noen EGT tall?

har ingen tall.
17/10/12, 22:54
dalsinje

Sitat:

Opprinnelig postet av Zeeker

Høres morro ut :D
Får du lagt ut papirene også?

la de ut for 1 min siden.. ligger på side 15
17/10/12, 22:56
dalsinje

Sitat:

Opprinnelig postet av dalsinje

http://forum.vccn.no/

den blå viser nåverede effekt. den røde er de meste som vart målt med 1,7 lade trykk... men det er ingen ting å bry seg om siden den aldri vart testa med de..... står litt på prosjekt tråden om kvifor de vart slik.
18/10/12, 09:32
Njål Nilssen

Ikke vurdert å varve mere? den ser ikke ut til å være tømt... og skrur du opp trykket gradvis (om du har taktventil) så kan du kanskje klare å holde den linja dær ut 7500... med mindre den detter som en stein etter 6000 som den er nå da...
18/10/12, 12:00
dalsinje

Sitat:

Opprinnelig postet av flyfaen

Ikke vurdert å varve mere? den ser ikke ut til å være tømt... og skrur du opp trykket gradvis (om du har taktventil) så kan du kanskje klare å holde den linja dær ut 7500... med mindre den detter som en stein etter 6000 som den er nå da...

gå inn på tråden min du å les om benkingen der. fekk problem men orker ikkje å skrive alt nå.
18/10/12, 14:38
MGP

Fin effekt dalsinje :) sikker gøy bil, bra pulver på 1.25bar :)

Tror ikke kammene vil være med så mye lenger enn 6000rpm Njål, ikke så "ville" specs på de så vidt jeg husker. Men knall til gate/bane bruk :)

Bra jobba :)
18/10/12, 17:13
dalsinje

Sitat:

Opprinnelig postet av tosk

Fin effekt dalsinje :) sikker gøy bil, bra pulver på 1.25bar :)

Tror ikke kammene vil være med så mye lenger enn 6000rpm Njål, ikke så "ville" specs på de så vidt jeg husker. Men knall til gate/bane bruk :)

Bra jobba :)

takk for det:) er nok ikkje sikkert kammene henger med noe serli meir en 6000. var oppe på 6250 en gang de såg greit ut men fekk litt høyere trygg da... men siden den ikkje hadde bensin til meir landa vi på 5800. er mer en godt nok til gate/banebruk. sprinne lett i 4 gir på rettstrekk når ladetrykke slår inn for fult. burde egentilg drevet om bakstillinga siden girkassa han 1:1 på 5 gir.

men når eg får rettet på grenrøet så wastgaten funker som den skal og får fikset bensin systemet så skulle eg nok klare nær 500hk på hjul med omtrent samme trykk og litt meir turtal. siden bensinen som begrenset topp turtalet nå.
18/10/12, 17:20
dalsinje

Sitat:

Opprinnelig postet av dalsinje

http://forum.vccn.no/

spess på kammene Kamlyft 9,25mm
Dur på 1mm lyft 230 grader.
(Vid 0,1mm spel har den 287 Dur)
TDC lyft 1,2mm.
18/10/12, 17:27
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av dalsinje

spess på kammene Kamlyft 9,25mm
Dur på 1mm lyft 230 grader.
(Vid 0,1mm spel har den 287 Dur)
TDC lyft 1,2mm.

Har du en dynapack ladetrykkurve å legge ut også?

Vis 40 innlegg fra denne tråden på en side

Alle tider vises som GMT +1. Klokka er nå 20:51.