Morro:)
Printable View
Morro:)
Grattis med oppstart!
Sent from my iPhone using Tapatalk
Gratulerer med oppstart :D
Her var det jammen solid respons [emoji3] Skulle jammen tro vi var i forumets glansdager! [emoji16]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
#makevccnforumgreatagain
Sent from my iPhone using Tapatalk
Peeka-boo, måtte bli hull i panseret [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/28.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Det er kanskje fordi at det er samme type post som i glansdagene. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Hehe, ja det er på tide det tar seg opp med litt liv her [emoji16]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Første utvendig vask på veldig lenge... Men bilen funker utmerket. Driver autotuning på bensin nå, sjekka tenning med strobelampe, og den var ganske bra i forhold til de 10° jeg satte i sprutet
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/29.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Nå er bilen trygt fremme på Lalm, der jeg bor. Etter 6.5mil med autotuning går den veldig fint. Skal si det røsker godt i strikken ved pådrag [emoji41] Rett på sperra/boostcut på 3.gir på 0.95bar.
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/30.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Fint å at ting skjer på forumet ja :D
Må skjerpe meg med prosjekta mine :P
Det hadde gjort seg.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Jeg får med meg at det skjer ting runtom, men det postes ikke så mye, og folk virker å våre litt sjenert i forhold til å lage prosjekt tråder som workblogs.
Ser man det ja. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
I underkant av 400 Nm og rundt 300 hk med uvanlig god respons da. :)
Jeg glemte å skru på datalogginga, men ved forsiktige drag så la jeg merke til godt trykk allerede på 2300rpm. Kammen er heller ikke justert, den står bare i 0 enda [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Man må ikke stresse med prosjekter, det må man ta når man har tid, overskudd og lyst. Ellers blir det som med 75% av alle de andre, solgt i deler pga mangel på interesse :(Sitat:
Opprinnelig postet av Riff
Sånn går det når man har tatt seg arbeidet med å skaffe seg turbinhus i rett størrelse vet du. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Volvos milde originalkammer fungerer best når de står som Volvo har sagt, men det er ikke tilfellet med BSRT5+ kammen.
https://www.youtube.com/watch?v=-KlAOluOGZo&t=729s
[QUOTE=Batland;1111335]Ctuning jobber på [emoji3][emoji106] Ja jeg har jo kjørt nesten bare på alfabetkammer, men V kammen fungerte veldig bra med noen grader advance [emoji108]Jeg tenkte å spenne opp måleuret og justere kammen når jeg skal etterdra toppenSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Det gjør han. :)
Ser frem til å få høre om det for BSRT5+ kammen er helt avhengig av å stå med justerbart kamdrev og en god del advance for å levere som den skal.
Uten justerbart kamdrev og satt på 0 blir motoren veldig svak.
https://i.imgur.com/y1bfsLY.jpg
Kammen er shimset etter dette papiret vertfall, og innkjørt med kamakselfett. Men det ble ikke mer enn 10min kansje på 2000ish rpm for det ble veeeldig dårlig luft i verkstedet og med kun downpipe ble det helt jævli å sitte i. Håper det ikke har gått gæli med innkjøringsprosessen av den grunn. Ser ingen merker eller noe på kammen etter kjøreturen vertfall. Jeg har tatt med redskap og utstyr fra verkstedet for å ettertrekke topp og justere kam vertfall, så skal få gjort det før helga. Tenningskartet er foreløbig uendret fra tidligere oppsett og der har jeg vertfall ikke hatt tenningsbank, så håper det er godt nok for noen helger på isen i år også. Tenker bremsing og mapping blir så fort det blir bar asfalt og jeg kan hjulkjøre bilen til Flisa. Ønsker ikke å bade bilen i saltsuppe om jeg ikke må.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Så lenge du har unngått tomgangskjøring og turtallsperre, så ligger du nok greit an.
Vi er nok mange som har ventet på at prosjektet ditt skulle komme dit det er nå og p.g.a. at det er brukt så god tid, så er nok det umappede base-tenningskartet ditt usedvanlig godt som det er. ;)
Med litt mer kjøring på autotune og en ladetrykksjustering til hyggelig nivå, så er du nok ikke så langt unna det som blir sluttresultatet. :)
Neida det var rett opp på turtall så fort jeg hadde en liten prøvestart for å se etter lekkasjer. Det ble jo relativt pen kjøring på jevnt turtall på 2-3500rpm hele veien hjem pga dårlig føre. Noen få drag for å kjenne på aksen, men ellers pent.
Hehe jeg er ikke den som stresser for å få ferdig noe, i frykt for å gå lei og gå på en smell. Så det blir skruing når jeg har lyst, tid og penger til overs. Ser virkelig frem til benking så fort det er føre til det ja
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Kjøkkenbenken er alltid fin å pakke ut deler på [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/37.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Fytti som den drar etter jeg justerte kammen...! Etterdro toppen og justerte kammen til 4 grader adv i kveld (måleuret mitt var ødelagt), og kjørte ganske lenge på autotune. Jeg måtte øke boostcut til 1.4bar for det øker noe på turtall (peak på 1.3bar), noe jeg muligens tror kan komme av at boostcontrollen er koblet på vakumslangen men ikke elektronisk enda.. Jeg klarte jo å holde 0.7bar på kun wg med E50 turboen på samme manifold og wg. Men du verden som den lader på! Om jeg kjører rolig i 5.gir og gir full gass så har jeg ca 1bar(14,2psi) på 2800rpm, kun på wg uten styring :D Motor går jo praktisk talt med positivt trykk i innsug bare jeg tenker å røre gassen på crusing. Litt vanskelig å lese ut fra dataloggen når jeg har max trykk da jeg sliter voldsomt med feste. Den sliter seg løs i 140kmt på 4.gir og tørr asfalt :D Fikk kjørt turbo gooood og varm også, den var rød :rolleyes: Baktrykket kan jeg ikke se har overgått ladetrykket enda, og baktrykk i downpipe er fraværende. EGT er heller ikke koblet opp enda. Innsugstemp var veldig lav, -11 i utetemp, og på det varmeste var innsugstempen under/etter pådrag -4,5 grader :O Den sneik seg opp på -0,6 grader når jeg sto stille etter hardkjøring da.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ba9c23ca83.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...395a9f4d38.jpg
Virkelig rått oppsett! :D
Ja det funka jævli bra [emoji3][emoji108]Sitat:
Opprinnelig postet av JK95
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Høres ut som ett godt oppsett det der ja :D
Der ja.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Bare vent til du få mappet inn ladetrykkskuven til det nivået hvor hele potensialet i dette oppsettet blir utnyttet. :D
Takk for tilbakemelding, god fornøyelse og lykke til videre i det som forhåpentligvis blir en suksessfull og problemfri 2023 sesong. :) (Gjelder ikke dekk og drivverk.)
Jeg har lagt inn et forsiktig map i ladetrykkstyringa, og den blir koblet på i ettermiddag. Den holder 100% stengt frem til 3000rpm og 15% etter det, for å holde trykket på noe i nabolaget 1-1.2bar. Har 1bar grunntrykk i wg nå, men med mulighet for å bytte til alt fra 0.5-1.5 i grunntrykk om jeg vil teste litt forskjellig. Hehe, jeg er redd den originale slyngdiffen går i tusen knas når det blir mer pulver og bedre feste... Så en ny Tenaci drevsperre burde monteres før den originale eksploderer [emoji51]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Hehehe, du tåler nok dette; Det der er typisk rookie mistake. ;)
Når turboen spooler som en EFR7064A/R0.63 så er det ingen mulighet for wg å åpne raskt nok til at den klarer å begrense ladetrykket til ønsket nivå på 3100 o/min. osv., og ladetrykkspeaken blir riktig så mandig.
Som nevnt tidligere, å kun ha 1 stk. ladetrykksmåler i bilen under utviklingsfasen av den er langt fra nok.
Jeg var nok litt kjapp på avtrekkeren, men konstruktiv kritikk og veiledning er alltid velkommen [emoji51] Jeg skal justere ned duty mellom 2500-3000rpm [emoji106] Jeg har tre målere, map på sprutet, mekanisk måler i eksosmanifold og en mekanisk i downpipe. Jeg skal høre med Dre om jeg kan få kobla baktrykk i eksosmanifold opp i sprutet med en trykkføler. Er det noen hensikt å ha måler før intercooler for å måle evt trykkfall?
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Det er jo glimrende da det gir gode muligheter.
Seriøse wg har egen gjenget inngang for Map sensor(er) som spurtet logger. :) Dette er en mye raskere og mye mer nøyaktig måte å styre wastegaten og ergo ladetrykket på, enn å hente "statusinfo" fra innsugsmanifolden som langt borte på andre siden av motoren. Det er logisk når man tenker over det.
Under utvikling kan man koble en ladetrykksmåler inn på slangen til wg med ett T-stykke slik at man kan se hvilket "actuatortrykk" man faktisk jobber med. Jeg mener at dette bør ligger helt opp mot den maksimal grenseverdien til enhver tid.
Eks.:
Man gir full gass på 4. gir på 1000 o/min. med null trykk inn på wg-actuator og bråslipper gassen når ladetrykket passerer f.eks 1.0 BAR og sjekker på hvilket turtall dette skjedde.
Så begynner man å tilføre trykk inn på wg-actuator til man ser en tydelig forverring av spool up og leser av hvor høyt actuatortrykk som måtte til for å sabotere spool up. Så reduserer man actuatortrykket så mye at spool up akkurat ikke er sabotert.
Så gjentar man denne øvelsen på lavere gear med langt raskere turtallsøkning da dette gir høyere baktrykk som tvinger wg opp. :) Denne prosessen blir fort tidkrevende og for optimalt resultat i enhver driftstilstand så trenger man egentlig å mappe acuatortrykket som man mapper bensindysene til å gi korrekt AFR til enhver tid. Dette er naturlig nok tidkrevende m.v. og derfor er noen stor tilhenger av andre og enklere løsninger som har vist seg å fungere tilfredsstillende, stabilt og billig. :)
Under mapping så er det slik at de fleste i dag mapper på VE. Da er det viktig å logge luftflødet som dataspurtet kalkulerer (og baserer bensinmengden på) på slik at dette kan plottes inn i turboens kompressorkart.
Det er slik at dersom resultatene fra "den teoretiske sugemotoren" er skuffende dårlige, da bør man måle trykket i eksosmanifolden og innsugsmanifolden samtidig under ett pull og se hvor galt det står til. Da kan mappeduden vise bileieren elendigheten på en overbevisende måte. Deretter måler man trykkfallet over intercooleren for å se om det er den som er hovedsynderen, så downpipen for å se om eksosanlegget er for dårlig og klart for oppgradering.
Resultatene dine indikerer at du har utelukkende gjort gode valg så langt og at du overhodet ikke har denne type problemer, men det såkalte "Delta P" d.v.s. forskjellen mellom trykket i innsugmanifolden og trykket i eksosmanifolden, det er det ALLTID godt å ha full oversikt over. Anbefales STERKT ja. :)
Ja var virkelig morro lesing her inne nå, bør skjerpe meg på å skrive jeg å, men dårlig på å skrive noe når det ikke er noe å skrive for min del:p
Takktakk, jeg skal forske å prøve så godt jeg kan [emoji16][emoji123] jeg kan sette inn flere nipler i wg så det går greit. Og du var altså ikke tilhenger av å kjøre mottrykk på wg? Jeg har snakket med Dre også, og jeg kan koble på en mapsensor til for å logge baktrykket.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Det er ikke alltid like lett å holde seg aktiv når det er pause i egne prosjekter [emoji3]Sitat:
Opprinnelig postet av Anders Dybvadsskog
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Nei ikke samme sjarmen med å bare legge ut litt tekst bare for å legge ut om du skjønner:p
Flott, det er en god løsning.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Dersom man kjøre med CO2 eller har en tank og en liten luftkompressor i bilen, da er mottrykk inn på wastegate-actuator en god løsning.
Dersom man bare skal bruke ladetrykket, da er jeg ingen tilhenger av å bruke mottrykk som wastegatestyring, nei.
Nydelig. Da får vi sett Delta P og kanskje dokumentasjon på at BSRT5+ kammen takler baktrykk også. :)
Håper at du får utskrifter av tabellene på de forskjellige ladetrykkene. De er mye viktigere enn utskrift av kurvene.
Ja baktrykk og map blir jo med i loggen, mulig jeg kan klare å få inn en måler til om jeg bruker inngangen for oljetrykk eller temp. Per nå står nippelen på overside av membran åpen, men den burde kansje være lukket? Jeg skal prøve å få logget litt i morgen for da skal jeg på isen [emoji106]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Måtte ta ut en fjær i wg, på 1.45bar gikk den vel bra[emoji23] litt vel rått å ligge på sperra i 4.gir og 170-180 i hjulspinn [emoji854]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Det er perfekt.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Turtall, dreiemoment, ladetrykk og evt. baktrykk er det som trengs i tabellform. Så vil jeg også si at jeg tror at kun 4 grader advance på kammen ikke er nok siden du har 531 topp.
Den siden av membranen som hjelper fjæren og holde lukket bør være ventilert til atmosfære.
God fornøyelse og lykke til. :)
Flott da kan den være som den er.
Bilen er trygt hjemme etter dagens ablegøyer, men noen hickups ble det jo. Etter noen runder med horn i panna, 1.45 i trykk og litt for glad i lyden på turtallssperre satte jo sine spor. Jeg tok ut en fjør av wg og ladetrykket ble da 0.7bar, det var jo et bra utgangspunkt for å justere opp igjen med mac ventilen. Men der har jeg kobla feil så det funka jo ikke! Jeg satte på manuell boostcontrooller og fikk den på 1bar igjen.
Så kom det jo noen følgeproblemer, bakre eksospotte ble helt maltraktert og innmaten snudd på hode. Det var nok pga den litt aggresive kjøringen sin feil. Resultat ble nesten tett eksos og rart ladetrykk.. Etter dette var også eksospakning på turbo lekk.
Jeg måtte også etterfylle 1l olje, men det håper jeg var oljekjøler og slanger som fyllte seg opp [emoji51][emoji85] Alt i alt, en bra dag og bilen lever fortsatt [emoji106]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk