http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1312.jpg
slik :p
åssen tar du av strammer hjulet? skifter reim jeg å. men får ikke av strammer hjulet. vil ikke bende formye på den fjøra der heller
Printable View
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1312.jpg
slik :p
åssen tar du av strammer hjulet? skifter reim jeg å. men får ikke av strammer hjulet. vil ikke bende formye på den fjøra der heller
skru av muttern og skiva foran strammern og dra begge to av samtidig. går det med en gang. problemet kommer når du skal ha det på :p da må du styre litt for å få den fjæra i klem og sammen med strammern inn på skruen der. men det går.
den sitter fast for meg den også. den lille styrepinnen på strammerhjul braketten. men skal prøve litt mer i kveld etter at det har stådt litt mer rustløser på
japp. bare å skru av selve muttern der ja. ikke ut med styrepinnen nei, bare muttern og skiva :)
den lille akslingen som er "inni" fjøren er et lite hull i...
der setter du inn en 3-4mm borr eller lignende når du har knepet sammen fjøren..
edit:litt dårlig forklart men om dere ser på det vil dere kjønne hva jeg mener....
Her gjøres ting tungvindt ja. :)
på hvilken måte?
"her er himmelen blå. javell... :p å så? :p"
reg reim bytte kansje.....;)Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
tja for all del. dette er første gangen min så for all del så kan den helt sikkert tas mange ganger lettere for en som har gjort det før :)
Synes du har utrolig godt pågangsmot Kodja! det ska du virkelig ha! Stå på!
Nei man kan ikke være verdensmester første gang... ikke alle i alle fall :pSitat:
Opprinnelig postet av Kodja
Now To`en var i alle fall nyttig for meg! :)
derfor jeg skrev at det er hull i akslingen som ligger inni fjøren på strammeren til å sette inn 3-4mm borr eller lignende til å låse den....Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
mye enklere da;)
edit: var ment som et tips da, ikke for å være negativ....
tok det virkelig ikke som noe negativt om du trodde Jeg gjorde det? :) alle gode tips er mottatt med takk for all del. så det hullet jeg også under montering, men fant ikke helt gevinsten i det. tok håndmakt å pressa den sammen og kjørte ting på plass :)Sitat:
Opprinnelig postet av gull pilen
Aartun: bra det hjelper!
Volvo-Power: takk, må jo få det ferdig snart nå! :) vært å fått tak i meg m10-1 muttere til oljetemp og vanntemp. så om du ikke skal drikke deg sørpings med en gang :p så mulig jeg kommer en tur å får deg til å sveise på en mutter i bunnpanna til oljetempgivern så jeg får malt opp den også snart.
hehe, har begynnt på Romen min jeg vett:)Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
men du kan alltids komme alikevell. har kjøpt inn en 6-pack carlsberg som står i kjøleskapet å venter:)
sveising av mutter gjør jeg på 1min, så det kan vi gjøre før eller etter kvelden begynner:)
Bruker og dytte tilbake rem spenner og stramme til muttern når jeg driver på med registeret jeg, og begynner ned og går opp :)
Dette er vel i kombinasjon med bytte av strammehjul, men jeg bruker også å gjøre som deg, Ekren.
Nå kjører jeg ikke 90 000 med samme motorn eller jeg da, så bytter ikke slikt :DSitat:
Opprinnelig postet av Mr. Crepsley
Bruker og gjøre det slikt når det er toppbytte o.l på gang.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1570.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1571.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1572.jpg
Bosch in tank -040 bensinpumpe. 1978 kr på Torshov med fordelskortet. http://www.boschfuelpumps.com/
ble mer om man tok bare VCCN rabatten. internt bensinfilter på selve pumpa, må jo selvfølgelig ha under bilen også. men de som har sett walbro sin så er det vell en pose under pumpa der som er filteret.
men på walbro får man sånn som det er på originalpumpa, en strømpe rundt som skal ta av litt for støyen, noen som aner om det finnes til disse pumpene, eventuelt hvilket materiale det er så man kan montere det selv før det skal på armaturen?
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1573.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1574.jpg
låner en org. intercooler fra Torra for å se hvordan plassen blir med originale IC+radiatorfester. blir god plass på venstresiden ser jeg... men høyre side så blir det akkurat ja. ser derrimot at det er god plass for en 5-10 cm lenger cooler på innsugssiden. får se hva det blir. enten får jeg tak i standard RS500 cooler eller bestiller større... de 4 festehullene på frontplata, det er jo festet i midten av disse, men får man breiere radiator til 240 som gjør at man bruker de to ytterste festene på frontplata?
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1575.jpg
her er da fordeleren igjen for å avklare instillingshakket. er det det store hakket i undersiden som skal justeres mot når motoren er i -0- og rotor skal peke mot det store hakket under der, eller er det det pittelille i selve ringen rundt fordeleren som såvidt vises...? får dette klart nå så er guiden done... :)
HVAFAEN!? I helvette! Har du vært ute med lakkboksen på cooleren min også?!?!? :mad: :mad:
Hadde jeg vært deg, hadde jeg bare fyra inn en orginal volvo cooler, du skal jo ikke justere opp trykket en gang :D Og siden du har ødelagt cooleren min med lilla flake-lakk så er du nok kjøpsbetinget :)
OI OI, NÅ er Kodja i trøbbel!:p
Tosk :p den cooleren var LILLA når jeg henta den!!! hehe så ikke prøv deg :p Lilla cooler eller Lilla detaljer kommer ikke på bilen her gitt! og har jeg lakkert den lilla etter jeg henta den så vet vell du som alle andre her inne at jeg hadde kommet til å kjørt på minst 5 bilder fra lakkprossessen fra utslitt sort til grunna til lakka lilla med rosa baby flakes :p pease :cool:Sitat:
Opprinnelig postet av Torra
neida skal ikke så stort trykk, men rundt 0,8 tenker jeg så EcoTrim chip funker bra. må jo klemme ut pittelitt mer enn originalt bare mens det er vinter. har jo gullboks og 3" lmm liggende hjemme så skal ikke så mye til før det blir en moro sommer :p
Når motoren er på øvre dødpunkt (stempel 1 på topp), skal rotoren peke mot hakket på fordeleren (peke mot termostaten)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1582.jpg
altså hakk\merke nr 1 eller nr 2 på bildet her? :)
Hakk nr 1.Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
Er det intercoolerfestene til 940 du har? Er vel egne til 240 egentlig.
de bredere festen er nok til 6'ere vil jeg tro.
De bredere festene er til luftfilterboksen :p
på den ene siden ja, men på den andre?
har du ikke fulgt med i timen Sven? er originale til 240 turbo dette ja, ikke til 940 eller 740 nei, men rett og slett akkurat de man skal bruke i en 200serie med artigsnurre :)Sitat:
Opprinnelig postet av The Sven
Hei!
Viser til telefonsamtale i dag der du ønsker informasjon vedrørende bruk av såkalt "datasprut".
Vi kan godkjenne bruk av "datasprut" på biler registrert første gang før 1. januar 1989.
En slik bil med endret motorstyring må dokumentere at effekten ikke er høyere enn hva det står i vognkortet.
Dette er slik regelverket praktiseres pr. i dag.
Med hilsen
...... Biltilsynet Trondheim......
MEGET nyttig info jeg fikk når jeg spurte ang det å få godkjent 242n med 16V turbo når den tid kommer!!! hæhæhæ gleder seg!!! bare effektmålingen tilsier innenfor godkjent nivå er det tut å kjør med 16V turbo og datasprut senere nå bare regelverket ikke forandrer seg. :D
Han på biltilsynet jeg snakket med nå mente også han hadde et papir ang spacere på 240 liggende der det stod at det var godkjent. der stod det visstnok at spacere godkjennes på 242\244 men IKKE 245, sorry Karl, regner med du ble litt lei deg nå :(
Nei for faen, hvorfor før 1989? :S Hva i helvette utgjør vel den forskjellen? -..-
Hiv på cat på en bil med datasprut og ta avgassmåling vel!
Å hvor fæl trur du en 16vt blir med 80-90hk på topp effekt?? :p
spurte et spørsmål og fikk en liten presisering jeg deler her:Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
ved bruk av datasprut må effekt ikke være over det som er godkjent i vognkortet. altså er bilen godkjent med f.eks. b21a motor med ca 90hk. og det blir montert datasprut får du ikke ha mer enn 90hk selv med datasprut.
har du derrimot, slik jeg skal gjøre, få godkjent bilen med turbomotor og effekt rundt max godkjent f.eks. 210hk. og monterer datasprut får du godkjent dette om effekt da ikke blir høyere enn 210 hk med dataspruten. så med en 8V turbomotor som jeg ev presser ut 210 hk med kan jeg bygge en bedagelig 16V turbo som strupes til 210 hk med datasprut og ha godkjent. så da var det klart nok håper jeg for alles info? :)
Har fulgt med jeg men jeg har liggende noen radiator/intercoolerfester til 240 og de er litt annerledes fra de du har der. De du har montert er jo like de som er til 700/900?
EDIT: nei de er forresten like de du har ja når jeg tenker meg om :p
aner ikke om de er like som de til 7\900 ettersom jeg bestilte til 200 serien og de passer rett på så antar og håper da virkelig det er de riktige. i alle fall så sitter de korrekt og radiator og org. cooler passer rett på :)
Vet ikke hvordan det fungerer i norge. men i sverige tillater de ikke 16v turbomotor med "hx60" montert som står med åpen wg. effekten er ikke mer en 170hk... men dere skjønner tegningen :P Men du kan jo bare sleppe nedi en 2liter 16v. skal møte på en god entusiast som ser at du har byttet til 2.3 senere :D
hvorfor si at det er 2.3 som sitter der? bare si det er en 2.0 så er det ingen som ser forskjell(så lenge dem ikke sjekker støpe nr å sånt da:p)
Står jo prentet inn i motorblokka at det er 230 blokk. Rett under toppen.
skjønner ikke helt hvorfor dere nevner det som står her nå men... en oppbygd 2,3L 16V turbo med datasprut kan godkjennes. så enkelt er det!
spesielt om du fra før har benka og godkjent bilen med en 8V turbo motor med 210 HK. da er det jo bare å skyve etter så lenge du ikke overgår 210hk og xxxNM i effekt på 16V med dataspruten :)
står stort, klart og tydelig under manifold om det er b234 eller b230 isv.