Printable View
Problemet med sånne finner er at lufta ofte ikke har hverken høyeste hastighet eller masse i senter av innløpsrøret... :) De er nesten 100% stokk umulig å få helt hundre... det som fordeler greit ved 4500 rpm er helt på skogen når gassen har 100km/t mer ved 7000, og sånn...
Tror jeg lager det litt dypere isteden for finner
Alf Eng har vel sikkert vært borti noen slike skulle jeg tru. SWR helt sikkert også... :)Sitat:
Opprinnelig postet av holm 16v turbo
Flytter denne tråden til avansert trimming da nivået her begynner å passere chipping med god margin. :D
Selv om dette var spm til SWR så kan jeg svare da jeg har boken.Sitat:
Opprinnelig postet av Wrasko
Innholdet og essensen i denne boken er mer bra, det er godt!
Ett eks.
En lokal "flødekonge" bygget Volvomotor. Han valgte "gromme" greier som: Høy komp, lange H-råder, 531 topp med store ventiler, værsting turbo kam, kjempeinnsug med flotte fullradietraker og ett svært gass spjeld, stort grenrør, ekstern WG, 3" eksos, 450 hk turbo, svær intercooler, datasprut, 1000 ccm dyser, sinterclutch osv osv.
En annen bygget etter Markussen sin oppskrift som er ganske nøyaktig omvendt av den ovennevnte, korrekt komp., mild trimkam, 530 topp med originale ventiler osv
Ved kappkjøring 0 - turtallsperre 3. gear gikk bilene helt likt til tross for at sistnevnte så nærmest original ut og hadde kostet ca. 10% i tid og 30% i penger av den andre. :D
En motor er ikke "noen deler som jobber sammen"... en god motor er summen av alle de SYSTEMENE som en motor er, som jobber på lag.. og det er mer tricky enn å kaste inn størst av alt. Mange som ikke har skjønt det enda.. :)
Jepp litt hastighet på gassene og deler som jobber sammen med hverandre istedet for alt for store dimmensjoner og deler som jobber mot hvarandre, er vel helst veien å gå...
En ting som er veldig low-tech, men hvilket svinghjul mener dere at jeg bør bruke på motoren min?
(fra bilcross-shop)
CNC st3 topp
5a kam
timo grenrør
Chippa hjerner
Med litt vassere kam, og samme oppsett ellers, så bremset de 200-205hk.
Har planer om å bruke m45 kasse første året.
Jeg ser for meg at enkelmasse vil føre til at motoren virker hissigere? Dvs raskere opp i turtall, og mer respons?
Eller burde jeg gå for dobbelmasse?
Burde vel ikke være noen tvil? Enkelmasse.
Enkeltmasse uten tvil... Men anbefaler å lette det. Rødblokk svinghjulene er ikke akkurat i lettvekterklassen... En 6-7kg bør funke fint til litt "allround" Får tak i racing svinghjul som veier rundt 4kg, men blir litt i letteste laget om bilen skal brukes på gata...
Niks, det er en ting jeg ikke har bygget noen gang, gitt... :)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Ja da har jeg endlig fatt prøvekjort gassermotoren min. Har ikkje fatt stilt tenninga optimalt på 4000rpm ettersom tenningslampa "blacker" ut når turtallet stiger, men satt den til 8grader ved 1200rpm og da er den ihverfall ikke for høy. Bilen går rett og slett helt dass under 4000? Bare fusker, skyter og smeller. Men om jeg presser den over 4000 tar den helt av:D Vanvittig lyd og drag mellom 5000 og 7000:D Og den gar veldig fint på dette "registeret"
Noen som har en formening om hva jeg ma gjøre for å få den til a gå skikklig under 4000?
Prøvde a stille blandinga litt fetere. Stoppet 2 ganger og skrudde blandingskruen ut en kvart turn begge gangene. Virket ikke som det hjalp i det heletatt. Tar lang tid med fusking og skyting før den kommer over 4000, men om jeg trykker inn clutchen og gir litt gass og slepper så kommer den.
Da har du relativt riktig tenning og blanding på topp..:). Et kvart varv gjør ikke all verden. Prøv før og etter med 1.5 varvs forskjell. Jeg er rimelig sikker på at det KUN er blanding som skal til, evt. litt høyere tenning - si 12-13 grader istedenfor 8, - på området under 4000 varv... Det betyr at du må endre vektene/fjærene i fordeleren, for du vil ikke vri hele fordeleren og endre tenning på topp..
Og når du tester fra 1500 og oppover, kjør på tredje gir, slipp deg ned til 1500 varv, stemple pedalen i kjelleren og kjenn/hør hvordan den reagerer. Skru de så ut 1.5 varv og prøv igjen. Skru de ALDRI mer ut enn 4.5 runder fra bunnen... Må du lenger ut enn det så trenger du større tomgang/lavhastighetsdyser.. Og går den best med skruene på 0.25 varv ute så skal du ha mindre tomgang/lavhastighetsdyser.. :)
Ja virker som om den er forholdsvis grei på topp. Men vet ikke hva tenninga er ved 4000. Den skal være 34grader. Så kanskje må jeg øke tenningen til 12-13 grader.Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
kjørte vel med 0,75 turn ut. og økte til 1,25. Stilte den slik att den gjekk høyest på tomgang. om jeg skrudde inn eller ut sank turtallet. Når jeg skrudde 0,5 ut sank turtallet med 200-300rpm. Men utrifra de jeg ser så virker det som den allerede går ganske fett. Renner litt ut av traktene og pluggene er kolsvarte etter bare tomgangskjoring. Men skjekket pluggene når tenninga var helt feil.Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Men dysinga skal vel egentlig være riktig så må vel neste vera blandiga om det ikke kan komme av for lav tenning da.
Har du sjekket "flotør" nivå? og nålventil?
Om ikke dette er riktig kan du justere og bytt dyser til du stryker med uten at det hjelper noe.
Og mye tyder på at du kan ha feil der, siden det renner bensin inn trakter osv..
Eller om du har skrudd til gasserne litt hardt, da kan de ha en tendens til å skumme over.
Ja har sjekket det. Stenger ved ca 13-15mm mellom flotør og deksel.Sitat:
Opprinnelig postet av tyggern
Men gasserene er strammet godt til innsuget tror jeg. Bør vel ha noe fjørgreier der?
Er ikke mye bensin det er snakk om. Ligger av og til litt bensin heilt ytterst i traktene.
Noe slikt jeg trenger? http://performance-product.no/shop/i...ducts_id=28331
Har et spørsmål her: Når man skal regne ut volumet på et plenum, skal man gange 1,5 L på slagvolumet av motoren?
Kommer litt an på... men ca. 1,8X funker greit på litt hvassere sugis hvis du er ute etter en slags "regel". Egentlig finns det ikke noe "regel" for dette da egentlig. Forskjellig fra motor til motor og oppsett osv. ;) På sugis kan du forbedre register litt ved å bruke helmholtz tuning i pelnumet hvis du skal være veldig pirkete... Men da blir det fort et helt annet regenstykke enn bare å gjette seg til en faktor du ganger opp slagvolumet med :pSitat:
Opprinnelig postet av Kristoffersen
Hadde kommen til at plenumet ble ca. 4 L. Var egentlig ikke ute etter noe spesielt, men som cirka :P
Men usikker på om jeg skulle bare gjøre det mest mulig pirkete for og få det eksakt å få mest mulig effekt av det :)
Kan sikkert lønne seg det
Kommer jo an på hvor resonansen legges det da. Legger man eksostuning, runnertuning, kamtuning OG plenumtuning til samme turtall, får du veldig høy fyllingsgrad på det turtallet og en veldig høy effekt. MEN en momentkurve som en "spiker"... "ingenting" under eller over ;) Å spre det litt (og korrekt) vil gi en fin kurve samt at man ikke mister den toppeffekten helt heller ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Kristoffersen
Ja planen var å få en fin "flyt" som gjennom det hele, toppen skal portes av Tore topplokk på Autotrim. Så jeg samarbeider med han iforhold til runner og plenum.
Eksos siden skal jeg prøve med et 4-2-1 grenrør ifra JT, blir det ikke bra med det skal jeg lage et sjøl.
Kammen skal spesialtilpasset til oppsettet.
Vil tro at 2" runnere vil være passende, men så kommer det jo ann på om det mærtser portingen.
Skal ringe Tore imorgen tidlig å snakke litt om det så.
Men, burde jeg helst ha rette runnere eller kan jeg ha en ca. 30 graders bøy får og få trakten bein iforhold til plenum?
Bedre å ha rake runnere og at traktene kommer inn litt i vinkel enn å ha rette trakter og buede runnere... ting flytter seg fort i runnerene, raskere enn i plenum.. :)
Da blir det det da, men litt usikker på hvor lange jeg skal ha runnerene.
I og med at det er en sugemotor og ikke en turbo motor
Fjerde puls som utregnet på NA-motor funker ofte bra med overlading... den tettere massen og temperaturen endrer litt på verdiene, men det har funket bra ellers..:)
Mener du å mate syl 4 med mer luft ?
Nei, å tune lengden på alle runnerene til en lengde som gjør at fjerde puls treffer på det turtallet du vil ha maks effekt på... du vil ALDRI ha mer luft inn i en enkelt sylinder. Alle 4 skal være så like som mulig. :)
Åja sånn ja.
Men når det gjelder lengden på runnerene, at når di er korte, får du mer bunn drag og når runnerene er lange får de best ytelse på høyt turtall eller noe sånt?
Mener og ha lest det en plass på forumet.
Motsatt. Lange runnere gir mer effekt på bunnen men fjerner nesten alt positivt på toppen.. korte gir mindre i bunnen men hjelper på rimelig mye mer øverst.. det er det å få diametre, lengder, pulser og fordeling riktig som er hele jobben med et bra innsug... å hekte det sammen i svartplåt med en mig klarer så godt som alle.
Ja, det var sånn det var. :p
Du har ikke noe tips på lengde og diameter på runnerne da ?
Tror muligens det er kammen som star litt feil. Litt for mye trykk pa eksosventilen nar den stilles gjor visst att den gar darligere pa bunnen. Tror jeg skal prove a stille den noen 10deler mer pa innsug.Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Mener du at den er timet så eksosventilen åpner tidlig..?
For i såfall så funker jo mere forskudd (advance) bedre på lavere turtall... normalt sett...
Seff ikke for eksosens del, men for innsugsiden, som påvirker mer...
Nemlig...Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Mulig den apner litt seint pa innsug na, men er ikke heilt sikkert. provde a stille det helt likt.
Men fikk stilt tenninga pa verksted i dag. og blandinga ble stilt med lambda. sa na gar den mye bedre, men er nokk litt a hente enda. Litt finjustering av blanding, synkronisering og kam.
Da var hele morroa over.. etter et padrag ville den ikke ned fra turtall. Stoppet og det var mye olje pa undersiden av panseret og generelt overhalt pa innsugssiden av motoren. (mest olje pa pansere rett over syl 3-4 om jeg kan si det slik) Aner ikke hvor det kommer fra..
Motoren har sugd inn det jeavla stoff luftfilteret. Regner med det er det som har last den i hoyt turtall. Om det ikke er en konsekvens av att den okte..
jeavla surt. Tok pa filterene i dag for a ikke fa dritt i gasserene... No er vel hele motoren gaen... for andre gang..
Et bilde av driten.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/1809.jpg
Motoren klarte seg heldigvis:) Trudde et stempel var gatt eller noe ettersom det spruta olje, men grunnen til oljesolet er mest sannsynlig att den har varva over 8000 og da tetter ikke stempelringene lenger og kompen gar i bunnen.
Sa fikk ut luftfilteret, tok komp test og blaste sylindrene godt i gar. Helt fin etter det:)
Fint a kunne sove skikklig igjen:)
Krissmp: du kunne jo brukt slik tettnettingplate på baksiden av filteret om det går. så ikke filteret havner inn i motoren.
Ja skal kjøpe noen filter med noe stålinnlegg\netting i så de ikke suges inn.Sitat:
Opprinnelig postet av KE40155
Noen som har erfaring med Megagirt II på sugis ?
Har ikke erfaring med megasquirt på sugemotor nei, men megasquirt har mulighet for bruk av Tps og turtall som egner seg fint til kvasse sugemotorer ;)
Blir litt vanskelig å mappe opp mot MAP sensor når det ikke er så mye vakum å skryte av, noe som ofte er tilfelle på kvasse sugemotorer :)