Gamle 360n min var faktisk fra Jakhellen. Ikke noe stort det, men. :
Printable View
Gamle 360n min var faktisk fra Jakhellen. Ikke noe stort det, men. :
Mulig jeg tar feil, men Jakhellen bil er nok ikke verdens eldste Volvo-forhandler:Sitat:
Opprinnelig postet av Karl
http://www.bilservice.no/vaare-anlegg.39822.no.html
Påstår ikke at Bil-service er det heller, sikkert flere som er eldre enn det også, men de startet nå ihvertfall året før Jakhellen bil.. ;)
Men nok OT, så det var noen som etterspurte bilder av 245 ekspress tidligere:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/269.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/270.jpg
se her ja. Disse modellene er jo ikke så vanlige. finnes det noe mere info om srt på disse? og eventuelt motor opplysninger.Sitat:
Opprinnelig postet av zimenz
hva med ambulanse utgaven er denne noe lik som ekspressen?
ambualanseutgaven er ikke helt det samme som expressen nei, den er forlenget i akselavstand som på min transfer og likbiler.samt ambulansene er endel høyere enn expressene også.
mamolv : takk for opplysningen. vet du om det er samme type tak som på 145exspress? finnes 245 express i norge?
har ikke sett 245 express selv i levende live, men etter bildene her å bedømme er det nok samme taket som på 145 ja.tenker det blir brukt det samme taket også ettersom det er samme tak på vanlige 145/245.men skal ikke si noe sikkert.Sitat:
Opprinnelig postet av KE40155
er stilige biler 145 express da.var i tvil om en 72 145 express og en 73 145 vanlig type for 3 år siden, men kona ville aldeles ikke sitte på i expressen, så valget falt på 73 modellen som vi har enda...enn så lenge..:p
er understellet det samme på 245express som på ambulanse eller 245stv. tenkte da på fjærer og dempereog oppheng.
er samme understell og dempere på min transfer som vanlige 240er.men er de "ambulansestagene" under da, men dem er bare skrudd på og passer over til vanlige 240er også.Sitat:
Opprinnelig postet av KE40155
vet ikke eksakt hvordan det er på 245 express i forhold til vanlige 240er, men tipper at det er bare forsterkede dekk som skiller dem da.
hva med utvekslingen på bakakselen? er ikke ambulansefjerne av forsterket type pga vekt på bilen?
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/1087.jpg
Råeste jeg har sett!
Tenk den sidelengs...
"Compared with a small bus, the Volvo 245 Transfer is very attractively priced.
Compared with a standard taxi, it can carry many more passengers - seven in
fact! And the school transporter version can take on as many as 11 children."
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/1088.jpg
Link med andre uvanlige utgaver (med info):
http://volvorider.web-log.nl/volvori.../09/index.html
Ambulanser, begravelsesbiler og limousiner er spesialkjøretøy bygd av Nilsson i Sverige evt. andre. Det burde heller vært startet en egen tråd som kartlegger alt av ombygde biler med bilder og litt info.
er både b20e og b20f, b17e. b18e i 70 talls 200biler som er importert fra statene, med katalysator og hele pakka. ihvertfall biler fra 75 og oppover grunnet strenge krav i noen stater. derfor det ikke går noen forgasservolvor der. oversikta over de motorer lå tidligere for ei god stund på ei side ut på forumet ett sted her.
Igrunn rart de ikke kjørte på med innsprøytning i hele Europa og på 70- tallet? Må være billigere å kjøre på og utvikle et system som er kompatibelt med krav overalt enn å kjøre på med innsprøytning i noen land og forgasser i andre land.
sorry men dette spm egner seg ikke her: vet at p1800 kom med b20 med innsprøytning. hvorfor brukte ikke volvo i europa disse motorene i nyere volvoer slik som gamle 240serien?
Ikkje når vi snakkar om slike volum som bilane vart produsert. Samt at du må huske på kompleksiteten, i det minste, den opplevde kompleksiteten, av eit innsprøytningssystem. Forgassar var nok det mest eigna for den tida.Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
ja rart detta opplegget der med gasser/innsprut. sju egentlig likt å vist hvorfor dem ikke kjørte med innsprut på alle motorer i 70talls 240 her også som på all 240 i stateneSitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Fordi det er veldig mykje komplisert, enn ein enkel gasser.Sitat:
Opprinnelig postet av R.G
men å trimme en gassermotor er ofte noe dyrere å trimme enn en med innsprøytningmotor. stemmer ikke dette?
Nei, er mykje same greiene uansett.Sitat:
Opprinnelig postet av KE40155
tror det er en til salg påSitat:
Opprinnelig postet av OHKorpan.
www.dba.dk
www.guloggratis.dk
www.bilbasen.dk
også en transfere
Noen som har sett denne!? :D
http://www.242tic.se/
http://images.bilinfo.dk/getpic.aspx...21&picsize=600
14.000 danske kroner på www.bilbasen.dk
245 T
http://images.bilinfo.dk/getpic.aspx..._3&picsize=600
Spørs jo hvor mye man kan gjøre selv også mtp mapping av innsprut. Og et ordentlig datasprut er nok dyrere enn 2 doble gassere, f.eks.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Dyser må man jo ha også, og det er jo heller ikke gratis.
Også er det jo følere og mer kabler på innsprut som ikke gassere trenger.
Vil nok anta det er dyrere med innsprut enn gassere, også er det jo mer innviklet med sprut enn det er med gassere.
Om man da ikke kjører f.eks LH2.4 med noen ferdige chipper da, da kan det fort bli samme pris, om man handler på de riktige stedene.
B20E fantes på 140-serien fra ca 1971 (?) og B21E på 240-serien helt fra starten her hos oss (i Norge m m) - men dette var forbeholdt toppmodeller (Grand Luxe/E/GL).Sitat:
Opprinnelig postet av KE40155
Hvorfor ikke innsprøytning over hele linja? Tja, det var i hvert ikke så vanlig den gangen. Det var nok dyrt og dermed ennå ikke for alle.
Han mener nok elektronisk innsprøytning (d-jetronic).Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm