Den går nok der ennå, er ikke så fryktelig lenge siden jeg møtte den på Jessheim. Den har hørt til i området i noen år, og det er en V70R AWD.Sitat:
Opprinnelig postet av volvoRsport
Printable View
Den går nok der ennå, er ikke så fryktelig lenge siden jeg møtte den på Jessheim. Den har hørt til i området i noen år, og det er en V70R AWD.Sitat:
Opprinnelig postet av volvoRsport
Det nye på prøveskilter er tre bokstaver ja.Sitat:
Opprinnelig postet av de_icer
Sent from my E6853 using Tapatalk
Eg trur det er mykje bil igjen der. Veldig mykje. Det kan godt henda det er litt småting som sku vore gått over, men han har sikkert hatt det fint i syden, so nåken store kostnadar trur eg nok ikkje det er snakk om.Sitat:
Opprinnelig postet av Daniel V
Når det gjeld komfort so vil eg påstå at 940 ikkje står mykje tilbake for 850. Det merkast jo på kjøreegenskapane at p80 har ei ganske mykje meir moderne bakstilling, men 940 er ikkje verst dei heller.
Kanskje, men du får ein 940 som er nesten ubrukt og har hatt det fint nedi syden so her går det an å ho god bil veldig lenge.Sitat:
Opprinnelig postet av de_icer
Ja, og det er nettopp derfor folk vil ha dei. Viss det er gammaldags med kvalitet får det berre vera gammaldagsSitat:
Opprinnelig postet av Daniel V
Nå har det i mange år vært to forskjellige typer prøveskilt. Slike forhandler-/verkstedskilt har to sifre, mens engangstypen som du klistrer på bilen, har tre sifre - så det er vel grunnen til at de ikke bare kunne gå over fra to til tre. Men grunnen til at jeg stusser på det med tre bokstaver, er først og fremst at jeg trodde at prøveskiltnumrene blir brukt på nytt, altså at det ikke skulle være nødvendig med en slik "uendelig" utvidelse av antall kombinasjoner.Sitat:
Opprinnelig postet av de_icer
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...ckthrough=true
Ikkje ofte ein ser RIP-kit på en orginal 850 T5.
Bilen ser forøvrig rimeleg heil og grei ut til tross sin km-stand. Velutstyrt og godt objekt.
Ser det står T5, men de første het jo "850 Turbo" og hadde i hvert fall i starten rørene omtrent sånn.Sitat:
Opprinnelig postet av oar83
Tror ikke jeg har sett hvordan det så ut, men Volvo la jo om ganske fort til å kjøre luften andre vei i IC.
Noen som vet om dette er originalt, eller bare noe som ligner litt?
Stemmer, bilen heiter nok 850 Turbo, men ser at den står registrert kun som 850 i vognkortet med Statens Vegvesen. Hjå mekonomen står det i tillegg at den er importert og T-5R 2.3 TURBO.
Ser iallefall orginalt ut, men er vel ikkje godt å verifisere uten at ein studerar dette nærmare.
94-modellen heter normalt "850 Turbo", ja - ikke T-5. Jeg tror ikke jeg så eller hørte om betegnelsen T-5 før etter at T-5R hadde blitt kjent som en spesiell toppmodell i begrenset opplag.
'07 XC90 V8 Inscription med gassanlegg: http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=68448413
http://finncdn.no/mmo/2015/12/vertic...1170316_xl.jpg
http://finncdn.no/mmo/2015/12/vertic...7527025_xl.jpg
Beklager å måtte ødelegge gleden din, men en bil som har gått så lite er skummelt. Dårlige foringer, tette filtre, oljer har skilt seg (klokka), hjullagre som har inntørka fett etc.Sitat:
Opprinnelig postet av Øygard
Ja, det er mye CHASSI igjen, men jeg hadde aldri betalt 130k for en bruksbil som har gått så lite med så lite ekatrautstyr [emoji14]
Sorry, men gråstein blir ikke gull, dessverre. Realistisk sum vil jeg heller si er 50-70k. Og selv om du har et par sjeldne emblemer på bakluka, så koster ikke dem så mye ;)
Forstår at du ser høyt opptil 940 som en bra bil, men personlig hadde jeg heller valgt en som hadde gått 300 000k og blitt brukt jevnlig.
Da hadde ikke div. feil kommet som en overraskelse på meg.
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Visse problemer kan sikkert oppstå som har sammenheng med at bilen har "stått for mye". Men er det kjent at dette vanligvis får betydelig omfang og er krevende å løse? Selv har jeg en 240 som fortsatt har et stykke igjen til 50.000 km. Jeg har ikke mye stygt å si om den - og for øvrig har den mye "nybilfølelse" (i den grad det noen gang var mulig i en 240). ;)
Bilen kostet ca 5000 euro, kjapp alternativ beregning sider ferdig regget på vei ca90.000 + frakt. Antar ca 10.000 der. Bilen er dyr før skiltene har kommet på, egner seg bedt som delebil...
Er det Executive også, eller bare emblemet?Sitat:
Opprinnelig postet av volvoRsport
Løp og kjøp gaupe , du får heller foliere bort sølvfargen :)
Syns det jeg også. Lagring har selfølgelig mye å si, men så lite som denne bilen har godt, vil det stoppe fort opp.Sitat:
Opprinnelig postet av Børge Vikebø
Larsverm:
Øygard ønsker å bruke denne som bruksbil, og ut i fra hva han har meddelt tidligere, så kjører han ca. 40 000km i året. That's the difference [emoji108]
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Ekte Executive, kjøpt ny i Norge.Sitat:
Opprinnelig postet av hgnubel
Jeg fører vel ikka akkurat noen statistikk, men som mekaniker så ser jeg absolutt ingen fordeler med ekstremt lav kilometerstand, er somregel mye drit med dem også.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
For meg er det myyyye mer aktuelt med høy kilometerstand, enn lav. Lav kilometerstand har også blitt "kult" slik at man blir lurt til å betale mer for en bil som har gått lite.
Eneste fordelen med lav kilometerstand, er at det er større sannsynlighet for et bra karosseri med lite rust og bulker.
Å ha en bil man aldri kjører, for å "holde verdien høy", blir som å ikke pule kjerringa for at nestemann skal få mer glede av hu.
Haha, akkurat den lo jeg godt av, Christian
Beste sammenligningen jeg tror jeg har hørt! Og det er fakta
http://www.finn.no/66988665/
Jeg kunne godt tenkt meg denne som en bruksbil.
Den var godt utstyrt. Rød og manuell virker som en sjelden kombinasjon.
Rød er ikke mitt førstevalg men ellers er den etter min spec.
Jøss, jammen ikke snaut. :DSitat:
Opprinnelig postet av Christian
Bør man dermed forvente ulemper med en "lågmilare" i en slik grad at den snarere skulle ha vært straffet på bruktprisen sammenlignet med en med normal kjørelengde, eller går det mer opp i opp?
Sitter med samme inntrykket som Christian. En bil med forholdsvis høyere kilometer og god servicehistorikk er for min del mye mer aktuelt enn en med for lav kilometer og tilsvarende servicehistorikk. Et snitt på rett over 20k pleier å vitne om et normalt bruk med en del langkjøring, og ikke bare korte start-stoppturer. Spesielt på diesel er jo dette aktuelt.
Så på en bil nå for litt sida med litt over 40km i årlig kjørelengde, en god servicehistorikk og en bunke arbeidsbeskrivelser fra merkeverksted på tykkelse med en bibel for svaksynte - og den føltes helt nydelig. Var noen liggende feilkoder i systemet, ba selger få lest de ut, slettet og sendt meg resultatet på mail. Om det viser seg å være neglisjerbare feil, eventuelt passive feilkoder som ikke har blitt sletta etter utbedring, har jeg ingen stor frykt for p kjøpe.
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=68634094
Her er jo et pent eksemplar 240, akkurat lagt ut :)
Denne bilen kjenner jeg godt til. Er en jeg gikk på barneskolen med som driver Arne Ingier bil. Jeg kjørte den hjem fra klargjøring forrige onsdag, og den var veldig god å kjøre. Har aldri kjent en girkasse som har vært så tight på en 240 før. :)Sitat:
Opprinnelig postet av oar83
Dog er det litt rust på den, spesielt i baljene bak og på fremskjermene. Ellers er den som ny. Hvis man justerer tenninga og gir den ny membran i forgasseren så tror jeg det vil gjøre den helt 100. Den trenger også ny regreim.
Jeg sa at den var verdt rundt 35 000,- sånn den fremstår nå. :)