Printable View
I teorien er det innsuget feil. Hvor mye en har igjen for all jobben med å lage ett "riktig" innsug stiller også jeg meg tvilende til. Sikkert en del å hente på ren racemotor for å hente de siste hestene men for en gate / busmotor, tja ...
Sent from my MB526 using Tapatalk 2
Ved "riktig" innsug, da både runnerlengde og plenumsvolum og det som ellers hører med vil man klare å få ut mye mer av hele registeret.
HK-antallet er det alt for mange som henger seg opp i... Størst mulig tall er kun for show. Bredt register og flat momentkurve er mye viktigere :)
Og for 1 år siden var det kun et fåtall her på forumet som brydde seg ;) Ikke misforstå, jeg skjønner at når man lager custom plenum så bør det være "riktig".Sitat:
Opprinnelig postet av Larsgunnar
Men at det er så forbaska nødvendig å poengtere det i hue og ræva, det er jeg ikke sikker på ! Som sagt er ikke alle som syntes det er ûber viktig at alle detaljer på en bil fyller sitt fulle potensiale ;) Noen ting skal bare se pent ut og være en grei oppgradering fra originalt ;)
Lagt til bilde, mulig det ligger tidligere i tråden - grom er den uansett !
Vedlegg 2688
Hele greia er at nesten samtlige med slike plenum sliter med, eller er begrenset i tuningsmuligheter av banking på sylinder nr. 6...MERKELIG... Grunnen til at så mange bruker det er enkel. "Monkey see, monkey do." De færreste legger ikke en tanke bak det de gjør. Lydtuningspulser osv har ikke riktig så stor betydning på turbomotorer som de har på sugiser, men det er en vesentlig fordel at alle sylindra har lik karakteristikk, slik som det er på det "bimmer" plenumet vil lydbølge på tur ut av syl. nr. 6 reflekteres på skrå og sannsynligvis ende ned i sylinder nr. 5. Luftfordeling er alfa-omega. 90° bend er ikke flowkiller... 45° ER. Spesielt hvis bendet ender i plenum rett etter "svingen" er ferdig. Har man en liten rett bit etter svingen, slik at luftstrømmen får tid å stabilisere seg vil man såvidt klare å måle noe tap i bøyen :)
Enn hvis det ser bling ut og er en DEGRADERING ift originalt da?Sitat:
Opprinnelig postet av daain83
Helt sikkert noen som syntes det også er kult ;)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Du skjønte hvor jeg ville henn !
Skjønner hvor du vil :) Men man kan da vel være så våken og ikke gjøre det værre enn originalt i det minste :)Sitat:
Opprinnelig postet av daain83
Ser den ;)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
http://www.zatzy.com/projekt/286131-...-turbo-31.html
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
http://www.zatzy.com/attachments/pro...or-bil-003.jpg
http://www.zatzy.com/attachments/pro...or-bil-004.jpg
http://www.zatzy.com/attachments/pro...or-bil-005.jpg
http://www.zatzy.com/attachments/pro...or-bil-009.jpg
Er ikke det at jeg mener det er forbaska nødvendig å poengtere riktig og galt. Men er nysgjerrig på hva som faktisk er riktig eller galt. Og når sjansen er der, griper jeg den og spør. Så vet jeg til en annen gang, og når jeg eventuelt skal lage noe tilsvarende selv;)
Men ja nå har det sklidd ut. Tilbake til posting av volvo porno!
Så ut som en uhorvelig dyr motor å tørre å kjøre uten registerdeksel på :eek:Sitat:
Opprinnelig postet av JEPS
Jævlig synd det stoppa med updates ifjor :/
Jeg var på Elmia, og det var helt sykt! Råeste jeg har vært med på!
Så var vi på streetmeet på kvelden... der var det supraer og evoer, og banerigga 242er på skilt... Må jo bare elske sverige :)
Hadde fint gått å få til slikt i Norge også, OM vi ikke hadde politikere som hater biler, men som elsker avgiftene... Ja og at folk kunne begynt å bruke huet litt også, jeg ser alt for mye jalla-patenter på kritiske ting på mange biler her til lands... Dog det finnes mye jalla-patenter i Sverige også men de har sjeldent skilt lovlig, og blir aldri godkjent som "ombygd fordon" ;)Sitat:
Opprinnelig postet av christoffera
Ombygd Fordon er en lang process og det er ikke bare bare og få til en slik godkjenning :P
Joda, gjør man ting skikkelig så er det ikke noe problem... se på Mantan'n til hilmersson feks... den er godkjent og på skilt. Prosessen er like lang som bygget av bilen, da de er inne og tar stikkprøver av og til, MEN de kara som tar disse kontrollene, har faktisk peiling og har sunn fornuft også. De godtar fint egensveiste hjuloppheng, såfremt det er laga på en forsvarlig måte. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Marius-Skau
siste innlegget fra han er jo januar i år..Sitat:
Opprinnelig postet av E.Winjum
Hmm... EVO-topp og turbo, spennende:) Nytt for meg vertfall.......
Egentlig utrolig at så få har tenkt tanken... jeg tenkte den tanke første gang jeg hørte om EVO-toppene. :) Men hvorfor svindyr 8v EVO når man heller kan få mye rimeligere 5 og 6 sylindra hvitmotorer med hhv 20 og 24v, som med meget små modi funker til de grader bedre...Sitat:
Opprinnelig postet av SEVALD
Har vel noe med prisen å gjøre ja:)
Bamse i Finland kjører EVO 8v topp med HX55 Super snurre i år ;)
Link til ein plass han oppdaterer Lars Gunnar?:)Sitat:
Opprinnelig postet av Larsgunnar
er film på "youtube linker siden" volvobrage.
Brage;
Eetzi Productions på facebook, og kanalen på youtube heter "eetzi1" :)
Tror han har noe på et eller annet svensk volvoforum også :)
Edit; Han har en tråd på turbobricks også, men tror ikke den er helt oppdatert.
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=261870
Den fremste der har luke. :DSitat:
Opprinnelig postet av V20T
Så gjennomført og så kjører han uten fangerlister. :-/
Sendt fra min Note II
Fangerlister er eg einig med han i, eg skal kjøre uten og:p Men han kunne sveist igjen hola der og lagt meir tid i og tilpasse fangaraneSitat:
Opprinnelig postet av ovlov86
Hva er det 2 tallet for? kom den grønne 242en på 2. plass?
Kan ikke huske det 2 tallet da jeg så på bilen...
Liker ladetrykket han galningen der kjører på!
Som er?:DSitat:
Opprinnelig postet av Martin.S
Liker finishen på ting sjølv om det er rasarbil!
3,5 bar. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av volvobrage
Hvis ikke momentet er i duren 1000Nm og effekten tilsvarende, ville jeg si at det er heller noe å være skuffet over... det man egentlig bør rope hurra for er om trykket er lavest mulig for ønsket resultat...Sitat:
Opprinnelig postet av Martin.S
Var ihvertfall 800whp, nedstroket till under 2000cc.
2L så blir saken litt anderledes ja, 800whp skulle bli ala 820-825 på veiva da... hvis ikke turtallet er så høyt og momentet er høyt så kan det jo være grunnen til det trykket :)Sitat:
Opprinnelig postet av andersg
Skulle tatt bilde av blekka som stod på en stett ved siden av bilen, men det var så JÆVLIG mye folk på Elmia atte hjælp! :p Det kokte bort. Så ut som et grymt bygg, håper det blir brukt hardt.
Hva i alle dager skal det dere være godt for da? :p Noen har virkelig bestemt seg for å ta livet av den bilen. :pSitat:
Opprinnelig postet av E.Winjum