Sikker på at registeret ditt står som det skal nå da?
Og du vet at oljetrykket ditt er/var ok? Får håpe det ikke er noe fare på ferde i allefall.
Printable View
Sikker på at registeret ditt står som det skal nå da?
Og du vet at oljetrykket ditt er/var ok? Får håpe det ikke er noe fare på ferde i allefall.
Virker ikke som det er noe gale med registerreimen...ingen lyder derifra, og går jevn og trøtt. Kossen sjekker jeg oljetrykk? :P
Det er ihvertfall nokk olje, og har aldri vært lite siden motorbytte. Ingen lekkasjer noe sted.
Høres veldig ut som at tikkelyden er et stempel eller noe...:-/
Har søkt opp og lest litt på tidligere inlegg som ligger her ute ang "tikking", og skjønner det kan være flere ting. Tikkingen følger turtallet forresten
Lest litt her "http://forum.vccn.no/showthread.php?67177-Tikkelyd-850-T5&highlight=tikking"... og ser noen mener det kan være "dysetikking"... Kossen fikser man det? =)
.
Men motoren starter og går normalt. Har ikke merket mindre "trøkk" heller. Så håper å kunne kjøre til Bergen på søndag...
Om et stempel slår oppi toppen, er det veeldig kritisk og bør fikses umiddelbart??
Høyrest ikkje heilt bra ut. Viss det hadde vore registerreima hadde sikkertt lyden komt frå toppen ein plass, men eg trur ikkje det er den for då ville du sannsynlegvis ha merka at han gjekk dårlegare og.
Eg vil no i alle fall anbefala å få nåken som har god peiling på motorar til å høyra på lyden og finna ut kva det er før du kjører so longt med det. Det er ikkje verdt å knusa motoren for å komma seg heim heller.
Får no håpa det ikkje er nåke alvorleg feil. Kor høg lyd er det?
Hør lyden her:https://www.youtube.com/watch?v=54o5...ature=youtu.be
Her er jeg på tur i Molde by vettu =)
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/120.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/121.jpg
Det der er definitivt ikke dysetikking. Dette er nok noe mekanisk som et resultat av at du har kjørt den for hardt. Disse motorene tåler mye juling, men hvis du grisekjører den mens den kutter osv blir det fort problemer.Sitat:
Opprinnelig postet av Luddemann
Dysetikking er det ikkje. Reknar med du meinar ventiltikking, det kan det kanskje vera, ikkje lett å sei når eg berre har høyrt det på ein film men syns ikkje det høyrest heilt sånn ut.
Det er ikke ventiltikk. Den er også for hul til å være dysetikk. Prøvd å skru oljepåfyllingslokket løst og bare la det ligge oppå? Hopper og spretter det så kan det være def. toppakning.
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Så ikke dysetikking eller ventiltikking... Skal prøve med oljefyllings-lokket nå, kan ta meg en liten kjørerunde og se som alt ellers er greit. En kjommy lurte på om det var "Tenningsbank", sjeivt stempel eller noe... :-/
Defekt toppakning kan virke nærliggende, da det trolig er luftlekkasje derfra og, og at kuttingen skyldes det også. Men skal ut å kjøre så kommer jeg med oppdate =)
Jeg var ute å kjørte nå.... og den går normalt. Tror jeg satser på å kjøre den pent og rolig til Bergen i morgen, med mindre dere har veldig sterke anbefalinger om å la den stå.
Oljelokket ristet ikke når jeg la det løst oppå, og motoren rister ikke noe mer en før.. Så når jeg kommer til Bergen, (vist jeg kommer frem) får du ta en tur å se på Øygard =)
Akuratt ferdig med motorprosjektet jo, er lite motivert for å begynne påan igjen nå!!! Men du har rett Daniel, jeg burde ikke kjørt den så hardt når den kutter... :-/ Noen ganger må man lære på den harde måten. :(
Kan selvfølgelig ikke diagnosere din bil over nett, men har erfart lignende feil selv og desverre hørest det ut som du kan ha en litt bendet rådestake. Hadde samme greia med min at den feiltente i ny og ne. Det er som nevnt tidligere en dårlig combo med feiltenning og hard kjøring, dette tok knekken på motoren min iallefall, men min tikking var verre en din da. Likevell om det så er en bendet råde så vil det si at råden har blitt litt "kortere" som gjør at undersiden av stempelet dit streifer veivloddet når stempel er på bunn.
Dersom det ikke er så altfor mye skade kan man sikkert bruke opp igjen stempel. Kanskje du slipper unna med nye rådelager og råder, men kan jo være greit å bytte stempelringer når du likevell har ute stempelene, men da er det anbefalt å hone opp igjenn sylinderene. Slike jobber har jo en tendens til å utvikle seg til større prosjekt, det har det iallefall for min del!
Dersom du kjører lenge med dette skal du ikke se bort ifra at du sliter mye mer på sylinderveggene på grunn av skeivt press osv. Kan bli mange ringvirkninger av dette dersom det ikke blir gjort noe med.
Eventuelt kan du jo bare bytte motoren da, men først og fremst bør du finne ut hva som førte til feiltenningen. Er ikke unormalt at gamle pluggledninger kan svikte litt under større belastning, kanskje hjernen har vært chippet, eller en defekt lambdasonde? Kan vere mye rart, men uansett bør du plukke ned bunpanna for å ta en titt. :)
Takk for langt svar "VolvoT5"! "Bare å bytte motor".... lool, jeg satt jo nettop i denne, og har brukt 1 mnd på å få den godkjent :P Nei motorbytte blir det ikke, om ikke denne kreperer først :P
Jeg var innom Frydenbøgården i Åsane i dag, og en mekanikker så sjapt på motoren, og prøvde å høre lyden som ikke er der lenger...(han fikk høre videoen) Han mente det var/kunne ha vært ventilløfterne som hadde fått noe drit/rusk i/mellom seg, noe som hadde gjort at den slo høyere eller noe, men at dette har gått seg til. Dette kunne han si fordi motoren gikk så bra, og ingen fusking. Han var med på en prøvetur, og motoren går jo som en kule(utenom kuttingen). Dermed kunne vi se bortifra registerreim-hopp, defekt toppakning ol.
Som sagt, lyden er jo vekke, og slik jeg forsto mekkanikeren er bilen friskemeldt =)
Utenom det kutter jo den fremdeles, det fikk han kjenne på prøveturen. Han mente jeg skulle prøve å bytte bensinfilter... det ble gjort i dag, men kuttingen er der fremdeles... Skal kontakte han og høre hva det da kan være =)
Fra dagens økt - Bytte bensinfilter :
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/418.jpg
Så skulle jeg motnere dumpventilen, så endret rørsystemet ifra den jeg hadde(høyre på bildet) til den venstre, men så mangler jeg noe rørgreier jeg må få kjøpt...
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/419.jpg
Så slik blir det midlertidig...:http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/420.jpg
Utover det kan jeg skryte av Frydenbø i Åsane. Jeg kom 15 min før timen min, men mekkanikeren kom å møtte meg idet jeg parkerte, presanterte seg. Han forklarte meg ulike muligheter på hva han trodde lyden kunne være, og tok seg tid. Jeg betalte heller ingenting, og fikk visittkortet hans så jeg kan ta kontakt. For en Service! =)
Godt å høre at det finnes den typen mekanikere også! ^ Som regel skal de jo ha betalt om de så mye som snakker med deg ved skranken. Det de tydeligvis ikke har forstått er at det er når en opplever slike ting at en ønsker å komme tilbake til dem neste gang man trenger noe gjort når en blir godt mottatt som det der.
Bra motoren din er friskmeldt i allefall. Da trenger du bare å finne ut hva som gjør at bilen kutter ved pådrag, så er det "god saus".
Fuelcut du har?
Har du turbo måler? Mye lader den?
Overlater den, får du fuel cut
Det kan eventuelt være at du har satt de 3 vakumslangene bak på
Turboen feil, som gjør det... Eller? Hvertfall fått fuelcut jeg da, ved harde gasspådrag, jo mere kutt jo mere motstand..
Har du bytta fra 1994, reversert, til normal slanger inn til intercooleren?
Sitat:
Opprinnelig postet av Scania143
Jeg har ikke turbotrykkmåler nei, men hvist du har det slikt også ved harde gasspådrag høres det likt ut. Mer motstand(tyngre last/flere folk i bilen) mer kutting.
Vakumslangene på turboen har jeg ikke rørt....Trodde kansje det skulle komme seg da jeg fikk på plass den siste vakumslangen til dumpventilen, som er montert nå, men det er det samme....
Bytta intercooler ja, med alle slangene som følgte med.
Men skal jeg skaffe meg turbotrykkmåler å sjekke da evt? Men ka da... at ved for høyt/lavt trykk kan det bli fuelcut?
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/613.jpg
Trudde 1994 , altså omvendte slanger av hva du har var det som ga best effekt :p derfor jeg lurte på om du hadde bygd om.
Ja, var uheldig og klarte å sette 2 slanger feil, til turboen. Da overelada den og fikk fuelcut. Slik at du ikke skal ta råder.
Sjekk disse, riktig farge på riktig plass.
https://www.google.no/search?q=volvo...41%3B620%3B752
Det kan være den åpne dumpen som gjør at bilen kutter. Disse motorene bruker trykket fra resirkventilen til å beregne bensinmengde. Kan godt være du får helt feil blanding fordi du slipper trykket ut av systemet. Omtrent samme lyd som med åpen dump får du jo med åpent filter. Satt åpen dump på min 850 da jeg kjøpte den. Bilen gikk som en dass, og det smalt og harket innimellom. Kvittet meg med dumpen, satte på original resirk og åpent filter. Bilen gikk som en drøm, og fikk sikkert 20HK tilbake.
Hm... Han forje som hadde motoren kjørte med dumptventilen, og han hadde ikke noe kutting. Jeg har ikke kobla om noe på vakunslangene i utgangspungtet, men får sjekke opp i det alikavell :p
Jeg har jo kjørt uten dump 1 mnd nå, og merker ingen forskjell i mindre effekt eller mer kutting etter montering... men tar det dere sier til etterrettning =) Hva mener du med åpent filter Daniel? Åpner du luftfilteret på en eller annen måte?
Selgeren sa jeg kunne borre to 10mm hull under luftfilteret for å få mer effekt(lyd antar jeg), så jeg var dum nokk til å borre hull, og sier velkommen till drit og partikkler rett inn i motoren... :-/ Merka ingen forskjell heller :P
Veldig glad for at dere tar dere tid til å prøve å hjelpe meg! Veldig kjekt å få respons på workloggen, og tips og råd =) Takk takk =)
Håper jeg finner ut av det snart... Meeeeen.... skaffet meg 6 prikker på rappen her en dag, så jeg nå må kjøre som en engel uansett... så har ikke hastverk med å fikse kuttingen egentlig :P haha. Tror jeg bare skal bytte tilbake til den gamle fisa-motoren jeg... kommer til å miste lappen med denne :cool::o:rolleyes:
Mitt råd, om du vil ha motoren så frisk som mulig, få den tilbake til originalstand. Å borre hull under luftfilterboksen betyr at motoren suger luft gjennom luftfilteret, men fra motorrommet. Jo varmere luft, jo mindre oksygenmetning og jo mindre effekt, selv om du kanskje ikke merker det så godt.
Hvorvidt åpent luftfilter er en bra ting er en annen diskusjon, men dette er et åpent luftfilter:
http://www1.garaget.org/archive/97/9...25-2025022.jpg
Varmeskjoldet rundt luftfilteret er kritisk for ikke å dra inn varm luft fra motorrommet. Jeg hadde holdt meg til originalt luftfilter, den løsningen er veldig effektiv opp til effektnivå langt over en original T5, og den henter luft veldig effektivt fra bak grillen. Men, som sagt, det er en annen diskusjon.
Som et kompromiss kan en jo fyre inn et kn-innsatsfilter i den originale luftfilterboksen :)
Kjipt at du skal slite sånn med nyemotoren nå som alt er godkjent og på stell :/
Men en ting? Dump etter MAF? Er en dårlig ide, kast på en forge resirkulerans med retur rett før turbo. Kjørte maf på datasprutet med resirk dump. Fungerer silkemykt :)
Har du Maf før dump regner den på lufta du slipper ut og kveler den i bensin pga. den tror motoren får lufta som blir slept ut i inntet... Det er dømt te å gå gæli ;)
Det der er veldig smak og behag ja.Sitat:
Opprinnelig postet av mrstfu
Jeg tenkte mest på om det var lyden han var ute etter :)
På BSR sitt åpne filterkit er det hull for å tre i originalrøret som henter luft bak grillen, sånn at du får samme effekten. :)
Jeg tredde på en gummilist på kanten på varmeskjoldet. Det resulterte i at det ble tett mellom panser og varmeskjoldet. Når vi målte tempen på luften med originalboks og åpent BSR, var det faktisk bare 0,5 grader forskjell i luften som luftfilteret trakk inn. :) Det var litt mer før jeg satte på lista, så det ble tett.
Personlig foretrekker jeg å endre på eksos om man vil ha mer lyd, fordelen med den originale boksen er jo at det originale innsuget trykksetter boksen til en viss grad, siden den er tett, og således gjør hjelper vakuumet med å dra luft inn gjennom filter og inn i motor... eller i det minste spekuleres det i det. Tror ikke man merker forskjell akkurat der, hovedårsaken til at jeg ikke vil ha noe annet enn originalfilter er fordi et highflow-filter, uansett om det er åpent eller innsatsfilter, i mine øyne har dårligere filtrering. Det blir et foretrekkende, absolutt, men i mitt hode vil mindre motstand og mer fløde tilsvare dårligere filtrering, eventuelt filtere som må oljes og som ødelegger LMM - og jeg har ikke blitt presentert for ugjendrivelige bevis for noe annet ennå.
Jeg tenkte ikke på motorlyd, men "dumplyd" :) Helt enig i at eksos er å foretrekke fremfor åpent filter hvis man vil ha motorlyden frem :p Men det blir ikke mye "åpen dump" lyd med eksos :pSitat:
Opprinnelig postet av mrstfu
Regner meg at det er derfor du har åpen dump, Luddis? Fordi du liker lyden når du går av gassen. :)
Hehe....Inrømmer at det er fett med lyden den søte lille ventilen gir ja :cool::o:rolleyes:
Jeg også syntes at dump-lyden var tøff, den er riktignok det pr.dd, men dog på japser og slikt ;) Men vi er alle forskjellige med forskjellige meninger om ting og tang. På Volvo så syns jeg en enkel "PFFtt" lyd er bedre enn "fafh fafh fafh plystre plystre skrik væææææææ" lyd :p