Da har de misforstått ja.
Det blir nok noen vendinger før de oppfatter poenger ja. :) Bare se hvor mange poster det er i denne tråden. :)
Da har de misforstått ja.
Det blir nok noen vendinger før de oppfatter poenger ja. :) Bare se hvor mange poster det er i denne tråden. :)
Hee he. Ja det blir sånn noen ganger. Kommunikasjon er det vankliste som er, sånn er det bare.
Batland det er fullt i innboksen din.
Da er det sendt et enkelt og greit svar på eposten fra Turbo Lab.
Håper han skjønner hva det er som skal gjøres denne gangen. Oppdatering kommer. Ny epost til SL turbo er også på gang. SL turbo er kontaktet på nytt. Da er det bare å krysse fingre og tær.
Foreløpig ikke hørt noe fra Turbo Lab America eller SL turbo. Så har kontaktet Custom Turbo Rebuilding Inc og Comp Turbo. Tok litt tid før Turbo lab America svare sist, så har forsatt håpet der.:o
Svar fra SL turbo:
Hej,
Ja avböjer att bygga en sådan turbo då det inte är möjligt att anpassa dom båda aggregatet till varandra
//SL
Jeg pleier å bruke ordtaket, alt er mulig.
Det ordtaket kom på første mail fra Turbo Lab America også.
Venter fortsatt svar fra Turbo Lab America.
Skal jeg svare SL turbo å spørre hvorfor det ikke går å bygge en slik custom turbo? Eller er dem ikke interessert når jeg får er sånn svar Mån tru?
Dette er jo som å innhente anbud og SL-turbo ønsker ikke å delta på dette. Ett ærlig spørsmål og ett ærlig svar. :)
Han KAN nok, men ønsker å la være. :)
Dette er ikke uvanlig. En bekjent har spurt div. turbosjapper om å bygge de samme turboene som han kjører med og får til svar at det ikke er mulig.
Når man bruker Garrett sin boost advicer, så får man opp røde bokstavar og advarsler om at sånn og sånn ikke er mulig.
Akkurat. :)
Jeg får vente å se hva jeg får av svar fra Turbo Lab og di 2 andre turbo bygger shopp. Å eventuelt Google litt mer om det finnes noen andre som biter på kroken. :) Det må da være litt moro for firma som kan dette å få en real utfordring i blant.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Her er noen andre som kanskje kan utføre jobben også.
https://www.facebook.com/RoseRageTurbos
https://www.facebook.com/speedshopterstege
https://www.facebook.com/EvergreenTurbo
Sent from my Pixel 8 using Tapatalk
Takker og bukker. Jeg er veldig takknemlig for alle som engasjerer seg. Da skal vi se at denne custom turbo utfordringen løser seg. Jeg kontakter dem fortløpende så fort jeg har kommet meg hjem. :oSitat:
Opprinnelig postet av Schoopp
Jeg har skjønt det er mange som følger med på denne tråden så da får jeg oppdatere dere litt. Fått nytt svar fra Turbo Lab.
Han linker til en GTX 35 Compressor housing with a billet wheel upgrade.
I think this the closest thing we have.
We don’t have anything housings with a small compressor wheel. But it’s pretty comparable in size. You will need a to4z plate though. I think the compressor wheel needs to be a 5mm superback.
Så nå begynner det å nærme seg hva som er tenkt med custom turbo. Tror ikke det er så lett å få tak I kompressorhus til Garrett GBC35-700, da den er relativt ny.
Men tenker at hvis for eksempel han på Turbo lab kontakter Garrett så er det vel en mulighet.
:)https://421b62.myshopify.com/product...led-oct2_13-51
Blei litt feil detta. Den linken til GTX35 turbo skulle vært først å så forklaringen til Turbo lab .
Det virker ikke som de helt får tak i hva som er poenget, så du kan vurdere å dra til med noen delenr. for å se om det hjelper.
Hvis du vil kjøpe en hel turbo av dem så trenger den følgende kombinasjon.
1. En Garrett T3 Trim 60 / TBO350 CHRA med tilhørende tag / merkelapp. 409853-0089 (409853-5089S)
2. Ett T3 A/R0.63 IWG turbinhus. 430584-0013
3. En GBC35-700 compressorkåpe som er maskinert og sleeved til å passe T3 Trim 60 CHRA. "Like T51R mod."
4- En Custom adapter plate til å sette GBC35-700 kompressor kåpen på CHRA.
5. En Garrett 430099-0034 actuator.
https://www.google.com/search?q=t51r...Fs81_nazc,st:0
Turbo Lab har blitt kontaktet på nytt denne gangen med delenummer osv takket være Batland. Venter i spenning på svarSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Nå begynner endelig Turbo lab å forstå poenget med denn custom turbo. Her er svaret jeg nå har fått fra Turbo Lab America :
The Garrett T3 Trim 60 / TBO350 and the GBC35-700 use the same bearing. The only different is the compressor plate. I think it uses a to4z compressor plate. I can t51r mod the cover we have or a cover you provide. I can’t get an exact Compressor housing that goes on the gbc35 turbo. :D:D:D
Jeg har sittet på stranden i streikende solskinn i hele dag å klaret da å lese feil i mail svaret fra Turbo Lab. Trodde han skrev at han kunne skaffe en kompressorkåpe som passet Eksakt med Garrett GBC35-700, men ser nå at han skriver at han ikke har en eksakt lik kompressorkåpe som passer GBC35-700. Så da blir spørsmålet hva mener han med det, kan han ha en kompressorkåpe som passer men ikke er helt lik GBC35-700?
Jeg kontakter Garrett USA å sier jeg trenger et GBC35-700 kompressorhousing til min Garrett GBC35-700 turbo. Så får vi se hva dem sier.:)
Da krysser jeg fingrene for at det kan la seg ordne. :)
Ja tror vi må krysse både fingre å tærne. Hee he.:oSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Alt dette lar seg ordne. Som alltid handler det nesten utelukkende om penger. ;)
Ja, sant det. Men har fortsatt godt med tid, så forsøker å få det til uten å sprenge budsjettet. Men jeg er ikke der at jeg forsøker å finne brukte deler til custom turbo. Men jeg må nesten forsøke å få tak I en Garrett GBC35-700 kompressorkåpe, jeg kjøper ikke en Garrett GBC35-700 Supercore til. Vi får ha litt tålmodighet å satse på at det ordner seg, jeg er veldig på det at den skal være helt riktig, helst ikke noe lignende, veldig greit at alt er helt på stell i forhold til godkjenning og eventuelle kontroller langs veien,. Da MÅ dette se likt ut føler jeg.:o Ved kjøp av nok en Garrett GBC35-700 Supercore så tror jeg budsjettet sprenger, jeg vet ikke hva denne Custom turbo kommer til å koste til slutt, men har jo en sånn ca formening. Kanskje custom turbon kan gi glede til andre her inne som ønsker å få godkjent tilsvarende.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Jeg venter i spenning på et par, 3 svar på forespørselen om det er å få tak I.
Nei, å kjøpe enda en Supercore er galskap.
Det eneste du egentlig trenger er 2 stk. identiske kompressorkåper og en slik GT-style adapter ring for montering av stor kompressorkåpe på T3 Trim 60 turboen. :)
Ja galskap. Jeg bare begynte å se litt mørkt på dette med custom turbo, ikke det at det ikke kommer til å la seg gjøre, men at det kom til å bli dyrt, veldig dyrt. Men nå har du fått meg på andre tanker så takker for det.:oSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Oppdatering. Nå begynner det endelig å gå riktig vei med bygge av custom turbo til godkjenning. For å kunne bruke Garrett GBC35-700 turbo jeg har kjøpt. Jeg har nå bestilt 2 bakplter til Turbo som i følge Turbo lab skal passe på GBC35-700 turboen. Jeg skal demontere kompressorkåpen og sjekke at bakplaten som er bestilt faktisk passer GBC35-700 turbo.Planen videre er å dreie ned en av disse bakplatene til å passe godkjennings turbo T3 trim 60. Jeg har tilgang på dreibenk og har endel erfaring med dreiing, så med hjelp fra Batland så skal jeg klare å få dreid en bakplate som passer eksakt til T3 trim 60 turbo.
Det skal mest sannsynlig brukes epoxy å legge inn i innløpet til GBC35-700 kompressorkåpen når bilen skal godkjennes med custom T3 Trim60 turboen. Denne geniale idé er det Batland som står for. :)
Oppdatering med mer informasjon kommer. :)
Epoxyløsningen er hentet herfra.
Holder det i innsugskanalene til racingmotorer, så holder det i innsuget til en turbo.
https://i.imgur.com/pySXjGN.jpg
https://i.imgur.com/voLi0Af.jpg
Her målene på T3 platen.
https://i.imgur.com/uNlpFBG.jpg
Batland innboksen din er full.
Da går det veien med T3 trim 60 custom godkjenningsturbo.
Jeg har nå bestilt en Garrett T3 trim 60 turbo kopi fra Kina. Turbo skal kun brukes til godkjennings formål så ikke noe fare med Kina kvalitet. :D
Venter nå i spenning på Kina Garrett T3 trim 60 turbo og kakplatene som skal passe GBC35-700 turbo og den andre skal dreies til den passer T3 Trim 60 turbo. Hadde vært veldig hyggelig om disse bakplatene passer GBC35-700 ved første forsøk. :o
GBC35-700 turboen er glidelagret og har tradisjonelt glidelagret lagerhus oppgradert med 360 graders thrust lager.
Etter godkjenning må T3 Trim 60 bakplaten dreies opp til å ta GBC35-700 kompressorhjulet og så må den monteres på GBC35-700 lagerhuset sammen med den maskinerte TO4Z bakplaten og GBC35-700 kompressorkåpen i sin opprinnelige utförelse. :)
Nå forstår jeg akkurat hva du mener. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Som tidligere nevnt så er jeg ikke noe bra på turbo.
Men nå har jeg lest setning for setning i innlegget ditt. Å tenk meg nøye om. Så gikk det opp et lys for meg til slutt. Jeg leser og ser på videoer om turbo hver eneste dag. Dette skal jeg bli mye bedre på.
Den er god. :)
Det er alltid utfordrende å ta en idè ut av ett hode og forsöke å få den nöyaktig samme oppfattelsen inn i ett annet hode, spesielt med turboer og turbosjapper. :)
Fin innstilling. Turbokompetanse er ett modningsfag så det krever jevn og god innsats over lang, lang tid.
Jeg gjör det samme og har lärt nye ting denne uken også. :D
Alle bökene som omhandler "Turbochargers" eller "Turbocharging" i en eller annen form som er å få tak i på Amazon.com er en begynnelse.
https://www.amazon.com/s?k=book+turb...ref=nb_sb_noss
Her noe jeg anbefaler at alle som skal bygge rødmotor etter BSRT - oppskriften, VURDERER å kjøpe og montere. :)
https://folkraceshop.se/aggregataxel...xel-volvo-b230
Å ikke klargjøre motoren for bruk med blokkmontert fordeler er en tabbe. ;)
Er det noen som vet hvordan det har gått med Amcar,s forslag til å redusere kravet om syklustest?
Statens vegvesen har nå, etter ønske fra AMCAR, publisert en høring der det foreslås at biler eldre enn 30 år, regnet fra 1. gangs registrering uansett hvor i verden, fritas fra kravet om syklustest som inntrer når avgassystemet påvirkes av ombygging. Hvordan hat dette gått?
Siste jeg hørte er at det egentlig bare står om tid, at det må gjennom papirmølla men SVV sine representanter virker positive til forslaget. Så når det kommer til dette er det nok bare å smøre med tålmodighet, jeg vil tro det slås fast ila året.Sitat:
Opprinnelig postet av Rudi
OKTOBER SÅ TRER DET I KRAFT. JIPPI!Sitat:
Opprinnelig postet av JK95
Har det skriftlig men får f ikke lasta opp beviset.
Nå har jeg passet på å bestille da det var 35% rabatt nå i helgen hos Speeding.no.
Wiseco Stempler Volvo 740/940 B230 (96,25mm)
H-Profil råde Volvo B230 152mm
ARP2000 Råde bolter 3/8x1,6
Wiseco Heavy duty Piston Pin 23 X 63.50 X 4.57mm wall(9310)
8.2:1 Kompresjonsforhold så da kommer jeg gått under 7.99 i Kompresjonsforhold når avgassen på toppen blir portet.
Med dette oppsettet så holder motor for minst 800 HK.:D
Batland innboksen din er full. Ser ikke ut som det blir noen bakplater til meg fra den Engelske nettsiden.
Nå har jeg mottatt bestillingen på bakplater til Turbo. Det var feil på nettsiden deres, det vil si den var ikke oppdatert. :)
Som du tydelig opplever:
"Hvis det var enkelt hadde alle hatt gode resultater." ( i motsetning til det man ofte ser. :) )
Kan også quote Thomas Hauge som kjører dragracing i STSS klassen; "Dedikasjon er slitsomt." :)
Ser at stemplene er oppgitt til både 8,2:1 og 8,7:1 i kompresjonsforhold på siden til speeding,
https://www.speeding.no/p/modellspes...jAuMzk1MDYxOTE.
men dreier man 14 ccm dish i en motor som gir 10,3:1 i kompresjonsforhold med flate stempler, så ender man opp med 8,6:1.
Nå har du missforstått litt.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Vis du leser litt nøyere så er 8.7:1 original spesifikasjoner.
Så står det under Wiseco WKE206M9625 spesifikasjon:
8.2:1. Jeg sjekket dette før jeg bestille det.
Så med litt utgraving i forbreningskammer på 530 toppen Så kommer jeg godt under 7.99:1 i kompresjon.
Jeg misforstår vanligvis i negativ retning og det var en god nyhet. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Rudi
Veldig lett å misforstå Speeding.no når dem skriver det på den måten. Jeg skal innrømme at jeg kontaktet dem før jeg bestilte for å være helt safe på at det var 8.2:1 i kompresjon.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
En annen ting jeg kontaktet han du vet som skal bygge toppen min, for å få en sånn ca idé om hva kompresjon min ville havne på etter bearbeidelse av toppen, forbreningskammer.
Men da ønsket han relativt mye informasjon fra meg som jeg ikke innehaver på nåværende tidspunkt. Sikkert for å gi meg eksakt tall på hva kompresjon ville bli. Men sånn ca hvor mange ccm er det vanlig å ta ut av forbreningskammer?
Ca hvor mye lavere kompresjon vil jeg få? Jeg vet at topp pakning og andre ting er med på å bestemme dette, men jeg tenker på sånn ca?