1992 Volvo 240 med "trimmet" B230FK. Tips ønskes.

Som vanlig lite som har skjedd på en stund.
Begynte i ny jobb etter ferien, og har vært rimelig demotivert i perioden før ferien, så motorbytte har blitt utsatt. Var faktisk så demotivert at det ikke ble skrudd en skrue på noen ting hele ferien, og jeg hadde fire uker ferie [emoji23]

Men! Nå har motivasjonen kommet tilbake, og ting skjer endelig. Så nå har jeg tro på at det blir bra [emoji4]

http://forum.vccn.no/img-dump/2021/10/9.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/10/10.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

Og da var den starta.
Har ikke skjønt åssen jeg legger ut video, så det ble ikke noe av.

Trivelig låt når man drar en motor med lav kompresjon på starteren synes jeg [emoji4]

Ikke fått testkjørt enda, men alt virker tilsynelatende greit så langt. Må lage braketter til diverse komponenter før prøvekjøring [emoji4]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mafian

Nå har motivasjonen kommet tilbake, og ting skjer endelig. Så nå har jeg tro på at det blir bra [emoji4]

---

Da må man gratulere. Du virker å være en eneste som har funnet denne igjen, så dette er ett eksempel til etterfølgelse og en hemmelighet du bør dele med hele forummet.
Hvordan klarte du dette? Det virker som Covid-19 avlivet det meste i miljøet.

Skal følge med på hvordan det går fremover her. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Da må man gratulere. Du virker å være en eneste som har funnet denne igjen, så dette er ett eksempel til etterfølgelse og en hemmelighet du bør dele med hele forummet.
Hvordan klarte du dette? Det virker som Covid-19 avlivet det meste i miljøet.

Skal følge med på hvordan det går fremover her. :)

---

Årsaken til at min motivasjon var helt borte var vel helst at jeg var drit lei av den arbeidsplassen jeg var på.

Covid har egentlig ikke gjort så stor innvirkning på hverdagen min. Klenger ikke på folk uansett, så har klart meg ganske bra [emoji23]

Spent på hvordan motoren fungerer. Jeg må skryte litt av ledningspakka som fulgte med sprutet, det virka veldig seriøst.
Har tidligere hjulpet en kamerat med å koble opp et Emerald sprut, og det virka jo som First Price i forhold til el nettet til EFI [emoji4]

Har trua nå [emoji16]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Fått varmkjørt motoren, men får ikke noe greie på den, så har lastet ned program til sprutet nå, og skal forsøke å koble meg opp i morgen.

Veit det kan være sært med tilkobling til sprut, så det kan vel bli spennende.

Virker for meg som at tenning er feil. Får ikke noe særlig respons i motoren, og den skyter i innsug, så det kan vel tyde på at triggerpunkt er på feil sted i forhold til hvordan den er programmert?

Har com port på pc’en jeg skal bruke, burde vel være muligheter for å bruke den, i forhold til en sånn usb til com interface?

Datasprut er relativt nytt for meg, så lærer stadig noe nytt her nå [emoji23]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ikke fått kontakt med motorstyring enda, men har forska litt mer allikevel.

Sliter med at den poffer og skyter på mellomregister om jeg gir mye gass. Må liksom lure den forbi et visst område, så kommer den.

Samme problem har jeg både når jeg ruser den opp, og under kjøring.

Har fått prøvekjørt den i dag, og fått kjenne på draget og jeg må si det, at når ladetrykket kommer så kommer smilet. Det slutter jo ikke å dra!?

Har hittil ikke kobla opp turteller, det skal jeg prøve å få gjort i morgen, så jeg får en indikasjon på hvor problemområdet er.

Har hatt noen mistanker til gasspjeldpotensiometeret, men da ville den vel ikke vært påvirka av turtallet?

Har for øvrig kjøpt nye plugger av typen NGK BP7ES. Leste tidligere at pluggåpning skal være ganske liten, så justerte den til 0,35 mm [emoji4]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Har lekt meg litt med oscilloskop i dag.
Etter mye fundering fant jeg ut at jeg skulle gjøre det, og hadde da veivakselsensor under lupen.

Det er år og dag siden jeg har brukt et scoop, så det ble sikkert ikke optimalt, men jeg har fått svar på hva jeg lurte på. Har heller ikke holdt på veldig mye med det i utgangspunktet.

Jeg tolker det som at det er forstyrrelser i signalene fra veivakselsensor, hva som gjør det er jeg foreløpig usikker på.

Så la jeg merke til en annen ting, det ene punktet på svinghjulet gir lavere utslag enn resten. Her er det fire punkter med tapper på svinghjul, hvor det ene punktet har to "tapper", som man også ser på triggersignalet.

Jeg har lest at avstand er viktig, klaring fra triggersensor og til disse tappene er 0,9 mm, målt med bladsøker.
Er dette for liten klaring? Ettersom "støyen" som regel vises på samme sted? Plukker triggersensoren opp signal fra svinghjulet som den ikke skulle gjort? Tenkte jeg skulle prøve å justere litt i morgen. Da det avhenger av at motoren er kald [emoji23]

Eller kan det rett og slett være at triggersensoren er ferdig? Med tanke på den lave pulsen rett etter den doble pulsen?

Kun bilder av dataskjermen, men man får jo et inntrykk [emoji4]

http://forum.vccn.no/img-dump/2021/10/50.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2021/10/51.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/10/52.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/10/53.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/10/54.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

I dag kom det pakke i posten [emoji2956]

http://forum.vccn.no/img-dump/2021/12/6.jpg

Skulle jeg kjøpt utstyr for å koble meg til det gamle, så hadde det blitt omlag 6000 kroner, så da var valget enkelt. Kunne såklart tatt med bilen til noen som driver med dette, men det er et stykke unna, og jeg vil ha muligheten til å koble meg til selv [emoji4]

Har også bestilt nye sensorer, så da håper jeg ting blir på stell [emoji4]

Gikk for MaxxEcu Street, da flere har positive erfaringer med dette sprutet. Så da gledes det til det blir litt varmere i været igjen [emoji4]


Sent from my iPhone using Tapatalk

DA er nytt datasprut montert og koblet opp, og bilen er i live igjen.

Kjøpte alt av sensorer nytt, gikk for KL Racing sin triggerløsning, slik at jeg har triggersensoren i framkant av motoren i stedet, jeg syntes dette virket kurant.

Fått testet litt smått med live autotuning, og det ser ut til å fungere bra. Har fortsatt en del å sette meg inn i, men synes det er artig å prøve litt.

Bare med det lille jeg har testet til nå, så går bilen MERKBART jevnere enn før, og kan kjøres normalt. Har kun kjørt pent til nå, da jeg ikke tør å pushe noe før den er riktig mappet. Ting kan skje når man er oppe å lukter på 2 bar’s ladetrykk [emoji4]


http://forum.vccn.no/img-dump/2022/04/21.jpg

Og her prøvemontering av trigger. Jeg gikk for 36-1.

http://forum.vccn.no/img-dump/2022/04/22.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mafian

DA er nytt datasprut montert og koblet opp, og bilen er i live igjen.
Har kun kjørt pent til nå, da jeg ikke tør å pushe noe før den er riktig mappet. Ting kan skje når man er oppe å lukter på 2 bar’s ladetrykk [emoji4]

---

Den è gò. Godt jobbet. :)
Husk å ta bensinpumpen og strømforsyningen til den på det største alvor. Alt for mange glemmer akkurat det.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Den è gò. Godt jobbet. :)
Husk å ta bensinpumpen og strømforsyningen til den på det største alvor. Alt for mange glemmer akkurat det.

---

Har ikke fått varsel på kommentaren din jeg.

044’en er foret med 2x2,5 mm2 både på jord og plussiden, og det er under en meter lengde fra reléet og til pumpa. Releet er foret fra en 25mm2 kabel. Så strømmen skal være på stell

Fader, jeg skreiv jo mye mer. Men det kom tydeligvis ikke med..

Var ute med en kollega i går, som har en del erfaring med datasprut og mapping, da fikk vi testet litt.

Først justerte vi opp bensinmappet, så vi fikk litt feit blanding.

Han fulgte med mens jeg kjørte. Begynte i det små, og prøvde å pushe mer og mer etterhvert, mens Maxxecu’en gikk på autotune. Dette synes vi fungerte veldig bra, og så tydelig at den korrigerte mellom hvert "pull"

AFR var jevn og fin gjennom hele registeret, og den så ut til å regulere bra. Husker ikke eksakt tall i hodet nå, men har logg fra en del av kjøringa.

Det eneste jeg ikke har blitt klok på er Dwell. Hva bør det ligge på? Kjører en Huco Wasted spark coil med integrerte sluttrinn. Har prøvd å søke litt på det, men har egentlig bare blitt mindre klok på det

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mafian

Har ikke fått varsel på kommentaren din jeg.

044’en er foret med 2x2,5 mm2 både på jord og plussiden, og det er under en meter lengde fra reléet og til pumpa. Releet er foret fra en 25mm2 kabel. Så strømmen skal være på stell

---

Nydelig. :)
Det er bedre å gnåle en gang for mye enn en gang for lite. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mafian

Det eneste jeg ikke har blitt klok på er Dwell. Hva bør det ligge på? Kjører en Huco Wasted spark coil med integrerte sluttrinn. Har prøvd å søke litt på det, men har egentlig bare blitt mindre klok på det

---

Dwell er tiden det tar "å fylle" coilen med strøm.
Store gamle Truck-coiler som Accel 140001 er trege og trenger inntil 9 ms i dwelltid på 12V. En slik coil gir en "stor og tung" gnist som brenner lenge. I motsatt ende av skalaen har vi moderne knøttsmå "coil-on-plug" dill, (aller helst noe billig dritt fra kina) som er nede i 1,8 ms og som både røyker og brenner hvis man kjører spesielt lenger dwelltider enn det på dem. :)

Den som selger coiler bør / skal vite hva den aktuelle coilen har av dwell tid.

Her kan vi se på dwellkartet som tilhører den aldeles glittrende MSD8253 coilen (med tilhørende skremmende pris selvsagt).
Det viktige å få med seg er hvordan man er nødt til å øke dwelltiden for å kompensere for redusert batterispenning.

https://i.imgur.com/mEApXAS.jpg

Innser at det er en stund siden jeg har vært her inne. Driver stadig og holder litt på med 240’en. Prøvde meg med den PerfExpert appen igjen i dag. Lenge siden jeg har brukt den, så det var litt innkjøringsproblemer. Men fikk dratt et par pull på andre gir, greit å se åssen "sverigemotoren" min funker [emoji23]

Legger ved et par bilder. 1000 kg og hjuleffekt som er tatt høyde for i grafene her [emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2023/07/54.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/07/55.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

Der har vi ett ekte sverigeoppsett ja. "Flotte tall" pr. tonn, men....
Se effekten på 4000 o/min. (pr. tonn) og hvor liten turtallsavstanden mellom maks moment og maks effekt er.
Ingen gearkasse klarer å holde motoren inne i dette registeret.

Skal prøve noen drag på tredje en dag, for nå husker jeg jo hvordan den appen virka igjen :) Har ikke samme behovet for momentsterke motorer her på østlandet som dere på vestlandet. Så i daglig bruk er den ikke plagsom å kjøre med, men man må jo naturligvis gire litt. Men drar man til på andre, og girer tredje og trår flatt så er den på ganske raskt, til tross for svenskeoppsett :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mafian

Skal prøve noen drag på tredje en dag, for nå husker jeg jo hvordan den appen virka igjen :) Har ikke samme behovet for momentsterke motorer her på østlandet som dere på vestlandet. Så i daglig bruk er den ikke plagsom å kjøre med, men man må jo naturligvis gire litt. Men drar man til på andre, og girer tredje og trår flatt så er den på ganske raskt, til tross for svenskeoppsett :)

---

Det stemmer, men hovedproblemet er at slike oppsett ikke er lettkjørte når man kjører sånn "1/2-friskt" på 4. og 5. gear som f.eks. på fjelloverganger m.v.
Man må enten kjøre helt rolig eller med høy innsats og stor entusiasme, det er ingen mellomting og folk flest går lei etter noen 1000 kjørte km. :)

Der er vi helt enige :)