Hvis jeg lurer den med håndbrekket må den da klare å låse?Eller?
Printable View
Hvis jeg lurer den med håndbrekket må den da klare å låse?Eller?
Hvor mange % låser truetracken egentlig ? :P
Gradvis opp til 50/50 på begge hjul.
truetracken låser ikke... den flytter bare kreftene over på det hjulet som har feste og når begge hjulene har like bra grep så blir det som låst...Sitat:
Opprinnelig postet av FreddyDEluxe
Truetracken drar på begge hjul ved hjulspinn på snø og river alltid løs på begge bakhjulene på en kompis sin 940 hvor det er montert truetrack.
tørr asfalt og pedal så er det ellevetall ute å går.
Bare pisspreik at det ikke drar på begge på snø eller vått
det som er med truetracen er at den er avhengig av 15% grep på et av hjula å har den ikke det så spinner den på et som en vanelig diff så står man på polert stål holke å virkelig vil spinne på et hjul er det mulig, men skjeldent..
å ikke minst det er drepen for diffen å ha under 15% grep på et hjul driver man lenge sånn havarerer den FORT!! slev om den er ny eller gammel, bra eller dårlig innkjørt ;)
Hvordan skal man kjøre inn truetracken og hvor ofte bør man bytte olje? Kommer jo ann på bruken også.
Hvor mye tåler stikkakslingene i en orginal bakaksling på 940?
for å si det sånn så kjører Filtis(han med 930 hesters 240) med orginale stikkaksler å det holder da noen runder :p
men jeg har klart å ryke en stikkaksel på min 740 med E motor :p så kommer helt ann på bruken :p
forrige dragrace bilen til onkelen min hadde locker, bilen var en 1979 pontiac trans am(det stod vassendgutane på siden), med 1000hk på det meste, husker ikke hvilket merke lockern var men den satt i en volvo lastebil diff og tålte greit med juling og hk/nm!
Fortsatt ingen som har lagd en How To? :P
Kan gjøre det nå:
Ta ut gammel diff av aksel
Drei ned spor til speedoring
Lever aksel med truetrac til shimsemann
Få akselen
Monter
Spinn.
evt bare bruk de shimsa som sitter på den diffen som sitter der så slepper du å shimse.... penger spart....
har gjort det selv på tre biler å de går enda å den første jeg gjorde det på har godt sånn i tre år ;) å det med vinkelsliper spor i shimsen(var før jeg hadde tilgang på mye verktøy å presse å sånt :p)
Jeg fant ei side som viser litt.
Nederst på siden er det forklart.
http://www.davebarton.com/volvorearends.html
Har noen spørsmål, siden jeg har null peiling på dette og prøver å få oversikt.
Må man shimse både kronhjulet og pinjongen?
Hvor mye klaring må det være mellom kronhjulet og pinjongen?
Merker at denne shimsinga er noe fagfolk bør ta seg av...
Jeg posta en link hvor jeg fant dette bilde:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/180.jpg
Den viser en med ABS ring, den til venstre og en med speedometer ring, til høyre.
Er det sånn at begge ringene skal på diffen eller skal biler med ABS sensor bare ha den ringen til venstre?
Biler med abs har speedometer ringen til venstre og biler uten har den til høyre ;)
hvordan blir det å frese ut sporene i diffen i stedet for å sveise på ringen evt dreie ned å sette på ringen? mener å huske å ha sett det en gang, men funker det?
Burde vere ingen problem det, ein tek jo av mindre gods enn når ein presspassar ringen på den måten.Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
Hvordan er det sensoren funker a? Kan jeg bare frese ut det som er gods på ringen eller må jeg frese ut hulla i ringen?
Den trigger på flanke, så eit spor som er like djupt som det er i sensorring eller orginalt tellehjul burde fungere strålande, er vel omtrent same type ring på ABS-nav.Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
Hmh, jajja fikk brukt en time på flyplassen på å lese hele tråden ;) Tror jeg skal klare og få laget en bildepresangtasjon når jeg monterer TT, må skaffe tellering først
trur du missforsto litt roy, det jeg lurte på er om jeg må frese ut de store hullene i en 12 tenners ring eller om det holder å frese ut bare de små som er gods på ringen hvis du skjønner hva jeg mener?
Her en link som er veldig nyttig i forhold til å lese all forvirring i tråden her: http://www.k-jet.org/files/greenbook...le_repairs.pdf
Bør ryddes opp i tråden her da det skal forestille en guide. Linken der står det alt du trenger å vite med moment og slark volvo tilater til shims/lager osv til å sette inn en truetrac.
Og dreinga og tips til speedoring osv får du på linken her, som er nevnt litt lenger opp her: http://www.davebarton.com/volvorearends.html
Så lenge du ikke skal bytte utveksling trenger man ikke å shimse om, da bruker man bare de orginale shimsene som står der fra før, jeg dreide "ned" ca 19mm, altså innover på diffen fra kanten der shimsen ligger... Så er det bare å punkte fast ringen som ekstra sikkerhet om du ikke dreier det så trangt at ringen må presses på
Sitat:
Opprinnelig postet av H8ggern
Er ikke helt enig i dette, er vel 740 med 12 tenner og 940 med 48?Sitat:
Opprinnelig postet av 94O LPT
Jeg bygde om 740n til 940 elnett, og da blei speedometeret feil, viste 4 ganger for lite, den 940n hadde ikke abs. Satt i ringen til venstre og da fungerte speedometeret.
Så om du har 48 eller 12 har ingenting med abs å gjøre.