https://www.youtube.com/watch?v=pMxIiGrOldw
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/76.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/77.jpg
Printable View
2,4 i ladetrykk? bruker dere pianotråd eller no annet for å holde på trykket? eller er det bare lav komp og vann? :D
Ellers mye lærerik lesing her!
Peaker 2,4 BAR for öyeblikket ja, men motoren har sett godt over 3,0 BAR ladetrykk på 98 blyfri pumpebensin og vanninnsprut.
Det er originale Volvo B23ET stempler dreiet til lavkomp., skjærkantspakning og billige 12,9 bolter med B21 skiver. :)
Det er kjekt å höre. :)
Hovedpoenget er så enkelt som lavkomp. :)Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Her en sympatisk og grei kar som er blitt lurt ut i höykomp og E85 idiotiet med tilhörende resultat. 11,5:1 i kompresjonsforhold og ambisjoner om å lade rundt 2,0 BAR.
Han har tidligere kjört inn til imponerende resultater med mindre "gromme" deler og mindre "gromt" oppsett. 2,3L motor pr. bank og en stk. overliggende kam med 2 ventiler pr. syl. Kan derfor sammenlignes med B230 på noen måter.
Ta en titt på resultatet etter kun 3 pull på LAVT ladetrykk, dvs. rundt 0,5 BAR:
https://www.youtube.com/watch?v=UOupw-1JKt0
https://www.youtube.com/watch?v=1Z7ztZ92w50
Aha. utrolig gøy å se hva som er mulig med enkle men effektive oppsett. Er vannsprutet styrt gjennom dataspruten?
Gikk ikke så godt med han stakkaren der nei..
:)
Vanninnsprutet er ett helt eget og separat system. Haltech Elite kan helt sikkert styre dette, men da vanninnsprutet ble kjöpt inn og montert når det var originalmotor og LH2,4, så ble også kjöpt og montert egen styring av det.
Nei dessverre for ham. Jeg har alltid sagt at dette bilgreiene er de mest brutale man kan gjöre på. Det er helt ärlig og gir tilbakemeldinger som står i stil. Den minste lille tabbe, feilvurdering eller kompetansesvikt vil vanligvis koste en, fra liten til stor formue. Nå var det hans tur.
Det hadde värt interessant å se hvordan det hadde gått med samme oppskrift som i denne tråden, dvs blokken fylt med kraftig epoxymasse, lavkompstempler og godt med ladetrykk. Vi får se hva som skjer både her og der. :)
Ok. noe slikt? https://www.ebay.com/itm/SNOW-PERFOR...QAAOSw-EJZ3Zx4
Jepp, der har du vanninnsprutet, men uten den elektroniske styringen.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Her er det runde 52 mm instrumentet / controlleren som er i denne bilen:
https://www.ebay.com/itm/Snow-Perfor...gAAOSw-K9ZMcUk
https://www.summitracing.com/int/par...-210/overview/
Her en annen mulighet: https://www.summitracing.com/int/par...3300/overview/Sitat:
The Stage 2.5 uses the progressive VC-50 controller (52mm Gauge) that proportionally injects more or less water methanol according to boost pressure. Start and full points are adjustable for engagement and delivery curve to match what the engine requires.
bør man gå for den litt mer påkostede utgaven?
Sitter å pønsker på å plukke frem den gamle b21et blokka med dellorto forgasserene på, og lade friskt med skikkelig tenning og vann denne gang;)
Det vil jeg påstå og anbefale ja. Det er behov for å kunne justere vannmengden enkelt å greit gjennom turtallsregisteret når man skal kjöre inn store mengder på fullt ladetrykk og fullt turtall.
Hvis man bare har ett enkelt "av og på" system, så blir det enten så stor(e) vanndyse(r) at motoren får for mye vann når det kobler inn eller så små dyse(r) at det blir for lite vann ved maks effekt.
Good. Gjör det. :D
Ingenting er bedre enn bil og sjåfør som kjører jevnt, men med 510hk og 1300-1400kg bil kunne vel sluttfarten vært enda høyere?
Regner med man ikke har bremsa så hardt på slutten med tid på 7.43:)
Det er helt korrekt. :DSitat:
Opprinnelig postet av eab
Problemet i dette tilfellet er at drivverket er satt opp for den andre motoren som har maxportet 16V topp med ville trimkammer og stort grenrör og som derfor er svärt turtallsvillig.
Ellers har bilen har värt på vekten til biltilsynet med sjåføren på plass og resultatet ble 1600 kg. :eek:
Med en mer normal motor som denne så må han geare 3 ganger för han er i mål og det er ikke gunstig. Han burde hatt 4,33:1 diff. i stedet for den 4,91:1 utvekslingen som står på bilen nå. Drivverket på denne bilen takler twin turbo V8 motor og er solid, kraftig, stort og tungt og ikke tilpasset denne motoren, så vi tenker at det er hovedforklaringen denne gangen. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/281.jpg
Siden dette nå er bruksbilen, så mener vi at dette får väre godt nok for denne gang og vi får se hvilke resultater bil og förer klarer på de neste dragrace stevnene han skal kjöre i år. :) Beste 60 ft. tid denne gangen var gode 1,69 sek., men dette var med hjulspinn så det er definitivt rom for forbedringer her også. :)
Da dragracing er en liten sport i Norge, så håpes det på at flere Volvoentusiaster vil dukke opp, iallefall som tilskuere i förste omgang. :)
For den som vil vite mer om å velge riktige utvekslinger: http://forum.vccn.no/showthread.php?...trip-bruks-bil
Artig å se at det funker!
Helt klart morro ja. :)
Bilen er nå kjört fra Valle til Bergen og forbruket ble hyggelige 0,77 L/mil.
Den var også innom vekten på Biltilsynet som viste 1600 kg inkl. förer.
oi kan jo koste på seg å kjøre til og fra butikken med det forbruket ;)
Den bruker selvsagt noe mer på småkjöring her lokalt, men så lavt forbruk som 0,77 L/mil på langkjöring, det var en positiv overraskelse. :D
Sånn går det når man ikke overdriver kamvalget ;) fordi man satset på lavkomp og hyggelig ladetrykk i stedet for ihjeltrimmet grunnmotor og flödefeber.
Uvanlig kraftig tenningsanlegg, moderne fintforstøvende dyser, AFR på godt over 15:1 på cruise og MYE tenningsadvance på vakum er helt avgjørende.
Dette var intressant ja, klør i fingrene etter å få til 740 en ja. Skal bli med tiden [emoji5][emoji106]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Da har jeg sett på tabellene og fått ut resultatet i HK / MAP trykk og NM / MAP trykk for å avslöre hvor vellykket trimmingen har värt.
146 hk 5800 o/min på NAV på en Ford 9" aksling er vel helt ok på generelt grunnlag?:
(Dette betyr 292 hk på NAV med 1 BAR ladetrykk. (= 2 BAR MAP))
https://i.imgur.com/TeXdO3f.jpg
Så er det slik at BSRT5+ kammen, i motsetning til endel andre, ikke gir seg på 5800 o/min. når den står i en korrekt portet topp som mates av en kapabel turbo. :D
https://i.imgur.com/vOJkJuV.jpg
Legg merke til maks effekt avgis på hele 6700 o/min., men knekker ned, formentlig sabotert av litt for svake ventilfjærer.
Vi tenker uansett på dette som "utrolig" godt gjort og uhørt uvanlig på så milde oppsett som det dette oppsettet kan sammenlignes med. ;)
Og RS Tuning Bergen kjörer på videre.
I tiden 03.07.2019 og frem til Dragrace stevnet Fyresdal gjøres følgende endringer, men KUN for TESTING.
1. 940 manifolden byttes ut med en GIK VT211 turbomanifold med toppmontert wg og som er coatet sammen med turbinhus, ny downpipe, wg., osv.
2. Scavenge pumpe for turbo monteres.
3. Trykksystemet bygges nytt med jevnere og finere bend og linjer.
4. Dynamoen byttes ut til fordel for en 160 AMP.
5. Monterer og tester en ny og örlite mildere BSRT5+ kam med 34 mm basesirkel.
6. Mapping.
20.07.2019
7. 4,30:1 diff. utveksling ER bestilt så nå blir det alvor. :D
Bilde fra Fyresdal i helgen. Kjörte 7,47 sek. på 201 M med "det gamle oppsettet", passasjer, full tank, ca. 1650 kg på startplaten og med turtallsperre på 3. gear over mål linjen. :)
Her doble downpipes og launch controll i aksjon.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/07/135.jpg
Gode, gamle 244 med B230 motor med 530 topp og 940 manifold kom seg til finalen i Bad Boys klassen denne helgen også. :)
VIDEO:
https://www.facebook.com/rskaar/videos/10162108642600635/
Vi hörer turtallsperre för målgang, så jeg tipper break out, men vi får se hvis tidlappen kommer. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/08/106.jpg
Han var best på alt bortsett fra reaksjonstiden og derfor passerte han målstreken sist:
Totaltid, altså tiden fra du har lov til å kjöre til du er i mål = reaksjonstid + elapse time ET.
Venstre lane = 0,2758 + 7,7708 = 8,0468 sekunder.
HöyreH lane = 0,1392 + 7,8972 = 8,0364 sekunder = först over mål og derfor WINNER.
Når dere bytter turbinhus på EFR 7064 og 7670, bytter dere da også turbinhjulet til et mindre eller kjører dere med det som er standard på disse?
Vurderer å modifisere ett garret ar.63 turbinhus til å passe på en hx35 med 60/70mm turbinhjul men usikker om jeg bør ha et mindre turbinhjul
Jeg dreide opp et t3 ar.63 fra precision til min hx35. Beholder std turbinSitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/01/89.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/01/90.jpg
Sent fra min SM-G388F via Tapatalk
oi. sjå der du. var slik jeg tenkte gjøre det :) da er det vel bare å kjøre på. har du prøvd den ? måtte du sette "kroppen" på turboen dypere inn i turbinhuset en org? ser på det jeg har må jeg dreie så jeg får turbinhjulet ca 5mm lenger inn i huset for å treffe med impellerene mot der eksosgassen kommer inn (hvis du skjønte noe av dette):rolleyes:
Ja måtte dreie opp diameter til senterdel og inducer, i tillegg måtte jeg senke senterdelen lengre ned i eksoshuset for at det skulle stemme med turbinen og innfestingen på senterdelen :) Utfordringen var å få den overgangen mellom inducer og exducer bra. Nei har ikke prøvd den ennå, men er like før [emoji28]
Sent fra min SM-G388F via Tapatalk
Turbinhjulene til EFR turboene er helt unike og beholdes. Våre alternative turbinhus maskineres og tilpasses til å passe på en ellers helt urört EFR turbo.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Du er ikke den förste som vurderer dette og det er bare å stå på fordi nesten alle urörte Holset turboer har alt for store turbinhus og spooler derfor senere enn alternative turboer.
Turbinhjulene til Holset er direkte gode og bör få väre i fred.
Det er bra. Var nemlig det jeg så jeg måtte gjøre og. Blir spennende å se hvordan det funkerSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
OkSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Ja holset er vel generelt store og laget for diesel med stort volum og mye røyk
Da beholder jeg turbinen
kom over litt info om modifisering av den originale 940 turbo luftfilterboksen og luftmengdemåleren som jeg følte var verdt å dele :)
All CFM measurements corrected to 28” H2O. CFM followed by % increase over stock.
243 0.0% Std airbox, New Volvo filter, Std AMM
271 11.5% Std airbox, Used Scantech filter, Std AMM
272 11.9% Std airbox, No filter at all, Std AMM
259 6.6% Std airbox, New Volvo filter, Screens removed from AMM
268 10.3% Modified airbox, New Volvo filter, Std AMM
405 66.7% Modified airbox, Used Scantech filter, Screens removed from AMM
367 51.0% Std AMM, Cone filter
447 84.0% Screens removed from AMM, Cone filter
Ca 50% økning fra original luftfilterboks med modifikasjoner utført i denne tråden
Takk.Sitat:
Opprinnelig postet av Schoopp
Vi ser da at den originale umodifiserte luftfilterboksen begynner å strupe för 170 hp svinghjul i motorbremsebenk. :D
Jeg tipper at man i praksis vil bli belönnet med effektökning allerede fra ca. 145 hp målt på NAV dersom man oppgraderer den originale luftfilterboksen.
Ford Sierra Cosworth RS500 GR.A induction kittet er blandt det bedre på markedet.
https://www.ebay.co.uk/itm/K-N-GROUP...8AAOSwoJ5eZ2mJ
Workblog RS Tuning Bergen. :)
Da kommer jeg akkurat fra den lokale Dynapacken hvor en bil ble spendt opp og det ble tatt noen innledende pull. Mappingen er langt fra ferdig og pga omstedigheter utenfor vårt herredömme, så blir resten av mappingen å utsette. Derfor postes dette uferdige resultatet nå.
Oppsett.
B230F motor.;)
Dreide originalstempler.
531 topp, 100% IKKE! portet, kun maskinert for dyser og isatt store ventiler samt oppgraderte ventilfjärer.
BSRT5+ kam med justerbart kamdrev. Satt til 2,35 mm löft på innsugsventilen i ÖD.
E-manifold med 65 mm gasspjeld.
940 eksosmanifold med T25 adapter.
EFR6258 med A/R0.85 turbinhus.
DO88 intercooler.
3" eksosanlegg.
Genuin BOSCH 044 bensinpumpe med seriös strömforsyning og seriös jording.
Gode 750 ccm dyser.
Blokkmontert fordeler med Cranecams / FAST HI6 tenningsforsterker og tilhørende LX92 coil.
Haltech datasprut.
98 blyfri pumpebensin uten tricks.
Oppgradert clutch.
204 Nm og 155 hp målt på Nav fra den teoretiske sugemotoren. :):D
På 4000 o/min var effekten fra den teoretiske sugemotoren 107 hp. ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/134.jpg
Den 531 toppen med "46/40" ventiler som står på denne motoren vil etterhvert bli byttet ut med en budsjett 46/38 530 topp portet av undertegnede.
Vi ser frem til å sammenligne forskjellen i resultater. :)
Ellers noterer jeg meg at vi, under en test, overraskende nok, klarte å presse EFR6258 inn i surge med ca. 1,8 BAR v/ ca. 3400 o/min. Dette med A/R0.85 turbinhuset. WTF ?!
De beste peak tallene som ble oppnådd var 397,7 hp målt på NAV.
Den teoretiske sugemotorens beste resultat ble 158 hp målt på NAV som ble oppnådd med 1,3 BAR ladetrykk.
Kombinasjonen førte til 364 hp målt på NAV på ren 98 blyfri pumpebensin uten tricks:
https://i.imgur.com/CBL6l1n.jpg https://i.imgur.com/kkV0sE3.jpg
Tidligere tester har bevist at min favoritt, EFR7064RS turboen, klarte 3,38 BAR ladetrykk på 2749 o/min. uten surge. ;)
7+7 kompressorhjul og stort ported shroud kompressorkåpe FTW! ;)
20.11.2020
Nå er den Batlandportede 530 toppen kommet tilbake etter at originalsetene er slipt til å ta 46/38 ventiler og ett toppbytte er planlagt. Jeg gleder meg veldig og håper at denne toppen vil gjöre at denne motoren klarer å levere 300 hp v/ 4000 o/min.
En annen bekjent og lokal helt byttet fra 530 topp med 46/38 ventiler på sin turbomotor til 531 topp med 46/38 ventiler og det ble en katastrofe med mye surging, elendig bunndrag og spool up osv osv. Helt tragisk så dette er spennende og interessant. :)
Er det virkelig 531 toppene som saboterer disse to motorene som mye som det man ser og opplever? Det får vi forhåpentlig avslørt en gang i fremtiden.
Egentlig urelevant i seg selv, men det kan være kjekt for ettertiden likevel.
Vi får si "som en test for å sjekke nivået" :) :D så ble det gjort ett motorbytte i denne:
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/81.jpg
En Chevy LS motor på ca. 7000 ccm, oppgradert med BSRT spec. kam, Edelbrock innsug, Haltech sprut og Okada coiler ble satt nedi og bilen fikk en diffutveksling som passet gearkassen og turtallsregisteret på denne realtivt milde LS-style gate motoren. Mild fordi den kan gå på 95 oktan blyfri pumpebensin og fordi testing under mapping i Dynapack avslørte at når man fjerner eksosanlegget, så fikk man fra ingen effektøkning til ett ørlite effekttap til tross for etterjustering av AFR og tenningstidspunkt. Da er det mildt og snilt altså. :D
Det kjøres på ren pumpebensin uten tricks og så tok RS Tuning Bergen bilen en tur til Gardermoen for å kjøre 402M og sjekke funksjonen på oppsettet. Dragracing gir alltid den mest brutalt ærlige tilbakemeldingen man kan få. For å spare noen kg. vekt ble det doble rustfrie eksosanlegget med store og tunge eksospotter tatt av i depot.
https://www.youtube.com/watch?v=ySU2Zv9qYrE
0-206 km/t på 10,68 sekunder på ren pumpebensin uten tricks på 402M kjøring nr. 2 med dette oppsettet noensinne, der altså. :D
0-100 km/t var likt eller ørlite raskere enn Bugatti Veyron. V8-motoren er tatt ut av bilen igjen. :D
Nå har man virkelig noen seriøse utfordringer å strekke seg etter når det nå bygges en ny turbo rødblokk. :D
https://i.imgur.com/3M4Unzx.jpg
Ingen snakker noensinne om 600fttiden som i dette tilfellet er: 6,842 - 1,554 = 5,288 sek. :)
Fartsendringen er 206,64 / 162,80 = 26,9%
Tidsökningen er: 10,68 / 6,84 = 1,56
https://i.imgur.com/bC1uYnO.jpg
Minner om at dette er en lavkomp. turbomotor UTEN TURBO(ER)! hvor vi bare har byttet kam til en spesiell hyllevare Howards kamaksling i ett forsök på å kompensere for dette.
https://i.imgur.com/vOBCdnR.jpg
https://i.imgur.com/0GoLx9l.jpg
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
10.07.2021
Da er bilen ferdigstilt i sin nyeste utgave. Nå er det 5,3L LS motor med to stk. 66 mm turboer og doble intercoolere.
Bilen ble kjørt på vekten i dag og resultatet, uten fører, ble 860 kg på fronten, 720 på bakhjulene for en egenvekt på 1580 kg og med en vektfordeling på imponerende 54,4% på fronten og 45,6% bak.
https://i.imgur.com/PR8K0gf.jpg
I morgen begynner eieren, RS Tuning Bergen, å mappe Haltechsprutet som kontrollerer motoren.
Da er vi tilbake etter en helt fantastisk Test`N Tune session på Thunder Valle arrangert av Jæren Dragrace klubb. Vi takker Jæren Dragraceklubb og lar oss imponere og hvor dyktige og rutinerte de er som klarer å gjennomført dette på en så glimrende måte som i dette tilfellet og kommer mer enn gjerne tilbake ved senere anledninger.
Turen bort var ikke uten drama. På vei til Valle, "midt på natten", "midt oppe på fjellet", i ett område uten telefondekning, så fikk trekkbilen til RS Tuning Bergen problemer og gode råd var dyre. Løsningen ble å bytte plass på bilene og Volvoen måtte rygges av bilfrakteren og fungere som trekkbil for trekkbilen, noen som ble meget spennende med genuine bias ply dragslics som ikke har støtte i dekksidene. Så måtte Volvoen også brukes som bruksbil når det skulle handles inn nye deler til trekkbilen, handles mat osv osv, noe som selvsagt var helt uproblematisk. :)
https://i.imgur.com/CrVQ1vw.png
Været på Valle var fantastisk, men helt klart i varmeste laget til å bedrive dragracing og mange andre biler hadde store problemer med varmen.
Denne Volvoen derimot fungerte helt perfekt uten ett eneste problem bortsett fra med mye hjulspinn. Høyeste slutthastighet er nærmest utrolig fordi vi snakker om en gatebil som går på pumpebensin og veier i nabolaget ca. 1650 kg når den står på startplaten med fører og som pga høyt kompresjonsforhold, kjøres på moderate 1,0 BAR ladetrykk.
Høyeste slutthastighet over 201M streken ble utrolige 181 km/t. Dette ble fulgt opp med ett drag på 179,? km/t og 3 eller 4 stk. på 178,? km/t. Beste 600 ft tid. ser ut til å være 5,01 sek. Dette er tiden det tar å kjøre fra 60 ft streken til målpassering og er ett fokusområde som Bergen StreetRacing Team har klekket ut for at genuin konkurranse mellom de innbitte skal kunne gjennomføres.
Vi gratulerer RS Tuning Bergen med resultatene og noterer oss at Dragracekalkulatoren forteller at ca. 40 hk gikk bort i hjulspinn og gearshift.
Her første runnet første dagen: https://www.facebook.com/683076420/v...81359362525474
https://www.youtube.com/watch?v=E4EF2GJgC14
https://www.youtube.com/watch?v=FCZVXxgaz7Y
Tøft at dere måtte dra hengeren med Volvoen, minner litt om drag week osv.