Printable View
Jeg syns å ha lest et eller annet sted at man kan bruke 16v (B234F) hjerner på vanlig 8v F motor for å få litt ekstra futt, er det noe jeg har drømt eller er det noen som vet noe om det?
Driver med et veldig budsjettbygg også har jeg slike hjerner liggende så det hadde jo vært fint hvis det funka.
Du har ikke resten av 16V motoren også? Kanskje LH2.4 ledningsnett?
16v prosjektet kommer seinere. Og LH2.4 nett har jeg jo faktisk fra deg. :D
Jeg vil ha de hjernene :p
Det merket jeg ikke stort til. Gikk heller å fuska.Sitat:
Opprinnelig postet av Christian
Syns du kan utsette 16V prosjektet og selge det til meg... :pSitat:
Opprinnelig postet av Christian
Har du det ledningsnettet enda? jøss :p
Hvorfor har egentlig KG9 kammen lavere løft enn KG8 ?
Kan godt være pga begrensninger ifm løfterstørrelse, og accelrates for å forhndre at ventilmekanismen letter fra loben...Sitat:
Opprinnelig postet av v0lv0 Aksar
Er allerede langt fram i tid :p blir 760 prosjekt først. Har spart ledningsnettet til en slik sammenheng :p noen andre som har noe input på 16V hjerner? Med større dyser og 010 lmm kanskje?Sitat:
Opprinnelig postet av kermitt
Ikkje noko mål på ventilsetene aent att dei er 30-45-70 grader....
Mener å huske at trangeste punktet i innsugskanal ble rundt 38mmx28-30mm (D-form) kunne vert litt større kansje. 46mm innsug.
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/...35232296_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.n...10412950_n.jpg
Gjorde eit eksperiment å fylte inni eksoskanal også, har ikkje bilde av det, kan ta eit ....
Kammeret så langt.. ser litt av der eg har lagt i eksoskanal også :) :
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.n...42592942_n.jpg
dårlig bilde av kammeret også...skal se om eg kan fikse nokon bedre :)
noen som har komplett liste over hva jeg trenger i fra 240 delebilen min for å sette i b23e`en i 740en som har opplagt lh2.4? trenger svar før imorgen så skrik ut om du vet noe jeg trenger, gjerne tips til hva som må gjøres for å få den igang også:)
beste er vel å lage en egen tråd om det. er vel kje så møkje trimming det handler om ;)Sitat:
Opprinnelig postet av ellingsøyern
skal du gjer det fort så treng ikkje mekanisk sprut noko ledninger...
kan være greit med kaldstartdysa daa. den kobla eg på egen bryter, fungerer fint. (kan også koble den inn på tenningslås hakk 3 (kinneposisjon) altså tar strøm fra den tynne ledningen fra starteren, slik at du får bensin når du skal kinne i gang....
Mulig du må bytte koblinger på bensinslanger? usikker....
Er vel også et høgere bensintrykk på mekanisk, så blir ikkje optimalt om du har bensinpumoe fra Elektronisk sprut....
Fungerer svært dårlig med kaldstartsdyse på hakk tre.. Får ikke start når bilen er varm.. Pumpe fra K-jet bør man ha!Sitat:
Opprinnelig postet av v0lv0 Aksar
Kaldstartdysa på hakk 3? Det er det dummeste jeg har hørt på lenge. Enten på trykkbryter, eller på den originale termotidsbryteren. Den skal kun kobles inn i serie opp mot kaldstart dyse.
Prøvd ? :)Sitat:
Opprinnelig postet av Berg Performance
kjører bilcross, så gjer ting enklest muligt :) hehe
syns da ikkje de var så dumt eg men :)Sitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen
Har prøvd, i bilcross.. Funker fremdeles svært dårlig..Sitat:
Opprinnelig postet av v0lv0 Aksar
Prøv å få en E motor til å gå fint i -5° til -25° med kaldstart kun på hakk 3. Det fungerer veldig dårlig.
Da er det bedre med trykk-knapp hvor man kan gi litt ekstra ved behov fram til den klarer å stabilisere tomgangsturtallet.
Det beste er å koble den opp mot termotidsbryter som originalt.
Hvis det er likens som på audi sine K-jet'er er det jo gull verdt... den audi har er vel ikke en bryter akkuratt men en form for termostat som gradvis struper av ekstradysa etterhvert som vanntempen stiger :)Sitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen
Det er det som er en termotidsbryter ;-)
klart :DSitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen
Her er alt man trenger å vite om K-jetronic :) http://www.dmcnews.com/Techsection/B...chtech-12d.pdf
I tillegg til termotidsbryteren har man varmkjøringsfunksjon ved kaldstart i kontroll/styretrykkventilen også.
Hvordan vil en b230 med marineveiv, lh2.4 og grenrør fra f.eks bilcross shop eller grinden fungere med enten 530 og a-kam eller 531 og vx(3)? Tenker på respons og forventet effekt. Vil sprutet bruke lmm og justere bensinen etter det ekstra volumet, eller må man ha en ny chip? Spør fordi det ligger litt deler i lokalet som ingen har tid til å bruke og det var mulig å overta hvertfall bunndelen med veiv
Det er bare å løpe avgårde. De originale 80 mm veivene er totalt meningsløse når man sammenligner dem med marineveivene eller andre strokerveiver.Sitat:
Opprinnelig postet av knetrom
Når man har 2,5L motorvolum eller mer, da er det riktig å bruke 531 toppen sammen med en god kam. VX og VX3 er dårlig, og helt feil, og bare å glemme.
Ta vare på blokka (om den har underspyling og ikke er borra), og ta vare på veiva :) resten kan du skippe med mindre du vil legge mye penger i toppen, noe du uansett må gjøre for å få en 8v topp til å klare å forsyne en 2,5L med luft på en god måte. Spar blokka til en turbo 16v eller sugis 16v, hvor du har en topp som i det minste har potensialet til å forsyne saken med luft effektivt, dog vil en original 16v med 220 cfm rekke langt bedre enn en (typisk) maksa 530 topp og du har pluggen i midten :) LH vil jeg ikke anbefale på noe som er modifisert utover originalt, med mindre du har utstyr til å skrive en chip til både LH og EZK som passer til din aplikasjon...Sitat:
Opprinnelig postet av knetrom