Send en melding til de gutta her så får du nok garantert svar :pSitat:
Opprinnelig postet av GMV
https://m.facebook.com/HaltechEngine...k=0&fbtype=274
Printable View
Send en melding til de gutta her så får du nok garantert svar :pSitat:
Opprinnelig postet av GMV
https://m.facebook.com/HaltechEngine...k=0&fbtype=274
Tror egentlig jeg fant svaret. E8 kan ikke bruke BB lambda uten styringsenheten men den kan bruke 0-5V signalet.Sitat:
Opprinnelig postet av kimove
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Jeg er blandt dem som har sansen for disse gamle sprutene med gode praktiske egenskaper og lite dill og fjas, men det er ingen tvil om det er god fart i videreutviklingen av datasprut. Se f.eks på 2:03 her: https://www.youtube.com/watch?v=94pWUUHGOlg
Dette er ett sprut jeg bør se nærmere på neste gang! Det må jo gjøre tuningen mye enklere.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
HALTECH Elite er helt klart noe man bør sjekke opp før man kjøper seg datasprut ja. :) De som er spesielt opptatt av maksimal akselerasjon fokuserer på 2500T sprutet.
hvilke funksjoner tenker de på da ang. maks akselerasjon? antispin?
Han tenker nok på "advanced torque management" funksjonaliteten.
http://www.haltech.com/haltechs-adva...rip-less-slip/
Også kjent som traction control, bare med et fancy nytt navn :p
Du har full PM GMVSitat:
Opprinnelig postet av GMV
Får ikke sendt deg PMSitat:
Opprinnelig postet av GMV
Ser i grunn ut som samme funksjon som MS3 har hatt lenge. Perfect run.Sitat:
Opprinnelig postet av eab
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/4.png
Men ut fra promovideoen så høres de nye Elite sprutene ut som bra og kraftige sprut med mange funksjoner med potensiell for utvikling :)
trodde man ville ha spinn jeg, ikke antispinn :p
Noen liker å spinne, noen liker å vinne osv. Noen syns "rattlåsracing" er det ypperste. Jeg for min del syns Hillclimb er gøy... har egenskapene fra nesten alle formene. ekstremt krav til aks, grep, svingeegenskaper og motoren bør helst ha egenskapene fra både en ren løps-bil OG en som skal kjøre rattlås...samtidig.Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Heldigvis er det ikke mye rattlås i bilene som kjører. Se f.eks på outlaw radial klassene som de kjører. Eller x275Sitat:
Opprinnelig postet av Njål Nilssen
"rattlåsracing" er en tulle-fellesbetegnelse på alle former for dragracing hvor man i hovedsak kjører 400m eller så rett fram i slengen, og hvor styringa i hovedsak bruke til å holde bilen på stø kurs :pSitat:
Opprinnelig postet av eab
Jeg vet forsåvidt det, men tror ikke alle her på berget vet hvor mye fram og tilbake det faktisk går. Enkelte bruker jo hele banen og vel så det :)
Noen styrer via guard-rails også :pSitat:
Opprinnelig postet av eab
Kommer helt an på bruken av kjøretøyet. I noen tilfeller, f.eks enkelte underlag, er det ønskelig med litt slipp, men ikke for mye ettersom det går saktere da.Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Kan også brukes for å stoppe hjulløft fra å føre til at kjøretøyet havner på rygg.
Med mye kraft kan det også være vanskelig å justere gasppedalen selv for mest mulig akselerasjon.
f.eks Mustangen min er originalt satt opp for å spinne lett for å skåne girkassen, og selv med helt original motor spinner den løs 285 gatedekk på asfalt på akselerasjon i 1., 2. og delvis 3. giret. Og til den får man kjøpt bolton twinturbokit som rekker opp til 1100hk med de minste turboene! Så da kan tractioncontroll være kjekt å ha selv med bakstilling moddet for feste om man vil gjøre annet enn bare lage dekkrøyk :)
Og 1100hk er heller ikke spesielt mye når man snakker om dragrace.
Å begrense effekten for å hente grep er vel en dårlig ide ;) Man bør heller se på bakstilling/dekk. Det kuleste er jo og spinne MENS man kjenner draget av kraftig akselrasjon.
Hvis man skal gønne på ut av en sving og intensjonen er å komme fort avsted og ikke i breisladd så kan det vel være litt kjekt med litt hjelp :cool:Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Flere måter å fikse det på enn å begrense ytelse...Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Noen erfarimger med å bruke orginal 60-2.trigger på datasprut (Haltech)? Mistenker støy og forstyrrelser på min.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
I praksis ser man at mange uerfarne sliter med alt som er multi. Multi tooth, multi coil, multi injectors.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Det som heter "Trigger pr. event" eller "standard trigger" samt fordelertenning gir vanligvis stabile, driftsikre og pålitelige resultater på første forsøk, selv for noviser.
Erfarne instalatører takler multi.....alt mulig-utfordringene, og kan høste fruktene av det. :)
Har ikke koblet 60-2 på Haltech selv, men vært borti det på noen eldre sprut ja.
På generell basis, uansett sprut, er signal fra induktiv trigger litt spesielt vanskelig. På lave turtall er spenningen som induseres veldig lav, slik at sprutet må være følsomt for små spenningsforskjeller. Samtidig må høy spenning og frekvens på høyt turtall takles.
Resultatet av dette er følsomhet for elektrisk støy.
90% eller mer av tilfellene er vanlig gjengangere. Jording er dårlig eller på feil måte.
Skjerming av signalledningene helt fra trigger til ecu er for dårlig. Skjermingen bør dekke mest mulig av den totale kabellengden, og jordes kunn i ene enden. Aller helst jordes skjermingen i en dedikert jordledning fra ecu kontakt om det er praktisk mulig.
Ledningene fra trigger ligger for nært ledninger eller komponenter med støyende strøm, og skjermingen klarer med all indusert støy. Komponenter som dynamo, coiler og tenningsdrivere, lavohmsdyser, store hovedkabler til strøm eller jording, osv.
Utenom en god gammel B21E og B21ET fordeler, selvsagt. :DSitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Har man triggerproblemer kan man alltid bruke en slik fordeler, modifisert med fastlåste vekter, som "Trigger 1". :)
Ledningene mellom fordeler og sprut tvinnes slik man ser på alle amerikanske tenningsbokser som trigges av fordelere med inductive givere.
http://www.ebay.com/itm/CRANE-CAMS-6...-/361931889762