Printable View
Plugget wg, i form av lite forspenn og baktrykk styrer ladetrykk?
Stilig, har jeg faktisk aldri tenkt på :)
Det hadde jo vært morro med en potent motor med bare lh2.4 og en enkel viking ecomax også da, så dette skal i aller høyeste grad vurderes
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Ja det stemmer.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Folk fleste tenker ikke så mye på ladetrykksstyring. Resultatene står derfor i stil. Ladetrykkskurven DIKTERER resultatet.
Det er akkurat det som er poenget. ;)
Batland: du er nødt til å se feil på ladetrykkskurven her. den er stabil 1.2 bar fra 2600rpm
Mulig det.Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Jeg har antatt at:
Den överste linjen viser hjuleffekt i KW.
Den nest överste viser ladetrykket.
Den nest nederste viser dreiemomentet.
Den nederste viser AFR.
Turtallet er utydelig på min skjerm så der kan jeg ha tatt feil, ja.
Ja det er riktig
https://lh3.googleusercontent.com/xZ...Q=w785-h610-no
en BTR på 1.7 her så hadde motoren druknet i bensin! afr ligger på 10 ved 4000 for å magre av til korrekt blanding til maks rpm.
Jeg monterer sprut på denne motoren jeg så kommer jeg tilbake :)Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Tör påstå at nesten all vellykket lowtech og lavbudsjett tuning handler om kompetanse, klökt og fantasi. Den går nok overfett nå når det ikke lades i mellomregisteret, men hva som skjer når man tuner inn en mer aggressiv ladetrykkskurve er uvisst for öyeblikket. Uansett kan det nesten alltid tunes rundt de forskjellige problemene, men det klart enkleste er å få på datasprut. Det er vel derfor nesten alle gjör akkurat det. Det andre blir rett og slett for vanskelig.Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
nei kunne jo skrudd opp trykket til 1.5 som antaglig er maks angående effektivitet på denne motoren her. Hva tror du hadde skjedd med afr kurven?
eller mener du å montere elektronisk boost controller og lade 2 bar ved 4000 for siden og senke til 1.2 som da er alternativet?
det billigste alternativet er å montere dre-ecu som karen allerede har liggende
Hva som hadde skjedd er det chippet som bestemmer, men slik det er nå er det iallefall gale. Jeg utelukker derfor ikke en klar forbedring av resultatet.Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Hvis actuator slakkes ut og det monteres korrekt justert bleed ventil så vil man få en slik ladetrykkskurve uten kostbar elektronisk styring.
Datasprut er alltid dyrt uansett hva en delepusher påstår på forhånd. Om spurtet heter Microsquirt, dre-ecu, Batland-ECU eller annet. Hvis ikke eieren klarer ALT selv så skal det betales for montering, det skal betales for mapping og så trenger man vanligvis større dyser, større bensinpumpe osv osv. Man vil jo utnytte det potensiale datasprutet har og man vil vanligvis ha mest mulig effekt for pengene, ikke sant?
Har liggende ferdig ledningsnett, ecu, dyser bensinpumpe ++, men jeg vil gjerne prøve forslaget ditt først med bleed for å se hva jeg kan klare med nåværende oppsett :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
jeg tror man skal slite med å få til en ladetrykkskurve på den motoren her. trykket er rimelig stabilt. men kunne jo seff ha øket for å sett hva det ga. og resultatet, som du påpeker hadde nok blitt bedre. men valgte gi oss der. var mest for og sjekke afr før han skulle kjøre på våler dette.
dyrt er jo også relativt. jeg har hatt folk i benken her som som jeg har montert chip og prog regulator som de har kjøpt selv for la oss si 3000kr. (pluss noen kr for montering) og resultatet blei så dårlig så endte med og montere tilbake sånn det var originalt. bare sausa ned seg i bensin.
der kunne man allerede ha spart 3000kr til ett sprut da. det koster 5000. (men krever jo montering og justering)
meeen man får jo chip som funker tilfredsstillende også. en kompis kjører chip og lader 1.5, strøken afr kurve.
Ja vi får bare vente å se hva mannen gidder å gjöre. Jeg har trua.
Helt klart alt for mye dritt på markedet som bare er der for å ta pengene fra folk. Egentlig utrolig at det etter alle disse årene er så vanskelig å få tak i GODE og VELFUNGERENDE chip til disse motorene.
Ingenting å utsette på en innkjöpspris på kr. 5000,-, men det mangler enda bunke med pengesedler för det foreligger ett endelig resultat.
Se det du. Han fikk det til han. :) Har du effektmålt den?
Svensk B21 med 2 x doble 45 mm Dellorto m/ 38 mm halsinger, STS247 kam og Holset HX35 turbo:
freede75 er 98 blyfri. freede81 er Racefuel.
http://forum.vccn.no/
https://www.youtube.com/watch?v=FRn9-jPhN_U
Jobber med saken Batland, hadde jeg bare hatt flere timer i døgnet :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Flott. Tror at du blir overrasket over forskjellen og håper at du gidder å holde oss orientert når du evt. har fått tid. Ting Tar Tid og det er ingenting som haster. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
https://i.imgur.com/Zz1FHYg.png
b21
7,5:1
nesten urørt 398 topp med org. ventiler kun hardere fjører (en unggutt som kjører litt bilcross har prøvd seg litt med dremel)
v-kam
e-innsug og dysene rett i toppen
940manifold
hy35
deka 630dyser på 4 bar grunntrykk
dw300 pumpe i tanken
98 oktan
Gratulerer :) hester på hjul?
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
På hjul ja:)
Burde funke bra det der da, 350whp på b21 er jo knall :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Jepp, det hyler såvidt i 17tomshjula når laddet kommer i trea. Men tror kanskje jeg vil tilbake og mappe litt mer/bedre med høyere belastning, så det blir litt mer likt det man opplever under kjøring. Kanskje man får den til å gå litt bedre før dreiemomentstoppen.
Og takk ja, det glemte jeg å skrive :)
*edit: telefon og ordliste er fine saker
Det er flotte saker. :) Grattis, dette kan du väre fornöyd med.Sitat:
Opprinnelig postet av eab
Det blir ikke helt nöyaktig uten tilgang til tabellene, men slik det ser ut her så har du 352,6 whp med ca. 1,91 BAR ladetrykk = 121 whp fra B21 sugemotoren. ;) Vi sammenligner med B21E som er oppgitt til 123 hk på svinghjulet og gir tommel opp. :cool:
Dreiemomentet er 467 Wnm også med ca. 1,91 BAR ladetrykk for 160 Wnm. Dette er en liten reduksjon på 5,88% i forhold til de 170 Nm på svinghjul som B21E er oppgitt til, så dette er klart godkjent. Grunnen er at turtallet er langt over der hvor sugemotoren gir maks dreiemoment. Ser vi på 4300 o/min så ser vi ca 420 Wnm og ca. 1,2 BAR ladetrykk. Dette gir glimrende 191 Wnm!! Som vi visste fra för er dette ett vellykket oppsett og en slik bekreftelse er alltid kjekk å få. Med Med 2,0 BAR ladetrykk på 4300 o/min. er potensialet 573 Wnm!. :D Hvis du aktiverer lauch controll så river du lett lös 3. gear. ;)
Jeg spurte om å få tabeller/tekstfiler, men programmet spyttet bare ut .acc, .hpb. .log og .ttt filer. Ingen av de inneholder ren tekst.
Dataloggene viser at den har litt høyere ladetrykk (mellom 2 og 2,15 bar), så kalkulasjonene er kanskje litt optimistiske. Som jeg skrev i prosjekttråden så bygger den ladetrykk litt tidligere langs vei, og jeg har datalogger som viser 2 bar allerede ved 4000rpm i motbakker.
Igrunn ganske fornøyd, i forhold til kostnaden. Såklart er det høy ketchupfaktor her, men motoren fungerer minst like bra som en vanlig b230f til daglig bruk (når man putrer rundt mellom tomgang og 2500rpm). Trenger ikke launchcontrol, det holder å varve opp til sperra og slippe clutchen for å få snurr på bakhjula i tredjegir fra stillestående.
Kunne jo såklart tenkt meg litt tidligere ladetrykk / mer dreiemoment, så tips og triks mottas med takk :)
*edit: jeg har tenkt litt på k-kam og justerbart kamdrev som mange skryter av
Enda en grunn til hvorfor jeg liker Dynapack så godt. :)
Alle rödmotorer, med unntak av noen få Volvo Penta, sliter med det samme problemet, kun 80 mm slaglende. Det alle, og iallefall B21 motorene, trenger og fortjener custom råder i ca. 142 mm lengde som tar B230 eller helst BMW eller Honda veivlagre. Den smidde B21 veiven kan da offsetslipes til större slaglende og ALT blir SVÄRT mye bedre. :) Man bruker fortsatt de samme, originale stemplene som man har, da man i praksis kun kan stroke NEDover og aldri oppover.
Alternativet er en mer moderne, mer avansert og mer kostbar turbo. :)
1300whp på 8v rødblokk er brukbart ja..!
Men det er ikke den eneste 1000whp+++ b230 PPF har bremsa da :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/09/107.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/09/108.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk