HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

Tok en liten omgang nå i kveld, og motor er vel omtrent klar for å monteres nå. Men det får bli neste gang.. Ny jobbuke står for tur [emoji869] Håper denne duger i sommer og med enkle grep går gjennom eu kontroll [emoji3526]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/49.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/50.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/51.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/52.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/53.jpg

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Som tidligere nevnt så roter jeg med alt for mange biler på en gang.. Nå var det s70'en som fikk en liten makeover med coilovers og Titanfelger [emoji3526]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/48.jpg

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

---

Har du S70 og? Bruksbil? Det er greie bilar, og det ser ut som du har klarglaslykter til den på hylla?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Øygard

Har du S70 og? Bruksbil? Det er greie bilar, og det ser ut som du har klarglaslykter til den på hylla?

---

Vært "konebilen" i mange år den [emoji39] muligens den han har hatt lengst, etter 940'n? Om man regner med tiden han lånte den fra mor...

Forbløffende at den har fått være i ro så lenge, faktisk [emoji23]

Sent fra min AC2003 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Øygard

Har du S70 og? Bruksbil? Det er greie bilar, og det ser ut som du har klarglaslykter til den på hylla?

---

Ja overtok den etter mor og far [emoji23] Bilen jeg brukte som fersk 18åring. Nja bruksbil, men har ikke blitt brukt pp et par år. Den har tårnstag som jeg kjøpte av deg for 2 år siden [emoji3526] Lyktene er dessverre til v40, så de er for små [emoji17]

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av vangsfreaken

Vært "konebilen" i mange år den [emoji39] muligens den han har hatt lengst, etter 940'n? Om man regner med tiden han lånte den fra mor...

Forbløffende at den har fått være i ro så lenge, faktisk [emoji23]

Sent fra min AC2003 via Tapatalk

---

Jeg skylder på kona[emoji23] Ja sett bort fra bobla og ene 240en, så er den på en god 3.plass. Solid god bil som har gått litt under radaren for modifikasjoner, men np var det tiden for oppgradert understell. Dessverre bare en 2.5 144hk, men går helt ok

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Man slipper unna med forbløffende lite motor om man har godt nok understell til å aldri gå av gassen [emoji23]

Sent fra min AC2003 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av vangsfreaken

Man slipper unna med forbløffende lite motor om man har godt nok understell til å aldri gå av gassen [emoji23]

Sent fra min AC2003 via Tapatalk

---

Driver å bygger nytt 2.5" eksosanlegg nå, og noen småfix for å finne noen hester her og der

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Motor og gir er inne, downpipe er laget og det meste ser ut til å passe bra. Må bare ordne trykkrør nå så [emoji3577][emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/14.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/15.jpg

Det var nå en hyggelig påskenyhet. :)

Ser bra ut :D Hvordan er E-innsuget i forhold til F-innsug sånn effektmessig med turbo? Vesentlig mye bedre fløde?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det var nå en hyggelig påskenyhet. :)

---

Ja det går litt sakte, men man finner litt tid nå og da. Veldig mye å gjøre på jobb om dagen, og vi har startet et nytt datterselskap i tillegg [emoji28] Så som bedriftsmedeier blir det mange lange dager.. Nesten så jeg ikke kan si her inne hva datterselskapet vårt går ut på, men det er elbil-lading [emoji23] Ladestasjoner med betalingsløsning, noe som virkelig er mangelvare om dagen [emoji106][emoji389]

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av AleksanderK

Ser bra ut :D Hvordan er E-innsuget i forhold til F-innsug sånn effektmessig med turbo? Vesentlig mye bedre fløde?

---

Det drar seg til [emoji106] Det er vesentlig mye bedre faktisk! F-innsuget struper sugemotoreffekt utrolig mye, og det har dårligere fordeling av luft og det har mye dårligere lufthastighet kontra e-innsuget. Jeg burde egentlig satt på 3" spjeld, men dette ble ikke prioritert nå. Det er i utgangspunktet en motor jeg satte sammen av deler jeg har liggende fra før, siden det skal inn en mye bedre b230 på sikt, med efr7064, bedre topp, bedre manifold og et langt custom innsug [emoji3526]

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av AleksanderK

Hvordan er E-innsuget i forhold til F-innsug sånn effektmessig med turbo? Vesentlig mye bedre fløde?

---

http://forum.vccn.no/showthread.php?...t=f-manifolden

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Ja det går litt sakte, men man finner litt tid nå og da. Veldig mye å gjøre på jobb om dagen, og vi har startet et nytt datterselskap i tillegg [emoji28] Så som bedriftsmedeier blir det mange lange dager.. Nesten så jeg ikke kan si her inne hva datterselskapet vårt går ut på, men det er elbil-lading [emoji23] Ladestasjoner med betalingsløsning, noe som virkelig er mangelvare om dagen [emoji106][emoji389]

---

Å leke med biler er best egnet for dem mellom 16 og 25 år som har tid til det. Jo eldre man blir, jo mindre tid får man til å drive med dette. Så utsetter man og håper at man skal få bedre tid en gang i fremtiden. Det skjer vanligvis ikke og snart er det ikke tillatt med noe annet enn el-biler.
Du bør iallefall kunne se lyset i enden av tunnelen når du er kommet så langt. :)

Veien til suksess er alltid å klare å utnytte idiotene så jeg har veldig stor tro på investeringen din her. Det er millioner av dem som du / dere kan bruke til å tjene penger på. Good for you! :) !

Ja man merker at dagene blir kortere, og fritid blir det mindre av. Men, jeg skrur vanligvis 1 dag hver helg så får koblet av litt i verkstedet. Jobben går så det griner og store overskudd, så det blir jo penger til både hus og biler heldigvis

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Laga litt trykkrør i dag, ble ganske bra [emoji3526]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/33.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/34.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/35.jpg

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Det ble det, men...
Kjempe dumpen din totaltømmer HELE systemet ved hvert eneste gasslipp og belønner deg med overdrevet mye turbolag mellom raske gearshift.
Utgangen til dumpventilen på en Sierra Cosworth har en innvendig diameter på ca. 10 mm som er nok til motorer med 330 hp.
Tenk på at en utgang som har 14,1 mm innvendig diameter har dobbelt så stor kapasitet.

Det får kompanseres med hard forspenn, så den ikke åpner mer enn høyst nødvendig [emoji3526] ideelt sett burde jeg hatt resirk dump, men det har jeg ikke liggende.. Det er tross alt bare turboen jeg har kjøpt, alt annet er ting jeg har hatt liggende fra før. Ja sett fort fra div slanger og bensinopplegget da.

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Jøssda, "måtte" bare nevne det fordi oppsettet er så godt som det er. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Jøssda, "måtte" bare nevne det fordi oppsettet er så godt som det er. :)

---

Så absolutt, ingenting i veien for litt tips og triks [emoji16] Et alternativ er å lage en restriktor i form av en skive med 15mm hull i som punktsveises i røret under dumpen. Hehe, det er godt å høre. Det er er egentlig bare et enkelt oppsett, men det enkle er ofte det beste blir det sagt

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Så absolutt, ingenting i veien for litt tips og triks [emoji16] Et alternativ er å lage en restriktor i form av en skive med 15mm hull i som punktsveises i røret under dumpen. Hehe, det er godt å høre. Det er er egentlig bare et enkelt oppsett, men det enkle er ofte det beste blir det sagt.

---

Jeg nevnte dette for å påpeke at behovet for disse kjempedumpene er fraværende på en normal turbomotor. Dumpventil i originalstørrelse (Som f.eks. Sierra Cosworth RS500 brukte i Gr.A med 58 mm turbo) som monteres på 1" rør er det rette kompromisset for de aller fleste.
Kjempedumpene er for motorer med kompressorer fordi disse drives direkte av motorturtallet og fortsetter derfor å lever maksimal luftmengde selv etter at man har sluppet opp gasspedalen.

Oppsettet er enkelt, men nesten feilfritt, så du skal nok få se, at det også er meget velfungerende. Det fortjener derfor å få den restriktoren du nevner ja. ;)

Her er senariet, du ligger side om side med en Audi eller Tesla, du ligger å jukker forsiktig på gasspedalen og lager dumpventil lyder, så plutselig legger du gassen helt ned og bilen bare bykser ifra dem på ren respons. Dét går ikke med kjempedump.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Jeg nevnte dette for å påpeke at behovet for disse kjempedumpene er fraværende på en normal turbomotor. Dumpventil i originalstørrelse (Som f.eks. Sierra Cosworth RS500 brukte i Gr.A med 58 mm turbo) som monteres på 1" rør er det rette kompromisset for de aller fleste.
Kjempedumpene er for motorer med kompressorer fordi disse drives direkte av motorturtallet og fortsetter derfor å lever maksimal luftmengde selv etter at man har sluppet opp gasspedalen.

Oppsettet er enkelt, men nesten feilfritt, så du skal nok få se, at det også er meget velfungerende. Det fortjener derfor å få den restriktoren du nevner ja. ;)

Her er senariet, du ligger side om side med en Audi eller Tesla, du ligger å jukker forsiktig på gasspedalen og lager dumpventil lyder, så plutselig legger du gassen helt ned og bilen bare bykser ifra dem på ren respons. Dét går ikke med kjempedump.

---

Kjekt å vite [emoji16] Jeg kommer til å prøve uten restriktor først, for så å montere en for å se forskjellen [emoji106] Ja det er noen punkt som kunne blitt forbedret, som f.eks gik manifolden kunne blitt montert, 46mm innsugsventil, bedre ventiljobb og et litt større gasspjeld. Men som sagt, planen var ikke å bygge "den perfekte" lavbudsjett B230T akkuratt nå. Det blir en annen gang [emoji3526] Jeg har gjort alt maskineringsarbeidet selv, så det er noe begrenset hvor bra det kan bli

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Kjekt å vite [emoji16] Jeg kommer til å prøve uten restriktor først, for så å montere en for å se forskjellen [emoji106] Ja det er noen punkt som kunne blitt forbedret, som f.eks gik manifolden kunne blitt montert, 46mm innsugsventil, bedre ventiljobb og et litt større gasspjeld. Men som sagt, planen var ikke å bygge "den perfekte" lavbudsjett B230T akkuratt nå. Det blir en annen gang [emoji3526] Jeg har gjort alt maskineringsarbeidet selv, så det er noe begrenset hvor bra det kan bli

---

Det er en god plan. Flott om du gidder å informere oss om hvordan du opplever forskjellen med og uten restriktor.
Jeg ser ikke at det er det som du har gjort som er "problemet" så jeg har som sagt troen på oppsettet og på suksess. ;) Samtidig vil du helt sikker få oppleve en betydelig forbedring med det andre oppsett du nevner her.

Så absolutt, oppdateringer kommer så snart bilen er oppe og går. Så sant den går lengre enn 1km denne gangen da

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Jeg nevnte dette for å påpeke at behovet for disse kjempedumpene er fraværende på en normal turbomotor. Dumpventil i originalstørrelse (Som f.eks. Sierra Cosworth RS500 brukte i Gr.A med 58 mm turbo) som monteres på 1" rør er det rette kompromisset for de aller fleste.
Kjempedumpene er for motorer med kompressorer fordi disse drives direkte av motorturtallet og fortsetter derfor å lever maksimal luftmengde selv etter at man har sluppet opp gasspedalen.

Oppsettet er enkelt, men nesten feilfritt, så du skal nok få se, at det også er meget velfungerende. Det fortjener derfor å få den restriktoren du nevner ja. ;)

Her er senariet, du ligger side om side med en Audi eller Tesla, du ligger å jukker forsiktig på gasspedalen og lager dumpventil lyder, så plutselig legger du gassen helt ned og bilen bare bykser ifra dem på ren respons. Dét går ikke med kjempedump.

---

Du er en utømmelig kilde av informasjon Batland :P Jeg er helt enig i påstanden din om at det ikke er ideelt å "tømme" hele systemet. Jeg har en Forge 19mm dumpventlig, og den burde jo klare jobben egentlig. Sliter likevel med kompressorsurge på høyt ladetrykk (1,6 bar), og føler ikke at den slipper ut så mye luft. På tomgang så ligger stempelet og "flyter", så tror ikke fjæren er for stram. Mener jeg kjører grønn fjør som er ment for 0,3-1 bar ladd. Har du noe vettug info ang. dette? Har også en kjempedump liggende, som sikkert er 40mm ID, men har aldri somlet meg til å bytte og det er gjerne ikke nødvendig heller.

Trykkrør er hakket mindre enn Hans Ola sine, og jeg kjører en original Sierra Cosworth intercooler. Turbo er en Garret, og noe mer aner jeg ikke, for jeg har ikke funnet noe fornuftig om den, men husker at kartongen var merket med 57 trim og A/R.62 eller 63.
HansOla Motorrommet ser veldig bra ut! Hva lakkerte du trykkrør med? Fikk en veldig fin finish egentlig :)

Takk! Har igjen å koble opp ledningsnettet og div vannslanger, så det er rotete enda. Men, det kommer seg [emoji16] Jeg bruker VHT krympelakk, kjøper på Gasolin [emoji106]

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av AleksanderK

Du er en utømmelig kilde av informasjon Batland :P Jeg er helt enig i påstanden din om at det ikke er ideelt å "tømme" hele systemet. Jeg har en Forge 19mm dumpventlig, og den burde jo klare jobben egentlig. Sliter likevel med kompressorsurge på høyt ladetrykk (1,6 bar), og føler ikke at den slipper ut så mye luft. På tomgang så ligger stempelet og "flyter", så tror ikke fjæren er for stram. Mener jeg kjører grønn fjør som er ment for 0,3-1 bar ladd. Har du noe vettug info ang. dette? Har også en kjempedump liggende, som sikkert er 40mm ID, men har aldri somlet meg til å bytte og det er gjerne ikke nødvendig heller.

Trykkrør er hakket mindre enn Hans Ola sine, og jeg kjører en original Sierra Cosworth intercooler. Turbo er en Garret, og noe mer aner jeg ikke, for jeg har ikke funnet noe fornuftig om den, men husker at kartongen var merket med 57 trim og A/R.62 eller 63.
HansOla Motorrommet ser veldig bra ut! Hva lakkerte du trykkrør med? Fikk en veldig fin finish egentlig :)

---

Takk for det. :)
Dette kan vi snakke om, men jeg tro at vi skal ta de ett annet sted enn i prosjekt tråden / workbloggen til HansOla.
Du kan vurdere å lage deg en tråd om denne utfordringen med bilder av turboen osv. så kan vi se om vi klarer å resonere oss frem til feilen og en løsning. :)
Når det er sagt;
Jeg mener at Trim50E turboen er en meget god turbo. Trim54, trim57 og trim60 derimot, de er ikke er noe særlig så jeg er ikke overrasket over at du har "issues".
Trim 50 har en inducer rundt 53 mm og så øker de oppover til trim 60 som er ca. 58 mm som er så stort at de man får problemer med surge fordi tuboen leverer mer luft enn motoren kan svelge unna. På generelt grunnlag er ekte surge at man gir full gass på 4. gear fra lavt turtall og så når ladetrykket kommer så høre man surge og hvis det er ille noe så spretter nålen på en udempet ladetrykksmåler veggimellom. Dette betyr at kompressordelen på turboen er for stor.
Hvis du høre surge på høyere turtall med delgass, da er turboen feil matchet og har for liten turbindel i forhold til kompressordel.
Dumpventilen (før kalt avlastningsventilen) skal bare slippe ut luft ved gasslipp og avlaste turboen for det trykkstøtet som oppstår når man slipper gassen ved ladetrykk.

Originale Cosworth intercoolere kjøler godt, men fløder elendig. Dette gjør at turboen må levere ett betydelig høyere trykk inn på intercooleren enn det du ser på ladetrykksmåleren som er tilkoblet innsugsmanifolden. Denne trykkøkningen øker problemet med surge.

Her måten å finne en turbos viktigste mål på:

https://i.imgur.com/vLrt2hC.jpg

http://forum.vccn.no/showthread.php?...ett-B230-Turbo

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Helst ikke [emoji28] Det tar mer enn tid enn jeg har akkuratt nå, men det der fikser du selv også. 45° 60mm rør, to t3 flenser, 90° 42mm og en wg flens [emoji106]

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

---

Funker bra dette adapteret med tanke på Flow ut i wastegate?

Hvor fikk du tak i 60mm rør?

Sent fra min EML-L29 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av kresle

Funker bra dette adapteret med tanke på Flow ut i wastegate?

Hvor fikk du tak i 60mm rør?

Sent fra min EML-L29 via Tapatalk

---

Jeg antar det vil fungere bra, eksosen har veldig enkel vei til wg. 60mm rør kjøpte jeg hos min lokale rørlegger [emoji3526]

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Takk for det. :)
Dette kan vi snakke om, men jeg tro at vi skal ta de ett annet sted enn i prosjekt tråden / workbloggen til HansOla.
Du kan vurdere å lage deg en tråd om denne utfordringen med bilder av turboen osv. så kan vi se om vi klarer å resonere oss frem til feilen og en løsning. :)
Når det er sagt;
Jeg mener at Trim50E turboen er en meget god turbo. Trim54, trim57 og trim60 derimot, de er ikke er noe særlig så jeg er ikke overrasket over at du har "issues".
Trim 50 har en inducer rundt 53 mm og så øker de oppover til trim 60 som er ca. 58 mm som er så stort at de man får problemer med surge fordi tuboen leverer mer luft enn motoren kan svelge unna. På generelt grunnlag er ekte surge at man gir full gass på 4. gear fra lavt turtall og så når ladetrykket kommer så høre man surge og hvis det er ille noe så spretter nålen på en udempet ladetrykksmåler veggimellom. Dette betyr at kompressordelen på turboen er for stor.
Hvis du høre surge på høyere turtall med delgass, da er turboen feil matchet og har for liten turbindel i forhold til kompressordel.
Dumpventilen (før kalt avlastningsventilen) skal bare slippe ut luft ved gasslipp og avlaste turboen for det trykkstøtet som oppstår når man slipper gassen ved ladetrykk.

Originale Cosworth intercoolere kjøler godt, men fløder elendig. Dette gjør at turboen må levere ett betydelig høyere trykk inn på intercooleren enn det du ser på ladetrykksmåleren som er tilkoblet innsugsmanifolden. Denne trykkøkningen øker problemet med surge.

---

Jeg tror jeg forklarte meg litt feil. Jeg er dog helt enig i forklaringen din om surge. Ingen surge på høyt turtall, og heller ikke på delgass. Noe ved rask lukking av spjeld til ca 10%.
Kan hende terminologien min er litt feil når jeg kaller det for surge. Dumpventilen slipper rett og slett ikke ut nok luft virker det som, og den "slår tilbake" i kompressor som gir den klassiske "sututu" lyden.

På kompressorhuset står det A/R.60, mens på esken den kom i står det 57 trim, stage 3, T3, ford 5 bolt, .63 A/R. Kanskje feil lapp på esken, eller målet på eksoshuset?
Skriver gjerne noen ord om dette i prosjekttråden for bilen som får denne motoren til sommeren. Trenger ikke å plage HansOla med dette.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av AleksanderK

Jeg tror jeg forklarte meg litt feil. Jeg er dog helt enig i forklaringen din om surge. Ingen surge på høyt turtall, og heller ikke på delgass. Noe ved rask lukking av spjeld til ca 10%.
Kan hende terminologien min er litt feil når jeg kaller det for surge. Dumpventilen slipper rett og slett ikke ut nok luft virker det som, og den "slår tilbake" i kompressor som gir den klassiske "sututu" lyden.

På kompressorhuset står det A/R.60, mens på esken den kom i står det 57 trim, stage 3, T3, ford 5 bolt, .63 A/R. Kanskje feil lapp på esken, eller målet på eksoshuset?
Skriver gjerne noen ord om dette i prosjekttråden for bilen som får denne motoren til sommeren. Trenger ikke å plage HansOla med dette.

---

A-ha. Det er ett problem såpass vanlig og velkjent at HKS tok frem denne for å løse det :) : https://www.hks-power.co.jp/en/produ...sqv/index.html
En link til tråden din kan sikkert nevnes?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

A-ha. Det er ett problem såpass vanlig og velkjent at HKS tok frem denne for å løse det :) : https://www.hks-power.co.jp/en/produ...sqv/index.html
En link til tråden din kan sikkert nevnes?

---

SSQV [emoji7][emoji3531][emoji3531][emoji3531]
Vet du om noen norsk forhandler? Jeg måtte kjøpe fra Amazon sist gang for å finne en genuin en...

Sent fra min AC2003 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av vangsfreaken

SSQV [emoji7][emoji3531][emoji3531][emoji3531]
Vet du om noen norsk forhandler? Jeg måtte kjøpe fra Amazon sist gang for å finne en genuin en...

Sent fra min AC2003 via Tapatalk

---

Jeg kjøpte fra Sverige, hks har ingen i norske forhandlere (sist jeg sjekka) og to i Sverige..

Batland: Jeg har en ssqv 4, men jeg vurderer heller å bruke den integrerte i efr'n. Er det forskjell i ytelse på de? Å hva burde man velge til ~400hk? [emoji16]

Sent fra min SM-G975F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TurboThomas

Batland: Jeg har en ssqv 4, men jeg vurderer heller å bruke den integrerte i efr'n. Er det forskjell i ytelse på de? Å hva burde man velge til ~400hk? [emoji16]

---

Den integrerte dumpventilen til EFR turboene er god. "Vi" oppdaget ingen problemer med den før vi var i nabolaget 3 BAR ladetrykk. Først da måtte vi holde den tett med trykkluft i Dynapacken. Jeg hadde trykksatt systemet til maks forventet ladetrykk + 10% og dersom den holder tett hadde jeg brukt den.

Her ser man forskjellen for dem som i praksis kjører med svært varierende ladetrykk.

https://i.imgur.com/vT3koCK.jpg

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

A-ha. Det er ett problem såpass vanlig og velkjent at HKS tok frem denne for å løse det :) : https://www.hks-power.co.jp/en/produ...sqv/index.html
En link til tråden din kan sikkert nevnes?

---

Den finner du her :)
Kan det hende jeg får flutter/tilbakeslag pga intercooleren som har mye restriksjon?

Vært på shopping igjen [emoji108]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/92.jpg

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Det blir bra :D

Sånn må jeg og ha etterhvert. Drypper av ene tanken på min.

Sent fra min SM-G780F via Tapatalk

Ja håper det er kurant radiator. Kjøpt brukt, men skal være tett og i orden. De koster jo litt nye, så hjelper å få de til halv pris

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Hvilken rørlegger? [emoji1787] Finner ikke tak i 45° 60mm[emoji42][emoji42]

Sent fra min EML-L29 via Tapatalk