Printable View
Det er ikke bare friksjon i ringene, vet du... hvis ALT er svært og det er masse veivhustrykk i den pga store stempelklaringer, etc så holder det faktisk igjen mye. Men i dette tilfellet er det enklere enn som så. Den gir seg på 5300 primært fordi turboen er en mil utenfor kartet, en tar jo ikke en snurre med maks effektivitet på 1.5 bar og mater den til nær kiloen mer og forventer at det blir bra. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Blir bare antagelser hvorvidt de har justert noe ja.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Fikk ikke med meg at de begge var bremset på dynapack. :)
På fullt ladetrykk er jeg i grunnen enig, men selv om man går utenfor kartet så går det ikke værre enn at det blir effektøkning med høyere ladetrykk. Hvis dette var svært lite effektivt så hadde man ikke fått effektøkning ved økt ladetrykk.Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Omvendt skulle man ikke fått vesentlig effektreduksjon når ladetrykket ble redusert.
Jeg synes derfor at det er utrolig at motoren, med kraftig redusert ladetrykk og luftfløde GODT inne på kartet, avgir 366 hk på 6300 o/min.
Man skulle tro at den lett drog 7500 o/min slik som denne turtallsvillige lavbudsjett B200 motoren med 530 topp og flat og fin dreiemomentkurve:
http://www.youtube.com/watch?v=qj_l7H_uuEE
Tror ikke at PPF har klart å holde fingrene unna når kurven snur så tidlig som her. Dragmotor som har maks effekt på 5300 o/min er for dieselgutta.Sitat:
Opprinnelig postet av Knallert
Pytt pytt, men som du ser begynner det å blir vanskelig å finne plausible forklaringer for "Svære greier" tilhengerene. Her er det både høykomp, E85 osv osv. ;)
Vanskelig og vanskelig fru Blom.. Ingen vet hvordan kammeret er utformet i den, hvordan den er timet, om de hadde stabil ventilmekanisme med den kammen, om de hadde satt sprutet opp rett, etc.. er en dullion muligheter, så det blir bare synsing.. :)
Er i alle fall ikke tilhenger av svære greier :) mcsa på 24v toppen min får du knapt pekefingeren inn i... Dog komp trenger ikke være noe show stopper ;) Jeg har en komp som pr. normal oppfatting skulle vært umulig på en b230 8v ;) KAN være jeg løy om kompen jeg kjører med i 740 "A-til-B-Traktoren"... Måtte bare få testa litt først for å finne ut hvorvidt det var noe som ikke ville banke... banke gjør det heller ikke, eller jo ved ekstremt høy tenning, uansett betraktelig over der den virker å gå best. 10.1:1 dynamisk på en 2v topp med i laveste fall maks VE på noe ala 93%, ikke plasmatenning eller noe annet fancy på tenningssiden heller...Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Forbrenningskamrene ser slik ut:Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
http://forum.vccn.no/
Lett modfisert akkurat som kamrene i toppen til motor nr. 2 ;)
Stemplene ser slik ut.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/632.jpg
Så det er nok ikke her feilen ligger heller.
Det er en voksen, erfaren og dyktig kar som har ansvar for topp og kam, nemlig overboosting.se Tommy Luhr.
PPF er vel også velkjent så troen på at det er noen selvsagte 14-tiss-pregede nybegynnertabber som feiltimet kam, novisemapping og originale ventilfjærer som er årsaken, er heller liten.
Kjekt at du er fornøyd, men frem til at man får se f.eks ett Dynapack resultat så blir det bare subjektive meninger.Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
At resultatet ble forbedring når du kvittet deg med F-manifolden er forventet, men jeg er langt fra overbevist om at din nye manifold er bedre enn en E-manifold.
Svært få kan så enkelt avsløre prestasjonene til eget produkt som det du kan pga. at dysene står i toppen og du har datasprut.
Det samme gjelder i grunnen de andre påstandene dine også så jeg må si jeg gleder meg til å se dersom du kommer så langt at du kan fremlegge testresultater på dette. :)
Nåja. Tommy er flink han, men ingen av oss er feilfrie... i hvert fall ikke meg. Og 7:1 på bensin er omtrent like lavkomp som 9:1 er på E85. Det skal ikke være noen som helst problemer å kjøre full fortenning på den motoren der. Såfremt ikke et tåkehue kjørte den for lean eller wet-flow'en på porten er MAKS feilplassert..Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Kanskje jeg skal gå fra e85 til bensin på min 7,5:1 motor :eek:Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Definitivt en god idé. :)Sitat:
Opprinnelig postet av eab
Syns den mangler noe crazy i kammeret jeg ;)Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Men hvor tidlig starter slikt å lade på fk? 3000 eller høyere? (VX3 kam, Tlao, 3" Eksos.)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
På min B21AT leverte BSRT325 1,5 BAR på 2500 o/min når jeg presset den på 4. gear og dette var i overkant aggressivt for forgasseren slik at jeg rett og slett måtte roe den ned med ladetrykksstyring.Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
På en 2,0L Cosworth begynner BSRT325 å lade på 1800 o/min, men på en 2,3L Volvo vil den begynne å lade enda tidligere.
Hæ :P SÅ tidlig?? og holde te 300 gamp? Med den turboen på bildet?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Javisst.Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Det blir sånn når man velger KORREKT turbo. Problemer for mange når de skal sammenligne er at de ikke har noe reelt å sammenligne med. Enten er det orginaldill som er ALT for smått, eller så er det noe eldgammelt dritt som er valgt på grunnlag av lav pris.
Alle vet at man lett chipper en Cosworth til 300 hk, og den orginale turboen begynner å lade på 1400 o/min når man presser den på 4. gear.
Men kan man hente vannkjølinga fra det/ de røra som går til oljekjøleren? Eller hvor er det lurt å hente det ut?
"begynner å lade" og "maks ladetrykk" er ikke det samme. :-)
Neida :) Men hviss den først begynner å lade trenger du vell fort vekk ikke å gå så mye høyere for å få maks trykk.
Blir i alle falll mye bedre en den dritten jeg har på bilen nå :p Begynner å lade på 2700 og har ikke sjangs på maks trykk før 3000.
Og ikke nokk med det, den bruker 3 år på spool upp.
Kunne lissogodt kjørt den som sugis :p Turbon er så sjeldent i sving
Det er nøyaktig dette som er problemet, spesielt når man kjører tung diffutveksling, store hjul og ------Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Hvilken billig dritt-turbo er det du har sløst bort penger på da? ;)
Du har sikker postet det, men jeg finner det ikke i farten.
Her er tassen :p Bare møkk. Var på bilen når jeg kjøpte den, så skal ikke ta æren for "knallkjøpet".Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.n...99121589_n.jpg
Specs:
Trim - 76
Intake Inlet: 3", Intake outlet: 2"
Inducer - 74.2 - Exducer - 56.6
Compressor Specs
3” Compressor Inlet
2” Compressor Outlet
Inducer: 50.5 - Exducer - 76
Compressor .50 A/R / Trim 55
Guaranteed as Pictured
(TRUR det er rektig, men ikke sikker)
Jepp - der har du forklaringen. Ekte kinadritt. Det mange ikke er klar over og aksepterer er at det er geunine halvaper som selger slike turboer. De kan ikke de enkleste ting om turboer og sjekker ingenting - de bare selger dritet for å tjene penger. At den uerfarne kunden får ett revva resultat kunne ikke interessert dem mindre, men unntak av av han kanskje kommer tilbake og kjøper mer ubrukelig dill.Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Som du ser er turbinhjulet oppgitt til å være trim 76. De oppgitte tallene derimot, de viser til ett hjul som er trim 58. Dette er ugunstig lite for turbinhjul.
Kompressorhjulet er oppgitt til trim 55, men tallene avslører at det faktisk er trim 44. Dette er også ugustig lavt og resultatet blir en sen og treg turbo, du vet, sånn som stod på lastebilene på 1960 tallet.
Hvis vi sammenligner med BSRT325 så har den genuine trim 64 spec. kompressorhjul og ett trim 72 turbinhjul. Dette er en voldsom forbedring i forhold til det ovennevnte kinaskrotet og i tillegg har trim 72 turbinhjulet bare 10 stk "back cut" blader som gjør hjulet relativt lett. Resultatet blir en hurtigroterende turbo med god spool intensitet.
Som du forstår er det ikke bare matrialkvalitet, avbalansering og alt det andre som er galt med kinagreiene. Alt er revva, men utseendemessig ligner de på fungerende turboer.
Men hvordan gjør man med vannkjølinga?
Og lura på å bestille så alle info om att den lader så tidlig etc. er med turbo med eksakt samme specifikkasjoner som du har bilde av? bare så jeg ikke driter meg ut :p
Hva tenker du på med vannkjølingen? En BSRT325 er 100% bolt on på en B21ET/FT, B23ET og B230ET som har Garrett T3 turbo originalt hvis du bestiller indentiske gjenger til vannkjølingen. Olje inn og ut, samt kjølerør til og fra, det orginale WG lokket og Actuator + brakett passer rett på.Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Ja, det er med de spec. du ser på bildet.
Men er det intern dump på den ?
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2