Jeg har ikke kjørt andre biler med litt futt i som har spoolet tidlig. Og ikke husker jeg trykk-kartet til Holck. Men håper på at oppsettet mitt ikke havner veldig langt unna hans. Vært morro om min raskere :D hehe.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Jeg vet ikke hvor tidlig dette oppsettet kommer til å spoole. Men antagelig en hel del tidligere enn banditen.
Hva sliter folk med mtp E85?
Det jeg har merket meg er at folk oppfordres til å bytte bensinfilter hyppig.
Det limer seg. Bare mekk et sprut til å kjøre gjennom litt 98 av og til så ere ikke noe stress.
Sent from my C6903 using Tapatalk
Kaldstart, forbruk, hardt for slanger, filter, pakninger osv, og brenner vel seinere enn bensin? Og en jævla sur eksoskukt!
Sendt fra min Thaifon
Lukter dritt ja :-/
Du må justere nesa di!!! E85-eksos lykter jo sukkertøy :DSitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen
Hadde jeg visst det jeg gjør nå med mitt oppsett så hadde jeg nå valgt gtx3067r til det jeg har, men men, lett å være etterpåklok ;).Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Mitt oppsett og Zeeker sitt har på en måte aldri vært i nærheten av hverandre, bilen min er bygd for rask akselerasjon, derfor har jeg blant annet 4.10 utveksling i bakakselen.
Hehe, jeg syns Zeeker skal kjøpe inn et par turboer til jeg så han får testa i benken hva som fungerer best på hans motor :p
Er GT3076r jeg har ja :)Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Hvordan er oppsettet ditt da Holck? En tråd jeg kan lese kanskje?
Nei, har ikke lagd noe tråd, det blir det heller ikke noe av sannsynligvis :p.Sitat:
Opprinnelig postet av Riff
B230fk blokk borra 96,3
Original 531 topp
Sam steffanson Grupp A T5 "Race" Kam
Sten parner råder
Sten parner stempler 8:1 CR
Original B230fk innsug
Original 940 grenrør, dog åpnet flens til turbo til T3 "spec"
Garrett GT3076r med 60mm turbinhjul og 0.82 A/R på turbinhus
Autronic SM4
Ligger forøvrig litt mer info i bremsetråden på avansert trimming, side 13 :)
Mest nysjerrig jeg :D
Har ikke noe super peiling på oppsett som fungerer sammen, men mer villig til å se hva andre har prøvd og fått til.
Får se litt i bremsetråden da :D
Det sukkertøyet ditt må være gammelt :P Ei røys av en gråtass som starter på 20år gammel diesel lukter jo bedreSitat:
Opprinnelig postet av Koff
Lukter som dårlig himers fra Vestfossen. :-)Sitat:
Opprinnelig postet av Koff
Det var interessant. Hvorfor? Det lille jeg har fått med meg er at X-utgavene kommer senere og hardere som gjør de vanskeligere å kjøre når grepet ut av svinger er på grensen. Videre er det vel motoren din som begrenser effekten og ikke turboen?Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Hvis noen er med på sinnsyk kronerulling så kan jeg gjøre det :DSitat:
Opprinnelig postet av Holck
Det som er litt morro med oppsettene våre er at de er helt ulike, men likevel så går bilene nesten like fort på Gardermoen.
Nå skal det også sies at Gardermoen-bana er ei veldig teknisk krevende bane å kjøre, så en bil med 200hk kan kjøre veldig fort der.
Så det er vel egentlig bare veldig snik-skryting av at jeg og Holck er sinnsykt gode sjåfører :D haha.
skulle da tro at en såpass mye mindre kompressor del kommer igang tidligere?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Tanken var at man får en turbo som er mere tilpasset motorens kapasitet da :)
Det er en veldig vanskelig bane syns jeg også, når jeg i tillegg ALDRI klarer å få lagt inn første gir der det går som tregest så koster det tid :pSitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Vi skal vel få knivet litt der til sommeren :)
Og det kommer vel ett par andre fra forumet som kan blir gode konkurenter.
JEM var med i fjor, og bare han får noen runder til så blir han en jævel nedpå der tror jeg.
Det var min feil. Jeg blingset og såg GTX3076R. :oSitat:
Opprinnelig postet av Holck
GTX3067R hjulet måler 49,7/ 67,4 mm og kan levere luft til ca. 450 hk. Det er ingen tvil om at dette hadde revolusjonert hele kjøreopplevelsen akkurat fordi makskapasiteten er bedre tilpasset motorens oppsett. GT3076R spooler tross alt 1000 o/min senere enn den gode GT3071R som GTX3067R formentlig er i nærheten av.
Man skal også legge merke til at GTX3067R har fullsize 60 mm turbinhjulet. ;)
Dette gir en hybridprosent på hyggelige og effektive 60/67,4 = 89%. GTX3576R har tilsvarende.
GTX3076R har 78,3% som ikke er langt unna GT2871R som vi vet er en dårlig turbo. :(
Bingo :D , da er vi enig :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det er vi.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
I tillegg er det slik at 67,4 mm kompressorhjulet roterer ca. 20 000 o/min raskere enn 76,6 mm kompressorhjulet i samme driftstilstand. Dette gjør selvsagt at turbinhjulet også roterer tilsvarende raskere noe som øker flødet på eksossiden og reduserer baktrykket. ;)
Dette hadde vært veldig intressant :) . Morsomt å ha prøvd A/R 0.63 på eksoshuset også da :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det blir skit kul sa svensken ;) . Håper virkelig dem får til noe der oppe i år også :).Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Jeg skal ihvertfall gjøre alt jeg kan for å fortsatt holde deg bak meg :o
Det er flere forhold som kan påpekes her.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
1. Det er ingenting som øker flødet på eksossiden og reduserer baktrykket like effektivt som ett større turbinhus.
2. Eldre turboer trenger mindre turbinhus enn nyere turboer. Å bruke A/R0,48 er f.eks direkte korket.
3. T5 kammen er designet for å fungere GODT sammen med 940 manifold og høyt baktrykk uten at effekten påvirkes negativt. Vi har testet at dette stemmer i praksis. T5 kammen din vil derfor takle ett mindre turbinhus med eleganse.
Hvis vi tar en titt til de velfungerende BSRT325 og KRX400 turboene, så har disse tall som tilsier at en GTX3067R med A/R0,63 turbinhus VIL fungere godt.
Når det er sagt så ville nok jeg personlig heller gått for en fullsize GT3071R MED antisurgehus.
Legg merke til at alle GTX turboene allerede har antisurge fordi kompessorhjul med 11 fullengde blader gir ugunstig smale kart uten dette.
Kompressorkartet til GT3071R er oppgitt uten antisurge, så kartet VIL bli videre til venste når man oppgraderer til antisurge, noe som alltid er en fordel.
Enig med du :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Jeg er også enig nå jeg har lest våken og ikke i halvsøvne. 3067 vil nok i mange tilfeller være et bedre valg enn 3076. Hvorfor har dere beskrevet ganske så godt må jeg si :)
Det er kjekt å høre og hovedmotivet for at jeg poster her.Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Nå får vi forhåpentligvis se hva det praktiske resultatet blir med en simulert motor med stor turbokapasitet og kan sammenligne. ;)
Er meget spent sjøl på denne motoren til Zeeker nå :) , men blir også spennende mht hva slags eksoshus, eventuelt kamverdier og hva som blir gjort med toppen :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Hva ble det for eksoshus Zeeker :) ?
AR 0.78 pulssplitt
Vedlegg 3969
Vil det si at det eksoshuset Zeeker nå har valgt er mellom 0.63 0g 0.82 på dette diagrammet? Eller er det annerledes ved valg av pulssplitt?
Det er annerledes.
Personlig mener jeg at T3 pulsplitt A/R0,78 er ett fantastisk turbinhus. Etter "100 år" var det endelig noen som testet dette og sammenlignet med andre oppsett. De endte opp lettere sjokkert over forbedringen i spool up, men ett pulsplitt T3 turbinhus i A/R0,78 turbinhuset fløder "bare" 20 lb/min dvs mye likt ett singelflow A/R0,63. Jeg mener at dette er perfekt til en 49 - maks 54 mm kompressor, men det er ikke ett godt valg til en 650 hk kompressor som fløder 65 lb/min.
http://turbobygarrett.com/turbobygar...2203-1turb.jpg
Å velge korrekt kompressor til en motor kalles "sizing". Å velge korrekt turbinhjul og turbinhus til den valgte kompressoren kalles "matching" og er minst like viktig som "sizing"-en.
The trim of a wheel, whether compressor or turbine, affects performance by shifting the airflow capacity. All other factors held constant, a higher trim wheel will flow more than a smaller trim wheel. However, it is important to note that very often all other factors are not held constant. So just because a wheel is a larger trim does not necessarily mean that it will flow more.
Henta fra Garrett sin side detta her............
Edit: Er vel enda større eksoshjul på den du linka til der også Batland ? 64mm?
Her er det jeg mener er en bra turbinflowmatch til 650 hk turbo som står på en høykompmotor som har trimkam med 108 grader LCA.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/620.jpg
Hehehe, du følger godt med. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Helt ufattelig at ikke Garrett har flere turboer med 64 mm turbinhjul. Spranget fra GT30 og 60 mm til GT35 og 68 mm er (for) stort.
Hvis man studerer så ser man at ett større hjul i det samme huset vanligvis fløder bedre. Man kan derfor ikke utelukke at GT30 hjulet i ett A/R0,78 turbinhus fløder mindre enn 20 lb/min.
Det er en grunn til at dette huset "originalt" ikke er levert på større turboer enn 420 hk GT3271 turboen.
Bare gi beskjed hvis vi gnager for mye og skal slette. Du får full forståelse for det. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Hehe, rett skal være rett ;) .Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Nei, nok data for idag, opp på verksted å skru litt :)
Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det går bra :)
Noe annet jeg lurer på som sikkert noen vet :D
Hvordan måler man baktrykk på grenrør med pulssplitt?
Må man sette i nippel i begge kamrene og med hver sin trykkmåler eller går det an å lage uttak kun i det ene og gange det med 2?
Du trenger hvertfall ikke å gange med to. Det blir vel likt trykk i begge halvdelene, i hvertfall ganske så likt. Visste ikke at man pleide å bruke å måle baktrykk når oppsettet er bestemt fra før. Har hørt noe sånn at man kan måle baktrykk så får man vite litt bedre hvilken kam man trenger.
Ikke vet jeg.
Men det er sikkert greit å vite det når man er i benken.
Tenkte også å få satt inn tempmåler.
Mener dette ble diskutert før i tråden her en stand, og der ble vel folk enige om å sette på føler kun på 3'ern?
Sykepleierne setter den i 2'ern veit jeg :-)