Luddemann: Styling,lakkering og ombygging til T5!

Takk for langt svar "VolvoT5"! "Bare å bytte motor".... lool, jeg satt jo nettop i denne, og har brukt 1 mnd på å få den godkjent :P Nei motorbytte blir det ikke, om ikke denne kreperer først :P

Jeg var innom Frydenbøgården i Åsane i dag, og en mekanikker så sjapt på motoren, og prøvde å høre lyden som ikke er der lenger...(han fikk høre videoen) Han mente det var/kunne ha vært ventilløfterne som hadde fått noe drit/rusk i/mellom seg, noe som hadde gjort at den slo høyere eller noe, men at dette har gått seg til. Dette kunne han si fordi motoren gikk så bra, og ingen fusking. Han var med på en prøvetur, og motoren går jo som en kule(utenom kuttingen). Dermed kunne vi se bortifra registerreim-hopp, defekt toppakning ol.
Som sagt, lyden er jo vekke, og slik jeg forsto mekkanikeren er bilen friskemeldt =)

Utenom det kutter jo den fremdeles, det fikk han kjenne på prøveturen. Han mente jeg skulle prøve å bytte bensinfilter... det ble gjort i dag, men kuttingen er der fremdeles... Skal kontakte han og høre hva det da kan være =)

Fra dagens økt - Bytte bensinfilter :

http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/418.jpg
Så skulle jeg motnere dumpventilen, så endret rørsystemet ifra den jeg hadde(høyre på bildet) til den venstre, men så mangler jeg noe rørgreier jeg må få kjøpt...
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/419.jpg
Så slik blir det midlertidig...:http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/420.jpg

Utover det kan jeg skryte av Frydenbø i Åsane. Jeg kom 15 min før timen min, men mekkanikeren kom å møtte meg idet jeg parkerte, presanterte seg. Han forklarte meg ulike muligheter på hva han trodde lyden kunne være, og tok seg tid. Jeg betalte heller ingenting, og fikk visittkortet hans så jeg kan ta kontakt. For en Service! =)

Godt å høre at det finnes den typen mekanikere også! ^ Som regel skal de jo ha betalt om de så mye som snakker med deg ved skranken. Det de tydeligvis ikke har forstått er at det er når en opplever slike ting at en ønsker å komme tilbake til dem neste gang man trenger noe gjort når en blir godt mottatt som det der.

Bra motoren din er friskmeldt i allefall. Da trenger du bare å finne ut hva som gjør at bilen kutter ved pådrag, så er det "god saus".

Fuelcut du har?
Har du turbo måler? Mye lader den?
Overlater den, får du fuel cut
Det kan eventuelt være at du har satt de 3 vakumslangene bak på
Turboen feil, som gjør det... Eller? Hvertfall fått fuelcut jeg da, ved harde gasspådrag, jo mere kutt jo mere motstand..

Har du bytta fra 1994, reversert, til normal slanger inn til intercooleren?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Scania143

Fuelcut du har?
Har du turbo måler? Mye lader den?
Overlater den, får du fuel cut
Det kan eventuelt være at du har satt de 3 vakumslangene bak på
Turboen feil, som gjør det... Eller? Hvertfall fått fuelcut jeg da, ved harde gasspådrag, jo mere kutt jo mere motstand..

Har du bytta fra 1994, reversert, til normal slanger inn til intercooleren?

---

Jeg har ikke turbotrykkmåler nei, men hvist du har det slikt også ved harde gasspådrag høres det likt ut. Mer motstand(tyngre last/flere folk i bilen) mer kutting.
Vakumslangene på turboen har jeg ikke rørt....Trodde kansje det skulle komme seg da jeg fikk på plass den siste vakumslangen til dumpventilen, som er montert nå, men det er det samme....
Bytta intercooler ja, med alle slangene som følgte med.
Men skal jeg skaffe meg turbotrykkmåler å sjekke da evt? Men ka da... at ved for høyt/lavt trykk kan det bli fuelcut?


http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/613.jpg

Trudde 1994 , altså omvendte slanger av hva du har var det som ga best effekt :p derfor jeg lurte på om du hadde bygd om.


Ja, var uheldig og klarte å sette 2 slanger feil, til turboen. Da overelada den og fikk fuelcut. Slik at du ikke skal ta råder.

Sjekk disse, riktig farge på riktig plass.

https://www.google.no/search?q=volvo...41%3B620%3B752

Det kan være den åpne dumpen som gjør at bilen kutter. Disse motorene bruker trykket fra resirkventilen til å beregne bensinmengde. Kan godt være du får helt feil blanding fordi du slipper trykket ut av systemet. Omtrent samme lyd som med åpen dump får du jo med åpent filter. Satt åpen dump på min 850 da jeg kjøpte den. Bilen gikk som en dass, og det smalt og harket innimellom. Kvittet meg med dumpen, satte på original resirk og åpent filter. Bilen gikk som en drøm, og fikk sikkert 20HK tilbake.

Hm... Han forje som hadde motoren kjørte med dumptventilen, og han hadde ikke noe kutting. Jeg har ikke kobla om noe på vakunslangene i utgangspungtet, men får sjekke opp i det alikavell :p
Jeg har jo kjørt uten dump 1 mnd nå, og merker ingen forskjell i mindre effekt eller mer kutting etter montering... men tar det dere sier til etterrettning =) Hva mener du med åpent filter Daniel? Åpner du luftfilteret på en eller annen måte?
Selgeren sa jeg kunne borre to 10mm hull under luftfilteret for å få mer effekt(lyd antar jeg), så jeg var dum nokk til å borre hull, og sier velkommen till drit og partikkler rett inn i motoren... :-/ Merka ingen forskjell heller :P

Veldig glad for at dere tar dere tid til å prøve å hjelpe meg! Veldig kjekt å få respons på workloggen, og tips og råd =) Takk takk =)
Håper jeg finner ut av det snart... Meeeeen.... skaffet meg 6 prikker på rappen her en dag, så jeg nå må kjøre som en engel uansett... så har ikke hastverk med å fikse kuttingen egentlig :P haha. Tror jeg bare skal bytte tilbake til den gamle fisa-motoren jeg... kommer til å miste lappen med denne :cool::o:rolleyes:

Mitt råd, om du vil ha motoren så frisk som mulig, få den tilbake til originalstand. Å borre hull under luftfilterboksen betyr at motoren suger luft gjennom luftfilteret, men fra motorrommet. Jo varmere luft, jo mindre oksygenmetning og jo mindre effekt, selv om du kanskje ikke merker det så godt.

Hvorvidt åpent luftfilter er en bra ting er en annen diskusjon, men dette er et åpent luftfilter:

http://www1.garaget.org/archive/97/9...25-2025022.jpg

Varmeskjoldet rundt luftfilteret er kritisk for ikke å dra inn varm luft fra motorrommet. Jeg hadde holdt meg til originalt luftfilter, den løsningen er veldig effektiv opp til effektnivå langt over en original T5, og den henter luft veldig effektivt fra bak grillen. Men, som sagt, det er en annen diskusjon.

Som et kompromiss kan en jo fyre inn et kn-innsatsfilter i den originale luftfilterboksen :)

Kjipt at du skal slite sånn med nyemotoren nå som alt er godkjent og på stell :/

Men en ting? Dump etter MAF? Er en dårlig ide, kast på en forge resirkulerans med retur rett før turbo. Kjørte maf på datasprutet med resirk dump. Fungerer silkemykt :)

Har du Maf før dump regner den på lufta du slipper ut og kveler den i bensin pga. den tror motoren får lufta som blir slept ut i inntet... Det er dømt te å gå gæli ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Mitt råd, om du vil ha motoren så frisk som mulig, få den tilbake til originalstand. Å borre hull under luftfilterboksen betyr at motoren suger luft gjennom luftfilteret, men fra motorrommet. Jo varmere luft, jo mindre oksygenmetning og jo mindre effekt, selv om du kanskje ikke merker det så godt.

Hvorvidt åpent luftfilter er en bra ting er en annen diskusjon, men dette er et åpent luftfilter:

http://www1.garaget.org/archive/97/9...25-2025022.jpg

Varmeskjoldet rundt luftfilteret er kritisk for ikke å dra inn varm luft fra motorrommet. Jeg hadde holdt meg til originalt luftfilter, den løsningen er veldig effektiv opp til effektnivå langt over en original T5, og den henter luft veldig effektivt fra bak grillen. Men, som sagt, det er en annen diskusjon.

---

Det der er veldig smak og behag ja.

Jeg tenkte mest på om det var lyden han var ute etter :)

På BSR sitt åpne filterkit er det hull for å tre i originalrøret som henter luft bak grillen, sånn at du får samme effekten. :)

Jeg tredde på en gummilist på kanten på varmeskjoldet. Det resulterte i at det ble tett mellom panser og varmeskjoldet. Når vi målte tempen på luften med originalboks og åpent BSR, var det faktisk bare 0,5 grader forskjell i luften som luftfilteret trakk inn. :) Det var litt mer før jeg satte på lista, så det ble tett.

Personlig foretrekker jeg å endre på eksos om man vil ha mer lyd, fordelen med den originale boksen er jo at det originale innsuget trykksetter boksen til en viss grad, siden den er tett, og således gjør hjelper vakuumet med å dra luft inn gjennom filter og inn i motor... eller i det minste spekuleres det i det. Tror ikke man merker forskjell akkurat der, hovedårsaken til at jeg ikke vil ha noe annet enn originalfilter er fordi et highflow-filter, uansett om det er åpent eller innsatsfilter, i mine øyne har dårligere filtrering. Det blir et foretrekkende, absolutt, men i mitt hode vil mindre motstand og mer fløde tilsvare dårligere filtrering, eventuelt filtere som må oljes og som ødelegger LMM - og jeg har ikke blitt presentert for ugjendrivelige bevis for noe annet ennå.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Personlig foretrekker jeg å endre på eksos om man vil ha mer lyd, fordelen med den originale boksen er jo at det originale innsuget trykksetter boksen til en viss grad, siden den er tett, og således gjør hjelper vakuumet med å dra luft inn gjennom filter og inn i motor... eller i det minste spekuleres det i det. Tror ikke man merker forskjell akkurat der, hovedårsaken til at jeg ikke vil ha noe annet enn originalfilter er fordi et highflow-filter, uansett om det er åpent eller innsatsfilter, i mine øyne har dårligere filtrering. Det blir et foretrekkende, absolutt, men i mitt hode vil mindre motstand og mer fløde tilsvare dårligere filtrering, eventuelt filtere som må oljes og som ødelegger LMM - og jeg har ikke blitt presentert for ugjendrivelige bevis for noe annet ennå.

---

Jeg tenkte ikke på motorlyd, men "dumplyd" :) Helt enig i at eksos er å foretrekke fremfor åpent filter hvis man vil ha motorlyden frem :p Men det blir ikke mye "åpen dump" lyd med eksos :p

Regner meg at det er derfor du har åpen dump, Luddis? Fordi du liker lyden når du går av gassen. :)

Hehe....Inrømmer at det er fett med lyden den søte lille ventilen gir ja :cool::o:rolleyes:

Jeg også syntes at dump-lyden var tøff, den er riktignok det pr.dd, men dog på japser og slikt ;) Men vi er alle forskjellige med forskjellige meninger om ting og tang. På Volvo så syns jeg en enkel "PFFtt" lyd er bedre enn "fafh fafh fafh plystre plystre skrik væææææææ" lyd :p

Nye felger :cool: 215/40/18
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/1222.jpg

Førerkortet mitt forsvant her for en tid siden.... Turbo-motor var ingen god ide for min del, det tok ikke lang tid før jeg hadde så mange prikker at jeg mast lappen for 6 mnd...:p Gått uten i litt over 1 mnd alleredet. Så nå har jeg god til til å skru på gliset, og kansje få omlakkert igjen, og montere sportseksos. Har sett litt rundt på nettet, og finner mye forskjellig sportseksoser, og folk sier forskjellig om det og.... Noen tips, av kem det er lurt å kjøpe og ka type? =) Vil ha en Gruuvy dyp lyd, men ikke så høy at d blir problemer på Eu og at polisen merker noe høy lyd...

Holder på å se om jeg får fikset denne "kuttingen" nå.... Var jo på Frydenbø og fikk litt tips om hva jeg kunne prøve. Jeg har nå byttet veivhusfilter, dermed også insugspakning, tatt på orginale tennplugger, fjernet dumventilen, setter på den orginale vrien til 1994 turbomotorne med rør som går ifra turbo og rett over til radiator(se bildet), og skal sjekke turbotrykket, da jeg mistenker at det er noe høyt. At det muligens er trykket som er for høyt, og at hjernen har en sperre som "kutter" når trykket kommer opp til den grensen som er satt, for å spare motoren...
Så har jeg montert sportsbremseskiver, lakke calipperne grå igjen, smurt opp alle bremsene og strammet håndbreksklossene.

Men hvilken slange skal jeg sette på trykkmåleren? Det er jo flere vakumslanger ekke det det da? E det samme kem jeg setter på?

Monterer nå 1994 modellen, da det er motorens orginale stand, og noe mener man får mer effekt av den...http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/783.jpg

Det gamle veivhusfilteret og alle slangene som var koblet på var FULL i dritt...
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/784.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/785.jpg
Nytt filter montert
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/786.jpg


Det er digg nå å ha gooo tid når jeg mekker, og har ikke noe hast med å bli ferdig, da jeg ikke får kjørt bilen alikavell... :p

Hm, kanskje eg og ska mista lappen:) Neida, men da e bra du får gjort mykje med bilen :)

Ja har mye tid nå =)
Men delene til den 1994-modellen er utgått, så får ikke tak i de delene lenger, og vanskelig å få tak i bruk også... så har mekker til noe eget tull nå å sjøtet her og der. Men tror det er tett. Litt jalla e det men når man ikke får orginalt får det bli sånn.... kunne jo forsåvidt bare hatt 1996-modellen sin, men fikk anbefat 94 :p

Så litt skum på oljepåfyllingslokket, så ble litt bekymra for toppen.... bytta olje nå, så får jeg se om det kommer mer... :confused:

Hei folkens!
På jakt etter hva som gjør at motoren "kutter" ved kraftig akslerasjon har fått meg til å gjøre noen tiltak:
- Veivhusfilter/oljavaskjildingsfilter er byttet
- Rengjort spjælhus med rustløser
- Montert orginale tennplugger
- Tatt vekk dumpbentil
- byttet bensinfilter

Som tidigere nevnt virker det som at den ikke får nok bensin. Og feilen er følgende:
Jeg var igang med å bytte bensinslangen som går i retur ifra motoren til tanken, og når jeg skal bestille ny del ifra Frydenbø ser jeg at hele bensinrør-systemet er annerledes på T-5 og orginale 850. Se bildene under:

Orginal 850
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/12.png

T-5
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/13.png

T-5 har en bensintrykks-regulator som jeg pr dags dato ikke har, og dermed får ikke motoren nokk bensin når det går unna som mest.
Det er et helt annet system her, med flere koblinger og rør som ikke jeg har nå.
Appåtil så jeg da jeg demonterte at jeg hat et uttak på motoren som ikke et rør er koblet på.... se under: http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/1450.jpg
Der skal sikkert slangen som er nummerert med "34" på bildet med T-5 systemet.

Alt dette kan jeg få hos frydenbø, utenom rør nr "40". Da er jeg like langt, jeg kan ikke montere litt, men ikke alt.
Og det er ikke såsykt mange T-5 delebiler rundt omkring heller som jeg kan plukke fra heller, men skal prøve å finne noen.

Mekanikeren på Frydenbø Minde kunne bekrefte at ved normal kjøring merket man ikke noe, men ved hard kjøring, også kaldt "grisekjøring" vil motoren ikke ha maximal effekt.
Deilig å ha funnet feilen, nå gjenstår det bare å fikse og betale for å det... :P

Men mindre motorn din går på kjølevæske,så er det nok best å ikke koble noe på det ledige uttaket på blokka der :)
Eller er det kjølevæske du er ute etter?

oja haha greit :p

Jeg så du skrev du hadde problemer med at bilen kuttet?
Har selv hatt en del turbobiler opp igjennom årene med dette problemet,og min erfaring er iallefall at det aldrig har hatt noe med bensintrykket å gjøre.
Hvis den kutter veldig brått,og kommer seg igjen like fort(slik oppførte min bil seg) så var det på mine biler enten dårlig coil,eller rett og slett programvaren som gjorde at den oppførte seg slik.

Den kutter ja. Var på Frydenbø for å sjekke d opp, og noen teorier ble laget, men ingen konklusjon selfølgelig. Så jeg er fremdeles på jakt etter årsaken. Når man trøkker på og presser motoren litt er det akuratt som at det går luftbobler gjennom motoren,og man kjenner den ikke klarer med, så kutter den veldig brått, holder man gassen inne ennå, kutter den fortløpende i ett sett, men lite effekt. Den er veldig sprek frem til pungtet der den rett og slett "kutter ut" :p

En fyr mente det har med turboen min å gjøre, fordi den e montert blendelokk på av forje eier, og at den ikke stemmer overens med programvaren. Så enten montere orginal turbo eller chippe...

Jeg er ikke veldig motor-kyndig som dere kan merke, så jeg syns dette e grådig stress å finne en sånn defuse feil... og folk sier så forskjellig. Så jeg tar ting for ting.... etter dette med bensinslage-greiene er det vell turbotrykk/turbo/programmvare jeg tar fatt på tror jeg.
Forje eier av motoren hadde ikke dette problemet....så kombinasjonen av min bil og og en annen motor har vell laget problemer. Noe er ikke rett ihvertfall...

Det kan jo være at den kutter fordi du har for høyt laddetrykk?

Hør om noen på bygda har en chippet hjerne du kan prøve.

Ja det er en sansynlig feil. Har kjøpt turbotrykksmåler for å sjekke dette, har bare ikke komt så langt ennå.

Hey folks! Jeg e i førstegangstjeneste for tiden, og bilen har mer eller mindre stått i ro siden mai.
Jeg e hjemme på perm nå og startet bilen, lot den gå og gikk inn i huset. jeg lot den gå i ca 20 min. jeg tok et titt etter 15 min og det så greit ut, men ca 5min senere stod hele motorromet i røyk.
Jeg stoppet motoren, og da mener jeg å huske at tempen ikke var ekstremt høy. men først ser jeg dette... Mye gult "spon":http://forum.vccn.no/img-dump/2015/10/646.jpg

Også dettehttp://forum.vccn.no/img-dump/2015/10/647.jpg

Så kjølevesken har jo sprutet ut herfra så har motoren gått tørr på kjæleveske. Den gikk max 5 min før jeg merket det, men noen formeninger om hva det gule sponet er, og hvorfor hele festet til kjølevesken bare kan knekke/eksplodere?

Ouch..

OM motoren har gått VARM "nok" nå, er det vel sannsynligheter ute og går for at toppen nå er skjev :| Skal ikke så mye til når det er null kjølevann. Hvor langt opp på skalaen kom pila i speedometeret ditt?

Hva det gule grapset er der aner jeg ikke.

Siden bilen har stått i hele sommer, kanskje det er pollen?

Radiatorsidene er vel i plast. Plast blir sprø over tid og knekker til slutt.

Jeg så på intrumentet idet jeg vrei av svitsen, og mener å huske pilen ikke var unormalt høy. Jeg det gikk så fort at d kan hende jeg så feil... det var mye røyk ihvertfall, men den stod bare på tomgang. Jeg få skaffe ny radiator og fylle kjøleveske på neste perm, og se om den funker igjen...
Alt det gule kom etter festet på radiatoren sprakk... Så det må vell ha komt ifra radiatoren eller noe. Vet ikke jeg.
Ja, plast sprekker når den blir sprø, men trodde ikke at det var så himla mye trykk på akuratt det pungtet der liksom....er jo bare kjøleveske som går igjennom.
Sørens dritt motor! Hadde null tull med den orginale. Begynner å bli mektig lei av drit som dette!

Om det KUN er radiatoren som har "gått åt skogen" kan du trøste deg med at det er en relativt enkel jobb å gjøre i det minste :)
Merker jo fort om du da har eksosgass i kjølesystemet ditt etterpå.

Joda, det ekke det verste det, men det har vært så mye idiotfeil i det siste... jeg får nokk sikkert litt ekstra siden jeg er amatør-mekkanikker lol:rolleyes:
Jeg merka røyken ganske fort, og røyken kom jo når feste på radiatoren sprakk og kjølevesken sprutet på motorblokken. Så den har nokk ikke stått så lenge uten kjøling. Satser på ikke noe mer har fått juling.

Men i forsvaret får jeg bare 5000,- i mnd...! Det er ikke mye å fikse bil for det ass! Har jo ikke råd til å ta skiltene på bilen igjen engang, da kommer forsikring, veiavgift, bompenger, bensin og full pakke :mad: Leit :(

Må bare prioritere riktig da vettø :)

Det er ganske høyt trykk i kjølesystemet, jo, spesielt på tomgang. Vann koker som kjent på 100 grader Celsius, OM det ikke er under trykk, men termostaten er ikke fullt åpen før på 105 grader. På tomgang får ikke motoren like mye kjøling som i fart, og vannet blir varmt, selv om radiatorvifta på disse bilene er veldig effektiv, blir det varmt og trykksatt. Frostveska i vannet skal heve kokepunktet noe, men ikke allverdens. Om da vannet finner et svakt punkt i plast, metall eller gummi, og klarer å sprenge seg vei ut, forsvinner alt trykket umiddelbart (prøv å åpne kjøleveskereservoiret på varm motor) og vannet koker.

Test kompresjon, og følg med på olje og vannforbruk. Har kokt et par motorer på gamle slanger selv uten at det ødela noe - men jeg har ødelagt en og.

En får vel tak i nye radiatorer til disse til under 1500,- også? Mener jeg betalte 13-1400 for min, men da til NA/motor.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av R-M-I

En får vel tak i nye radiatorer til disse til under 1500,- også? Mener jeg betalte 13-1400 for min, men da til NA/motor.

---

Kommer anpå om han har oljekjøler eller ikke - mener å huske dette kom først på V70, er i tilfelle en liten boks bakpå blokka ned mot bunnpanna. Utover det skal radiatorene til manuellbiler være like.

Den gule "gugga" som kom når den kokte er mest sannsynlig bare avleiringer og forurensninger som ligger i radiatoren. Den var vel ikke akkurat ny den radiatoren da du monterte motoren. Har du tappet av en radiator, så ser du nesten alltid at den siste slumpen med kjølevæske som er igjen drar med seg mye skitt ut som ligger i bunnene av radiatoren. :) Helt vanlig at det er mye gugge i gamle kjølesystem, og mange biler hadde nok hatt mye bedre kjøling dersom man fikk renset opp litt i ny og ne.

Han her har radiator til deg
http://www.finn.no/finn/torget/annon...ckthrough=true

Har nå bestilt radiator ifra vparts.se til omkring 2000 inkludert skatter/avgifter og frakt. Fant ikke noe billigere alternativ i Norge. Siden radiatoren har integrert oljekjøler blir den med en gang mye dyrere... Og det var ingen på bruktmarkedet som hadde riktig type...
Det forklarer litt Daniel... Den som ble montert var vell omkring 20 år, så e jo godt med en ny'en, men passa litt dårlig akuratt nå :P Håper bare ikke noe har brent seg i blokka.

Takk for god forklaring mrstfu og Daniel :o
Har langperm 20-29 så da skal jeg få den nye montert, og sjekke at vifta går..... vet dere etter kor lang tid ca vifta skal slå inn? for om plugga står riktig i, og en evt sikring er ok, vet jeg jo ikke når den skal sette igang, og når jeg evt bør slå av motoren igjen så den nye radissen ikke sprekker den og... :P

Vifta slår inn med en gang det blir varmt nok, gjerne etter fem-ti minutter på tomgang.