Endelig blir det motor i bilen også :D Blir spennende å se hvordan dette fungerer sammen med den toppen din :)
Printable View
Endelig blir det motor i bilen også :D Blir spennende å se hvordan dette fungerer sammen med den toppen din :)
Mini Oppdatering 22.01.2010 - Drivaksler og 3" LMM kommet
http://www.chrml.net/media/bil/proje.../IMG_5195T.JPG http://www.chrml.net/media/bil/proje.../IMG_5200T.JPG
3" LMM-en kommet. Dessverre er det feil type da jeg ikke visste at kun sluttnr 012 kan brukes (960 91-94). Men er sikkert bare å flytte over innmaten regner jeg med.
http://www.chrml.net/media/bil/proje.../IMG_5193T.JPG http://www.chrml.net/media/bil/proje.../IMG_5194T.JPG
Drivakslene. Dessverre ganske rustne de jeg fikk :(, men regner med at det ikke er noe problem? Eller tåler de mindre av den grunn? Tenkte å pelle av CV ledda, sandblåse akselen og male/lakkere hele akselen på nytt før jeg bygger dem om til 27 splines som passer i Truetrack.
Alternativer er jo å bytte drivakslene med de som står på bilen min nå og bruke dem, men er jo faktisk ganske mye jobb å bytte de, tar fort vekk en dag på Bilklubben, så trur jeg renoverer de jeg har fått istedet. Med mindre jeg må bytte bladfjør, da er det raskt gjordt å ta drivakslene samtidig.
den lille rusta der har ingenting å si :) kjør på :)
Bare å sandblåse å lakke dem opp igjenn (pulverlakkere?), er jo bare overflate rust.
Funnet et sted som selger ferdig 27slpins?
Sellholm gjør. Men ikke billig, 4500 sek pr stk pluss indre CV ledd med MK1- type flens til 1000 sek pr stk. Koster altså 10 lapper å gjøre så det passer å montere en annen sperre enn slyngdiffen i MK2 :/.Sitat:
Opprinnelig postet av Mr.X
Blir nok å sandblåse og pulverlakkere drivakslene da, ja :). Kan jo sende klokka til pulverlakkering samtidig. Fargeforslag anyone? :D
9000 sek til Mk1 med andre ord, mulig vurdere det etter en sesong med 'esab'.
Sort!! :D
Forresten, er det så lurt å pulverlakkere drivakslene? Mtp herding og oppvarming til 200 og noe grader for å pulverlakkere.
Mulig jeg bare slenger på syregrunning og vanlig lakk istedet, holder jo bra det og.
hm, tror ikke det har så sykt mye å si... er jo ikke farlig for stålet før 400-700 °C med tanke på strekkfasthet osv.?Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
200 grader har nok ikke noe å si nei. skal høre med gutta på jobben som driver med dette :)
TBO har vel tilfeldigvis ikke hatt en finger med i spillet siden du velger KKK27?;) heheSitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Flott bil:) Morsomt å se noen tar seg jobben med å montere mulitlink:)
Ingen ting i veien med pågangsmotet:cool: Stå på!
Takk! :D Yeah, hadde mest sannsynlig ikke hadde valgt KKK27 hvis ikke TBO hadde sagt noe, hehe.Sitat:
Opprinnelig postet av Volvo-Lars
godt var det! for du lurte på 19T :D
http://i248.photobucket.com/albums/g...12743689_o.jpg <-- uff :P
Angående KKK27 så var jeg avgårde å skulle hente den i dag, men så var Poste Restante i Strømstad :mad: stengt på Lørdager :(. Var ikke det før... var ganske sikker på at vi hadde vært der på Lørdag en gang før. Så blei en rein harrytur istedet :D.
Så reiser en tur til på Mandag eller Tirsdag å henter turboen da. Kanskje jeg får grenrøret tilsendt samme sted før det og hvis det blir ferdig i helga :).
Få han til å sende dit, så tar vi med det og :D
Da er planen å hente grenrør og turboen i Strømstad på Onsdag :). Grenrøret mitt er ferdig, mottok bilde fra Ajden i dag. Han skal bare sandblåse og sende det avgårde på Mandag.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/1828.jpg
Så mycket bra ut :D
Så niiice ut, det grenrøret der ja:D
Yeah, har trua på det med KKK27-en oppå :D.
Morro morro:)
KKK27....Intern WG ja? Passer den rett på en 940 manifold?
Er ein 15G, men forskjellen er ikkje så stor. Skal få stå nokre månedar på 240en min, nye planar vert lagde.Sitat:
Opprinnelig postet av TeamBørnOut
Blir med ekstern WG på min. Trur det er intern WG på KKK27-en, hvertfall er det det på noen, men den blir ikke brukt i mitt tilfelle. Mye bedre kontroll på ladetrykket med ekstern.Sitat:
Opprinnelig postet av Volvo-Lars
Passer nok rett på 940 manifoil hvis du skjærer vekk labyrinttetningen. Men er både lettere å montere og får bedre respons/mer effekt av å sette den på et skikkelig grenrør.
Oppdatering 25.01.2010 - Forsøk på å bygge om -016 LMM til 3" samt montering av dyser
http://www.chrml.net/media/bil/proje.../IMG_5205T.JPG
Bosch 0 280 150 558 Green Tops dysene montert. 465 cc/min @ 3 bar (samme som 968 dysene @ 3.8 bar).
http://www.chrml.net/media/bil/proje.../IMG_5203T.JPG
Der er beviset på at det går an å få på 3" LMM på originalrøret inn til 13c turboen :D. Går med to mann, litt pressing og en skrutrekker for å få den over kanten. Selv om det ser tilsynelatende umulig ut.
http://www.chrml.net/media/bil/proje.../IMG_5208T.JPG http://www.chrml.net/media/bil/proje.../IMG_5207T.JPG
http://www.chrml.net/media/bil/proje.../IMG_5210T.JPG
Fikk som sagt tidligere 3" 025 LMM fra 960 95-98 istedet for 3" 012 LMM. 025 LMM-en gir feil verdier i forhold til hva LH 2.4 forventer, så prøvde å flytte innmaten fra den gamle 2.75" 016 LMM-en min over til 3" 025 LMM-en, men av en eller annen grunn så tok den kvelden etter det :(.
Trådene var full av olje, veit ikke om det kan ha noe med det å gjøre, men den funka tidligere. Så nå er det å kjøre uten LMM en liten stund :(, bestillte akkurat en ny 012 LMM fra UK. Får satse på at den kommer fort, bilen er ikke så grei å kjøre uten LMM :p.
Er ikke bra å kjøre uten. prøv å lån deg en
Blir uansett fucka, for med 2.75" LMM får den altfor mye bensin. Må være 3" og har ikke klart å skaffe en.Sitat:
Opprinnelig postet av TeamBørnOut
Mye gav du for turbo og ajden rør? :P