Jeg brukte bare den dos softwaren. men jeg hørte også om noe for windows men prøvde aldri dette.
men om man får det opp å gå så er det jo greit. Ja da er det nok ve basert. men uansett 8x8
Printable View
Jeg brukte bare den dos softwaren. men jeg hørte også om noe for windows men prøvde aldri dette.
men om man får det opp å gå så er det jo greit. Ja da er det nok ve basert. men uansett 8x8
8x8 kan funke fint mtp utslippskrav hvis du ikke har krav til "cat'e" og holder somregel hvis det ikke er en sint sugis eller en turbomaskin med høytladdetrykk (som krever flere lastceller om man skal ha en oppløsning som er tilstrekkelig tett uten for mye "antakelse" (interpolering) ).
Skal tomgangen bli fin med en heller grov tabell bør sprutet ha en bra algoritme til å styre tomgang vha tomgangsventil uten for mye stress.
Dog selv "billigsprut" (ikke nødvendigvis dårlig) av nyere dato, er nok både mer brukervennlig og har kjappere prosessor, og som er mer kompatible med dagens PC'er og operativsystem og ikke aller minst sensorer og ECU-styrte komponenter... et fåtall i dag som drasser rundt på noe med xp eller 98 også... Såvidt jeg vet er du vel også bunnet til 4-leders tomgangs "step-motor" type GM med Tec-2, så mulig du ikke kan bruke den 2-pins induktive som er på B230'ene originalt...
Ikke at det ellers trenger å være noe tekninsk feil med sprutet ditt annet en at det blir såpass gammelt at kompatibilitet kan bli et problem...
Originalutgaven av MS1 har faktisk 8X8 VE map.
Det sprutet var laget som en elektronisk erstatning for forgasser, gjerne på en v8. Fint mulig å klare CO kravet på maks 4.5% med en "forgasser" :)
Men jeg er nok enig i at jeg ville valgt noe nyere og mer brukervennlig.
Er snakk om en b230fk som skal kjøres på veldig lite ladetrykk siden den skal godkjennes. I papirene så står det at "Co kravet er 3,5% på tomgang på min 80 mod 242". Kjøpte dette sprutet for nesten ingenting og da var det med alt av følere,data,lednignsnett osv.. Tanken er å kjøpe noe nytt senere men siden jeg nå har tec 2`n liggende prøver jeg den først for å se litt om datasprut er noe jeg gidder å holde på med :)Sitat:
Opprinnelig postet av Njål Nilssen
3.5% co? Da må det vel være en skrivefeil i papirene, om de ikke har forandret kravet for biler før 85 fra tidligere 4.5%.
Neida, kravet er 3,5%, med en margin på +-1%. Men det er ikke noe problem å komme under dette, med mindre du har en AFR på 11-12 på tomgang. :p
dette kravet klarer man jo lett da sprutet er justerbart.
hvor mye ga du for det?
Co på 3.5% tilsvarer ca afr på 13.2 og 4.5% tilsvarer ca afr på 12.83.
13.2 eller magrere er ikke vanskelig om kammen ikke er for hårete og tenningen er kraftig nok. Tror det var rundt 13.5 i afr jeg justerte den EVO rødblokken med MS3 til på tomgang.
Er det kanskje fabrikkdata og ikke maks verdi ved PKK for gitte årsmodell det er snakk om?
Ser ikke ut som det blir noe problem nei :-) Ga 3000kr ferdig levert på døra. Da var det med Alt. Det er brukt på b230fk før så triggerhjul osv passet rett på :-)Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Bruker en A kam så ikke noe gromt det. Vet ikke? Står iallefall 3,5% i papirene jeg fikk tillsendt. Mulig det er +-1% tolleranse som det står lengre opp :-)Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Noen som har ett rødblokk map til DTA? Skal på en b230et. Hva slags trigger system er det på den motoren? må det eller noe annet bygges om?
I går fikk jeg startet motoren for første gang :D Men den ville ikke gå på tomgang??? Begynte å tenke på det at med Lh 2,4 så har jo motoren en tomgangsregulator som tilfører "luft" i innsuget når gass spjeldet er stengt. Må jeg da bare justere litt åpning på mitt spjeld nå som jeg bruker datasprut uten tomgansregulator eller tenker jeg feil nå? :)
B230fk med electromotive sprut.
Trigger på B230ET er litt spesielt, da du har to givere bak på motoren. Den ene er turtallssignal og den andre er vel sync? Lettere å bytte svinghjul til et fra B230F med tilhørende VR-sensor. Clutch passer overens.Sitat:
Opprinnelig postet av Rocket
Ja, du må justere spjeldåpningen om du ikke har tomgangsmotor.Sitat:
Opprinnelig postet av larsa
Takker :) Det sakl jeg få ornda. Hvordan er det med TPS? Er den brukenes?
Nei, du behøver en potmeter type fra f.eks 850, den du har nå har vel bare en mikrobryter som den fra biler med lh2.4.
Ja reinte nesten med det. Første Volvo motoren min, så da blir det litt spørsmål [emoji4] Er det fra 850 bolt on?
Nei, men det fins adapter å få kjøpt, evt. å bygge om til spjeld fra 960 som også har denne sensoren...Sitat:
Opprinnelig postet av Rocket
Hvis du ikke har tomgangsventil, må du sette spjeldet litt åpent, og om ECU'en din har mulighet for å styre tomgangen via å variere tenningsforskuddet, så kan du benytte det i tillegg for å kompensere for div forbrukere som går av eller på (som elektrisk vifte på radiator o.l.)Sitat:
Opprinnelig postet av larsa
Hm skjønner jeg må skaffe meg en PC for å få mappet litt på egenhånd, jeg har jo bare vært og mappet bilen hos DreRacing. For jeg vil tro jeg kan stille opp turtallet ved tomgang etter kjølevannstemperatur kanskje.
ja man kan dra opp tenninga da motoren er kald. som også er gjort på din (5 grader)
vil du ha full kontroll på tomgang bør tomgangsmotor monteres.
men bare man har god tomgang ved varm motor så må man akseptere litt dårlig tomgang når den er kald (uten tomgangsmotor)
Muligens ett dumt spørsmål men er MS 2 og 3 semisekvensielt? Og kan det kjøres med wastespark og 60-2?
Kan kjøres semi sek ja :) ms2 må ha ekstra coildriver eller edis 4 for å kjøre wastespark. Jeg kjører med full edis 4 og 36-1 trigger på mitt ms2v3 med bare en coildriver :)Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Tenkte å benytte svinghjulssensoren med 60-2 men det går vel ikke med EDIS?
Nope, edis tenningsforsterkeren krever 36-1 ettersom jeg har funnet utSitat:
Opprinnelig postet av GMV
Var det jeg og fant ut. Må vel gå å finne en løsning for 60-2 og wastespark.