Ligger det noen prosjekttråd om den bilen ? Kunne tenkt meg å vite mer om den ,og ikke minst motoren .. Man ser på lang avstand at den flytter seg ganske okei :)Sitat:
Opprinnelig postet av volvoRsport
Printable View
Ligger det noen prosjekttråd om den bilen ? Kunne tenkt meg å vite mer om den ,og ikke minst motoren .. Man ser på lang avstand at den flytter seg ganske okei :)Sitat:
Opprinnelig postet av volvoRsport
Han har ingen prosjekttråd her dessverre.Sitat:
Opprinnelig postet av gasgasboy
Det satt KKK27 turbo i den. Men den spoolet visstnok ikke noe før 5000 rpm grunnet KL-Racing Extreme grenrør med for stor dimensjon på rørene (46mm) og en del annet "man tager hva man haver" som svensken som hadde bilen før har satt sammen.
Nå har han byttet til en Garrett av noe slag som er en del mindre. Ellers så sitter det Getrag kasse på den og stiv aksel med en ganske spesiell og stiv patent på momentstagene. Noen stive rør som er opplagret i hullet foran som de sitter i originalt. Fungerer visst bra, selv om det banker og slår en del, så holder det.
Ikke dumt ! Har for store rørdimmensjoner så mye å si på grenrør ? Trodde den ville spoole litt kjappere med større rør jeg .. ? : s
Den ser ut til å fungere ganske bra hvertfall ! Akkurat som bilen din og ;) .
Nei, det er feil :) Det er Ole Christian sin det, den hvite er det de snakker om.
KL-Racing Extreme grenrøret får man ikke til femmer, så satt nok et annet grenrør der? Turbo'en som sitter i nå er vel en Turbonetics T3/T4 hybrid.Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Det er vel han på Darbu (Ruud?) som importerte bilen for mange år siden, da var den ganske original motormessig.
Når røret er større så går eksosen saktere.Sitat:
Opprinnelig postet av gasgasboy
Rørdimensjonen på grenrøret har alt å si. Større rør gir litt mer toppeffekt fordi det fløder bedre, men det går veldig hardt utover spoolen. Er som Henrik940 sier at eksosen går saktere i større rør og turboen bruker hastigheten på eksosen til å spoole. Derfor er spool mye mer avhengig av turtallet enn hvor mye gass du gir.Sitat:
Opprinnelig postet av gasgasboy
Var den til meg, eller var det til volvoRsport ? :)Sitat:
Opprinnelig postet av henrik940
Ja, stemmer det ! Men jeg tenkte sånn at turbobiler generelt er glad i lite motstand, men grenrøret sitter jo før turboen, så da er jeg med :) !
Var vel ment til "ChrML", da han trodde det var bilen til sønnen Ole Christian vi snakket om. Men vet ikke om det var Åge eller Ole Christian som kjørte den på banetreffet?Sitat:
Opprinnelig postet av gasgasboy
Åge kjørte den hvite, Ole Christian kjørte den røde som spakstellet ble liggende igjen på banen :pSitat:
Opprinnelig postet av volvoRsport
du leste tydelig vis ikke det jeg skrev? legeringa i aluminiumen blir fucka så felga blir som gummi ved pulverlakkering på grunn av den sterke varmen som må til for å bake lakken fast i felga!Sitat:
Opprinnelig postet av gasgasboy
Ta å sett tommel'n på hageslangen å lag mindre åpning der , da blir det større trykk. Samme prinsipp ;)Sitat:
Opprinnelig postet av gasgasboy
Bilen din ser helt nydelig ut, ChrML! :) Liker veldig godt kombinasjonen mellom farge på bil og type felger! Har ikke rukket og lest om alle oppgraderingene ennå, men skal ta meg tid en dag;) Det jeg har sett ser i allefall ut som det er gjort med omtanke.
Er da mange som pulverlakkerer alu-felger, så kan da ikke være noe problem..Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
Takk! Veldig hyggelig å høre! :)Sitat:
Opprinnelig postet av spettnils
Mener det er rundt 250 grader det varmes opp til når pulverlakken skal smelte. Tror ikke det er nok til å ta herdingen? Isåfall er det ikke noe party-triks å pulverlakkere drivakslene :p.Sitat:
Opprinnelig postet av Mr. Crepsley
Tror nok ikke det er nok nei. Isåfall hadde nok ikke firma tatt på seg å pulverlakke alu.
Ja, jeg er klar over dette, trenger ikke ta den tonen ;) .Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
Er samma prinsippet som vanlig alu, om man varmer det, dypper det i vann, så blir det mykt som gummi å man kan bøyde det hvor enn man vil . Hvis man da varmer det opp igjen, legger det på benken å lar det kjøle seg ned så vil det bli like sterkt som før . Dette fortalte han som tar seg av toppen til Fredric Aasbø meg, så regner med han har rett :).
Mange som pulverlakkerer felger som det blir sagt her, så tror ikke det er noe problem ..
Jo, mener det var 250 grader de blir herda i .. Så jeg tror ikke det er noe problem .Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Som Mr over her sier, firmaer som driver med pulverlakk ville ikke tatt på seg lakkeringer om de visste at legeringa ville bli ødelagt .. ?
Det var flattum som begynte å bygge den hvite.. så tok åge over.. å så flattum igjen.. å nå åge igjen!:p ettersom jeg forsto det..Sitat:
Opprinnelig postet av volvoRsport
når flattum begynte på bilden var det en dønn strøken gubbekjørt classic mener jeg å huske.. som han ribba og monterte bur,stoler osv i for å ha som isbil, også har det vel bare utvikla seg derfra :p
hvorfor er jeg blitt fraråda å pulverlakkere alu felger av et firma som leverer dekk til stcc da? trur nokk det er litt forskjellige alu typer i en topp og i en felg.Sitat:
Opprinnelig postet av gasgasboy
firmaet heter Motorsport Service AS og holder til i gjerdrum her er link til sidene dems:http://www.yokohama-motorsport.no/
trur dem har peiling på dekk og felg :p
Da bør de ta kontakt med Compomotive og fortelle at de lager livsfarlige felger.Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
det er jo noen som lager felger som tar det med i herdings prosessen at dem skal pulverlakkeres for at felgen skal bli sterk så en compomotive felg hadde kansje vært som eiker hadde de ikke vert pulverlakkerte!
tror det har mye å si hvordan felgen er konstruert...
har sett masse pulverlakkerte felger som funker fint den dag i dag uten kast....
Vil tro de som har erfaring med pulverlakkering av felger har prosedyrer for dette, mens de som kanskje driver med pulverlakkering av helt andre ting ikke har det.
http://www.comp.co.uk/info/cts.asp
virker som de først støper/herder felga, vasker de også pulverlakk.